100%-ban elektromos platformok? Nem, köszönöm. Ezt a pozíciót tölti be a BMW új vezetése, élén Oliver Zipse-vel, új vezérigazgatójával – akinek mandátuma 2019 augusztusában kezdődött. A két örökös német rivális, az Audi és a Mercedes-Benz útjával ellentétes utat követ.
A müncheni márka úticéljait vezető új csapat – és a régi csapat – számára is egyértelműek az okok: „Véleményünk szerint a piaci előrejelzések túl bizonytalanok ahhoz, hogy indokolják a nem rugalmas platformokba való befektetést” – mondta Udo Haenle, a BMW ügyvezetője. az Automotive News Europe-hoz.
A piaci bizonytalanság mellett a márkavezetők egy másik okra is rámutatnak: költségeket . "Egy új üzem egymilliárd euróba kerülne, míg a meglévő erőművek létesítményeinek 100%-os villamosenergia-igényének kielégítésére való növelése eurómilliók három számjegye körüli összegnek felelne meg" - mondta Haenle.
Ezek a kijelentések a márka jelenlegi stratégiájához fűződő "hit megvallása": egy architektúra az elsőkerék-hajtású, egy másik a hátsókerék-hajtású autók számára. Ez a megkülönböztetés a 100%-ban elektromos autókban nem létezik a motorok nagyobb elrendezési szabadsága miatt.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Mindazonáltal Oliver Zipse és csapata úgy gondolja, hogy az elkövetkező években a legjobb válasz az autóipar „korszerűségére” az, ha olyan integrált platformokra fogad, amelyek 100%-ban elektromos és elektromos megoldásokat tesznek lehetővé (félhibrid, hibrid és plug-in hibridek).
Az Audi és a Mercedes-Benz más stratégiát követ
Mind az Audi, mind a Mercedes-Benz rendelkezik BMW-ellenes stratégiával. Az Audi a nagyobb modellek PPE-platformján dolgozik – amelyet a Porschéval osztanak meg –, a kompaktabb modelleknél pedig a MEB-platformot használjuk – a Volkswagen-univerzum többi márkájával. A Mercedes-Benz oldalán a fogadás az EVA2 platformon keresztül történik, amely az EQS alapja lesz.
Emlékeztetünk arra, hogy a BMW volt az első német prémium márka, amely 100%-ban elektromos platformokra fogadott. Ebből a BMW i3 volt a "zászlóshajó".
A BMW-ért felelősök számára ez a döntés nem veszélyezteti azon termékek minőségét, amelyeket a márka a jövőben kínálni tud majd. Azt kell látni, hogy a BMW pozíciója „jövőbiztos-e”.
Az Európai Unió folytatja a belső égésű motorok „fekete életének” létrehozását. Az Európai Bizottság új elnöke, Ursula von der Leyen decemberben azt mondta, hogy már 2030-ban még több büntető kibocsátási célt kíván javasolni. A rettegett 95-ös szám csak a kezdet.