Төгс гэрлэлт шиг санагдаж байна, тийм үү? Цахилгаан мотортой хослуулсан дизель хөдөлгүүр нь ажиллах бүх зүйлтэй мэт санагддаг нэгдлүүдийн нэг юм. Нэг нь нөөц бөгөөд асар их бие даасан байдлыг баталгаажуулдаг, нөгөө нь өндөр үр ашигтай, чимээгүй, "тэг ялгаралт" юм. Анжелина Жоли, Брэд Питт нарын машины хувилбар, Сара Сампайо бид хоёр гэх мэт... — Сара, хэрэв та үүнийг уншиж байгаа бол миний инстаграмын холбоос энд байна. Оролдоод гэмгүй шүү залуусаа...
Гэсэн хэдий ч миний өгсөн жишээнүүдийн аль нь ч төгс биш юм. Брэд Питт, Анжелина Жоли нар аль хэдийн салсан, Сара Сампайо бид хоёр хэзээ ч нийлж байгаагүй. Төгс төгөлдөр зүйл гэж байдаггүй. Дизель цахилгааны холбоодын хувьд ихэнх нь төгс гэрлэлтийн санаанаас урваж чадаагүй юм. Өнөөдөр "дизель түлшний эсрэг" хөдөлгөөнийг буруутгаж болох ч үнэн бол энэ харилцаа үргэлж төвөгтэй байсаар ирсэн - зарим нэр хүндтэй үл хамаарах зүйлийг бид дараа нь харах болно.
Хадгаламжийн төлөөх энэхүү тулаанд бензин хөдөлгүүрүүд (Отто ба Аткинсоны мөчлөг хоёулаа) үйл явдлын тэргүүн эгнээнд явж байна. Гэхдээ Дизельд бүх зүйл зөв байсан бол яагаад?
Тоёотагийн үндэслэл
Миний сонссон хамгийн сайн үндэслэлийг Тоёотагийн албаны хүн надад өгсөн. Тоёота хэзээ ч цахилгаан хөдөлгүүрийг дизель хөдөлгүүртэй холбоход итгэдэггүй байсан. Би хэзээ ч бичихгүй бол хэзээ ч байхгүй.Энэ бол хүчтэй байр суурь боловч бид Тоёота-д зээл өгөх ёстой. Эцсийн эцэст 20 гаруй жилийн өмнө автомашины цахилгаанжуулалтыг эхлүүлсэн хүн бол Тоёота юм. Бусад брэндүүд аймхай алхмуудыг хийж байхад Тоёота цээжээ агаараар дүүргэж, анхны масс үйлдвэрлэсэн эрлийзтэй урагшиллаа. Энэ нь амжилттай болж, үр дүн нь харагдаж байна.
Prius-ийн олон улсын танилцуулгын үеэр надтай ярилцах завшаан тохиосон Тоёота компанийн менежерийн нэр одоохондоо санаанд ороогүй - гэхдээ энэ нь Тамагочи Сантай төстэй зүйл байсан байх. Хошигнолоос гадна (сэдэв ноцтой бөгөөд техникийн шинж чанартай байсан ч гэсэн) Японы брэндийг хариуцдаг энэ компани дизель хөдөлгүүртэй цахилгаан хөдөлгүүртэй холбох боломжийг "үндэслэлгүй" гэж ангилжээ. Энэ яриа хоёр жилийн өмнө байсан бөгөөд "шуламны ан"-ыг уншина уу, Дизель агнуур, хараахан болоогүй байсан.
Toyota эх сурвалжДизель хөдөлгүүр, цахилгаан хөдөлгүүр хоёулаа бага эргэлтэнд сайн байдаг. Тэгэхээр үлдсэн эргэлтийн хүрээг яах вэ? Шийдвэрүүдийн хооронд харилцан нөхөх байдал байх ёстой гэж бид үзэж байна. Энэ нь зөвхөн бензин хөдөлгүүрт л боломжтой.
Тоёота надад практик гэхээсээ илүү үзэл баримтлалтай бус олон шалтгааныг танилцуулсан. Гэхдээ эдгээр практик асуудлуудын хувьд Audi, Peugeot-ийн жишээнүүдийг ашиглая.
Ауди болон Пежо нарын оролдлого
Дизель хайбрид загваруудын тухай ярихад хамгийн түрүүнд Peugeot брэнд санаанд орж ирдэг. Энэ нь 2011 онд Францын брэндийг зарлаж, Peugeot 3008 Hybrid4-ийг танилцуулахдаа цахилгаан мотортой дизель хөдөлгүүртэй автомашиныг санал болгосон анхны брэнд байсан, өөрөөр хэлбэл эрлийз дизель.
Европчууд: "Эцэст нь биднийг ойлгодог хүн!"
Гэсэн хэдий ч PSA группын эрлийз дизель хөдөлгүүрүүдийн гэрлэлт богино хугацаанд үргэлжилсэн. Энэ шийдлийг зөвхөн гурван загвар мэддэг байсан: Peugeot 3008 Hybrid4, Peugeot 508 RXH болон DS5 Hybrid4. Онцлох асуудал байна уу? Үнэ ба жин. Peugeot 3008 Hybrid4-ийн хувьд батерейны жин нь загварын зан байдал, гүйлтийн ая тухтай байдалд сөргөөр нөлөөлсөн.
Peugeot-ээс өмнө Фольксваген групп аль хэдийн оролдсон боловч бүтэлгүйтсэн. Volkswagen группын анхны оролдлого нь үнэхээр анхдагч байсан. 1987 онд Volkswagen Golf Elektro Hybrid концепцийг танилцуулсан. 1.6 дизель хөдөлгүүрийг хагас автомат хайрцагтай цахилгаан мотортой холбосон загвар. Туршилтын 20 прототипийг бүтээсэн боловч өндөр өртөгтэй, шийдлийг сонирхохгүй байсан нь төслийн төгсгөлийг шаардсан.
Технологийг сонирхож байсан хүн бол Ауди байсан бөгөөд энэ технологи нь утаа, хэрэглээний асуудлыг шийдвэрлэх асар их боломжийг олж харсан. 1989 онд тус брэнд Audi 100 Avant Duo-г танилцуулсан бөгөөд энэ нь өмнөх Audi A6-тай бүх талаараа төстэй боловч холбогдох цахилгаан мотортой загвар юм. Гэсэн хэдий ч зардал нь төслийн бүтэлгүйтлийг дахин өдөөсөн.
1996 онд - 1996 оны 10-р сард - Ауди "Дуо" -ын хоёр дахь үеийг танилцуулснаар "цэнэг" рүү буцаж ирэв. Энэ удаад шинээр танилцуулагдсан Audi A4-ийн платформыг ашиглаж байна.
Энэхүү загвар нь алдартай 90 морины хүчтэй 1.9 TDI хөдөлгүүрийг хойд тэнхлэгт суурилуулсан 30 морины хүчтэй цахилгаан мотортой хослуулан ашигласан. Батерейг гэр ахуйн цахилгаан тэжээлээс цэнэглэх боломжтой бөгөөд энэ нь дэлхийд анхдагч эрлийз дизель хөдөлгүүртэй бөгөөд 30 гаруй км-ийн зайд 100% цахилгаанаар ажиллах боломжтой байв. Сайхан сонсогдож байна, тийм үү?
Замын туршилтууд үргэлжилж, дараа оны 9-р сард Ауди Франкфурт хотод Audi A4 Avant Duo-ийн "эцсийн" хувилбарыг танилцуулав.
Аудигийн үүднээс авч үзвэл үнийг эс тооцвол түүнд тохирох бүх зүйл байсан. Audi A4 Avant Duo энгийн хувилбараас хоёр дахин үнэтэй. Audi жилд 500 ширхэг зарна гэж тооцоолж байсан ч хэдхэн сарын дараа ердөө 60 ширхэг үйлдвэрлэгджээ. Цаашилбал, "бодит" нөхцөлд ашиглалтын тайлан нь загварыг дэмжээгүй.
Хэдэн жилийн дараа, Grupo PSA нь "түүхийн ном"-оо нээхэд - хүлээгдэж буй үр дүнгээс үл хамааран ... - энэ технологид зориулагдсан хуудсыг алгасахыг хүсэхгүй байх болно. Volkswagen групп нэг гайхалтай загвар болох Volkswagen XL1-ийг эс тооцвол Дизель хайбридуудаа зүүлт тайлбарт оруулах болно.
XL1 бол миний хамгийн дуртай Volkswagen-уудын нэг бөгөөд 100% ажиллагаатай технологийн жинхэнэ үзэсгэлэн гэдгийг хэлье. Аудигийн эзэмшдэг Ducati хөдөлгүүрээр тоноглогдсон хувилбар одоог хүртэл үргэлжилсээр байсан ч урагшлахаа больсон. Харамсалтай байсан…
Эрлийз дизель машинуудын өнгөрсөн үеээр аялсаны дараа одоо цагийнхаа талаар ярилцъя.
"Вольво", "Мерседес-Бенз"-үүд "дайралт" хийнэ
Plug-in Hybrid Diesel-ийг дахин гаргахыг харахын тулд бид 14 жил хүлээх хэрэгтэй болсон (Аудигийн оролдлогын дараа). Энэ технологийг буцааж өгөх үүрэгтэй брэнд нь V60 D6 Plug-in Hybrid бүхий Volvo байв. 280 морины хүчтэй хосолсон хүчин чадалтай, маш сайн гүйцэтгэлтэй загвар. Peugeot-ийн нэгэн адил Volvo ч гэсэн энэ загварт амжилтанд хүрсэн бөгөөд энэ нь багцын үнэ, жингээс болж дахин саад болсон. Португал улсад төрийн дэмжлэгтэйгээр илүү сайн үнээр авдаг загвар.
Бид Мерседес Бенз дээр ирлээ. Бүх брэндүүдээс хайбрид дизель машинд хамгийн их бооцоо тавьж байгаа нь одоогоор Мерседес Бенз юм. Mercedes-Benz S-Class 300 BlueTEC Hybrid бол Германы үйлдвэрлэгчийн хамгийн сайн жишээ юм.
Энэхүү системийн ачаар түүхэндээ анх удаа S-Class-ыг 4 цилиндртэй хөдөлгүүрээр Германы загварын тав тух, гөлгөр байдлыг үл тоомсорлон тоноглох боломжтой болсон нь S 250 CDI BlueEFFICIENCY-ийн талаар мартаж орхив. тийм ч сайн болсонгүй. Нөгөөтэйгүүр, 204 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүрийг 27 морины хүчтэй цахилгаан мотортой хослуулан хамгийн ихдээ 500 Нм эргүүлэх хүчийг хослуулсан энэхүү шийдэл нь хэрэглээнд бас ашигтай байсан. Муу ч биш шүү...
"Дизель түлшний эсрэг" дайныг үл харгалзан Штутгарт брэнд CO2 бага ялгаруулдаг тул эдгээр хөдөлгүүрүүдэд хөрөнгө оруулалт хийсээр байна. Орчин үеийн дизель хөдөлгүүрийн яндангийн хийг цэвэрлэх технологитой холбоотой зардлаас болж ерөнхий брэндүүдийн хуулбарлах боломжгүй зам. Гүйцэтгэх машинд үнэ чухал боловч хамгийн чухал нь биш.
2018 онд бид энэ технологийг ашиглаж байгаа Мерседес-Бензийн бусад загваруудыг, тухайлбал E-Class болон C-Class-ыг харах болно. Mercedes-Benz A-Class нь тэгшитгэлээс гадуур байна, яагаад гэдгийг тааварлаарай... яг: зардал! Үргэлж зардал.
Renault-ийн "хагас" шийдэл
Бидний харж байгаагаар дизель хөдөлгүүрийг цахилгаан хөдөлгүүртэй холбох нь үнэтэй шийдэл бөгөөд зөвхөн өндөр зэрэглэлийн тээврийн хэрэгсэлд шингэлж болно. Тоёота энэ сөрөг байр суурин дээрээ бага зэрэг урагшилж, ямар ч сегментээс үл хамааран автомашиныг бензин хөдөлгүүрээр цахилгаанжуулахыг тууштай дэмжиж байна.
Энэ нь Renault-Nissan эвслийн талаар ярих хэвээр байна. Renault-ийн францчууд Ниссан-ийн япончуудын хамт цахилгаан автомашины тархалтад бооцоо тавьж, дизель хөдөлгүүрийг бохирдуулж, бага зарцуулдаг ухаалаг шийдлийг боловсруулсан. Энэ бол жинхэнэ эрлийз биш, харин зөөлөн эрлийз юм.
Бид "өвгөн" 1.5 dCi моторыг зөвхөн 10 кВт чадалтай жижиг цахилгаан мотортой холбох тухай ярьж байна. Энэхүү технологийн давуу талыг ашигласан анхны загвар бол Grand Scénic Hybrid Assist юм. Гэхдээ энэ оны эцэс гэхэд дизель хөдөлгүүрт шахалт үзүүлэх "шахалт" нь WLTP гэгддэг хамгийн сүүлчийнх биш байх нь дамжиггүй. Мегане ч энэ шийдэлд хандах байх.
Нийтлэлд дурдсан бүх жишээнүүдээс ялгаатай нь Renault-ийн хувьд цахилгаан мотор нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнд идэвхтэй үүрэг гүйцэтгэх хангалттай бие даасан байдалтай байдаггүй. Үүний оронд энэ нь дамжуулалттай шууд холбоогүй үндсэн хөдөлгүүрт идэвхтэй туслах хэрэгсэл бөгөөд иймээс бага зэргийн эрлийз (хагас эрлийз) нэртэй болсон. Энэ бүгдийг Renault-ийн Hybrid Assist системийг нэвтрүүлэхэд зориулсан энэхүү нийтлэлд тайлбарласан болно. Ямар ч тохиолдолд энэ нь цорын ганц тохиолдол биш юм. Audi SQ7 бол бас нэг сайн жишээ юм.
Бензин хайбрид хөдөлгүүрүүд давамгайлсаар байх болно
Цахилгаанжуулалт руу чиглэж буй автомашины ирээдүй тодорхойгүй байгаа өнөө үед хоёр гарц бий. Дизель түлш нь доод хязгаарт (өртгийн улмаас) сүйрсэн бөгөөд 100% цахилгаан машин руу тайван замаар шилжих нь бензин хөдөлгүүрээс хамаарна. Жинхэнэ эрлийз дизель түлшний шийдэл нь зөвхөн дээд сегментүүдэд ашигтай гэж хэлсэн.
Үүнээс гадна бензин хөдөлгүүр нь илүү хэмнэлттэй, үр ашигтай болж байна. Эдгээр хүчин зүйлүүд дээр нэмсэн нь бензин хөдөлгүүртэй хөдөлгүүрийн илүү жигд, чимээгүй байдал юм. Тийм ч учраас брэндүүдийн дийлэнх нь бензин хайбрид хөдөлгүүрт ханддаг.
Амжилтанд хүрсэн Приустай Тоёотагийн жишээг авч үзье. Эсвэл Ioniq-ийн иж бүрэн цувралыг гаргасан Hyundai-ийн хэрэг - бид үүнийг ямар ч эргэлзээгүйгээр бүх түвшинд туршиж, харьцуулсан. Бидэнд 400 морины хүчтэй Volvo XC60 ба XC90 T8 зэрэг "супер" залгахад эрлийзтэй Volvo бий. Нэгэн цагт Дизель түлшнийхээ тэргүүлэгч болсон Volkswagen групп ч мөн ийм замаар явж байна.
Олон жилийн турш дизель машинууд бидэнтэй хамт байх болно - хамгийн үхэлд хүргэдэг түгшүүрийн золиос болохгүй. Гэхдээ үнэн бол чиний зам нарийсч байна.