フランク・ウェルシュ、フォルクスワーゲン研究開発ディレクター、フォルクスワーゲングループの小型ディーゼルエンジンの時代が数えられていることを明らかにした。あるいは、ハイブリッドが代わりになります。
今年後半に発見される次世代のポロは、新しい1.5 lディーゼルプロペラをデビューさせることになっていたが、ブランドの計画は変更された。 CO2とNOxの値に関してますます厳しくなる排出基準と、Bセグメントでのディーゼルエンジンの需要の低下により、フォルクスワーゲンは開発を中止しました。
代わりに、フォルクスワーゲングループの戦略は、そのリソースを小容量ガソリンプロペラに基づくハイブリッドエンジンの開発に向け直すことです。
予想されるように、現在の1.6 TDIの交換をキャンセルする主な動機は、コストです。特に、ウェルシュによれば、この戦略的変化の決定的な要因となった排気ガス処理システムのコスト。
「排気ガス処理システムの場合のみ、追加費用は600〜800ユーロの範囲になります」と、Autocarに語ったフランク・ウェルシュは言います。「排気ガス処理システムは、エンジン自体と同じくらい高価です。ポロにディーゼルエンジンを追加すると、モデルの総コストの25％に相当します。」
ポロの「小型ディーゼル」の終了の明確なスケジュールはまだありませんが、目的地はすでにEA827、現在の1.6 TDIに設定されており、今後3〜5年で終了します。 1.4の三円筒形TDIも同じ運命をたどります。
ハイブリッド代替
あるいは、それほど遠くない将来に、小さなディーゼルの代わりに、小さなガソリンエンジンが電気モーターと結合するように選択されるでしょう。トヨタプリウスのようなハイブリッド車ではなく、マイルドハイブリッド車と呼ばれるよりシンプルなタイプのハイブリッド車を指します。基本的には後者よりも手頃な価格です。
新しい48Vシステムに基づいて、電気部品は、ブレーキエネルギーの回収や内燃機関への何らかの支援など、スタートストップシステムの有効性を高めることが期待されています。ウェルシュによれば、これらのハイブリッドは、ますます厳しくなる排出規制に対する費用効果が高く実行可能な対応です。彼らは、CO2排出量の点で小型ディーゼルに匹敵し、NOx排出量を実質的に排除しています。
ただし、1.5 TDIの終了は、フォルクスワーゲンでのディーゼルの終了を意味するものではありません。 2.0 TDIは、ブランドの最も多様なモデルに引き続き存在し、すぐにEA288 EVOと呼ばれる進化を知るでしょう。ここで、ウェルシュはCO2とNOxの排出に関して素晴らしい結果を約束します。