د کامل واده په څیر ښکاري، نه دا؟ د ډیزل انجن د بریښنایی موټرو سره یوځای یو له هغو اتحادیو څخه دی چې داسې بریښي چې هرڅه د کار کولو لپاره لري. یو یې سپیر دی او د ډیری خپلواکۍ تضمین کوي ، بل خورا اغیزمن، خاموش او "صفر اخراج" دی. د انجلینا جولي او براډ پیټ موټر نسخه په څیر ډول، یا سارا سمپایو او زه ... - سارا، که تاسو دا لوستل کوئ، دلته زما د انسټاګرام لینک دی. د هلکانو هڅه کول زیان نلري ...
په هرصورت، هیڅ یو مثال چې ما ورکړ بشپړ نه دی. براد پیټ او انجلینا جولي جوړه لا دمخه جلا شوې ، سارا سمپایو او زه هیڅکله یوځای نه شو. هیڅ شی بشپړ نه دی. لکه څنګه چې د ډیزلي بریښنا اتحادیې لپاره، ډیری یې د بشپړ واده مفکورې په خیانت کې په ښکاره ډول ناکام شوي. نن ورځ، "د ډیزل ضد" حرکت تورن کیدی شي، مګر حقیقت دا دی چې دا اړیکه تل پیچلې وه - د ځینو معزز استثناوو سره چې موږ به یې وروسته وګورو.
د سپما په ګټه پدې جګړه کې ، دا د ګازولین انجنونه دي (دواړه اوټو او اټکینسن سایکلونه) چې د پیښو په سر کې دي. مګر ولې، که ډیزلز هرڅه سم کړي؟
د ټیوټا توجیه
تر ټولو ښه توجیه چې ما اوریدلې ده ماته د ټویوټا د یوه چارواکي لخوا راکړل شوه. ټیوټا هیڅکله د ډیزلي انجنونو سره د بریښنایی انجنونو په شریکولو باور نه درلود. کله چې زه هیڅکله نه لیکم، دا هیڅکله نه دی.دا یو قوي دریځ دی مګر موږ باید ټویوټا ته کریډیټ ورکړو. په هرصورت، دا ټویوټا وه چې د موټرو بریښنایی کول یې 20 کاله دمخه پیل کړل. پداسې حال کې چې پاتې برانډونه ډارونکي ګامونه پورته کړل، ټویوټا خپله سینه له هوا ډکه کړه او د لومړي ډله ایز تولید هایبرډ سره مخ شو. دا ښه پرمخ تللي او پایلې یې په نظر کې دي.
اوس د ټویوټا مدیر نوم چې ما د پریوس نړیوال پریزنټشن په جریان کې د خبرو کولو فرصت درلود زما څخه تښتیدلی - مګر دا باید د تاماګوچي سان سره ورته وي. ټوکې یو طرفه (حتی دا چې موضوع جدي او تخنیکي ده ...) دا د جاپاني برانډ لپاره مسؤل د ډیزل سره د بریښنایی موټرو سره یوځای کیدو احتمال د "غیر معقول" په توګه طبقه بندي کړ. دا خبرې دوه کاله مخکې وې، او "د ویچ هینټ" - د ډیزل ښکار لوستل، حتی لا نه و مات شوي.
د ټیوټا سرچینهدواړه ډیزلي انجنونه او بریښنایی انجنونه په ټيټ revs کې ښه دي. نو د پاتې گردش سلسلې په اړه څه؟ موږ باور لرو چې د حلونو ترمنځ باید بشپړتیا شتون ولري. دا یوازې د پټرول انجنونو سره امکان لري.
ټویوټا ماته نور دلایل وړاندې کړل چې دومره عملي ندي. مګر د دې عملي ستونزو لپاره، راځئ چې د Audi او Peugeot مثالونه وکاروو.
د Audi او Peugeot لخوا هڅې
کله چې موږ د ډیزل هایبرډ ماډلونو په اړه وغږیږو ، لومړی برانډ چې ذهن ته راځي پیوژوټ دی. دا په 2011 کې فرانسوي برانډ اعلان کړ، کله چې یې Peugeot 3008 Hybrid4 وړاندې کړ، کوم چې لومړی برانډ و چې د ډیزلي موټر وړاندې کولو لپاره یې د بریښنایی موټرو سره تړاو درلود، دا یو هایبرډ ډیزل دی.
اروپایانو وویل: په پای کې یو څوک چې موږ پوه کړي!
په هرصورت، د PSA ګروپ کې د هایبرډ ډیزل انجنونو ودونه لنډمهاله وو. یوازې درې ماډلونه دا حل پیژني: Peugeot 3008 Hybrid4، Peugeot 508 RXH او DS5 Hybrid4. په ګوته کولو کې ستونزې؟ قیمت او وزن. د Peugeot 3008 Hybrid4 په حالت کې، د بیټرۍ وزن د ماډل چلند او د چلولو آرامۍ لپاره منفي اغیزې درلودې.
د Peugeot څخه مخکې، Volkswagen ګروپ لا دمخه هڅه کړې وه ... او ناکامه شوه. د فولکس ویګن ګروپ لومړۍ هڅه ریښتیا مخکښه وه. دا 1987 و کله چې د فولکس ویګن ګالف الیکټرو هایبرډ مفهوم معرفي شو. یو ماډل چې د 1.6 ډیزل انجن کارول شوی د بریښنایی موټرو سره یوځای شوی چې د نیمه اتوماتیک بکس سره تړاو لري. شل ټیسټ پروټوټایپونه جوړ شوي، مګر لوړ لګښتونه او په حل کې د دلچسپي نشتوالی د پروژې پای ته رسولی.
څوک چې د ټیکنالوژۍ سره علاقه درلوده Audi وه ، کوم چې پدې ټیکنالوژۍ کې د اخراج او مصرف مسلې سره د مبارزې لپاره خورا ډیر ظرفیت لیدلی. په 1989 کې برانډ Audi 100 Avant Duo معرفي کړ، یو ماډل په هر ډول د Audi A6 مخکینۍ سره ورته دی مګر د بریښنایی موټرو سره. په هرصورت، لګښتونه یو ځل بیا د پروژې ناکامي په ګوته کوي.
په 1996 کې - ډیر دقیق د اکتوبر په 1996 کې - آډي د "دوو" دوهم نسل وړاندې کولو سره "چارج" ته راستون شو. دا ځل د نوي معرفي شوي Audi A4 پلیټ فارم کاروي.
دې ماډل مشهور 90 hp 1.9 TDI انجن د 30 hp بریښنایی موټرو سره په ملګرتیا کې کارولی چې په شا محور کې نصب شوی. دا بیټرۍ د کور له پلورنځي څخه چارج کیدی شي - په نړۍ کې لومړی په هایبرډ ډیزل کې - او د 100٪ بریښنایی رینج له 30 کیلومترو څخه ډیر و. ښه ښکاري، نه دا؟
د سړک ازموینې دوام درلود او د راتلونکي کال په سپتمبر کې ، آډي په فرانکفورت کې د Audi A4 Avant Duo "وروستی" نسخه وړاندې کړه.
د آډي له نظره، دا د کار کولو لپاره هرڅه درلودل ... پرته له نرخ څخه. د Audi A4 Avant Duo د عادي نسخې په پرتله دوه چنده لګښت لري. Audi تمه درلوده چې په کال کې 500 واحدونه وپلوري مګر د څو میاشتو وروسته یوازې 60 واحدونه تولید شوي. سربیره پردې ، د "ریښتیني" شرایطو لاندې د کارونې راپورونه د ماډل ملاتړي ندي.
په څو کلونو کې، کله چې ګروپو PSA خپل "تاریخ کتاب" پرانیزي - سره له دې چې د هیلو لاندې پایلې ... - دا به نه غواړي چې دې ټیکنالوژۍ ته وقف شوي پاڼې پریږدي. د فولکس ویګن ګروپ به خپل ډیزل هایبرډونه فوټ نوټونو ته راجع کړي، د یو په زړه پورې ماډل استثناء سره: ووکس ویګن XL1.
اجازه راکړئ ووایم چې XL1 زما یو له غوره فولکس ویګن څخه دی - یو ریښتینی 100٪ فعال ټیکنالوژیک نندارتون. یوه نسخه چې د Ducati انجن سره سمبال شوی - چې د Audi ملکیت دی - لاهم په پایپ لاین کې و، مګر دا پای ته ونه رسیده. د افسوس خبره وه…
د هایبرډ ډیزلونو د تیرو له لارې د دې سفر کولو سره ، راځئ چې د اوسني په اړه وغږیږو.
وولوو او مرسډیز بینز "برید" کوي
موږ باید 14 کاله انتظار وکړو ترڅو د پلګ ان هایبرډ ډیزل بیا پیل وګورو (د آډي له هڅې وروسته). د دې ټیکنالوژۍ بیرته راستنیدو لپاره مسؤل برانډ وولوو و ، د V60 D6 پلگ ان هایبرډ سره. یو ماډل د 280 hp ګډ ځواک سره او خورا اطمینان بخش فعالیت. د Peugeot په څیر، Volvo هم د دې ماډل سره یو څه بریالیتوب درلود، کوم چې یو ځل بیا د سیټ قیمت او وزن له امله خنډ شوی. یو ماډل چې په پرتګال کې، د دولت ملاتړ سره، حتی یو ښه قیمت ترلاسه کوي.
موږ مرسډیز بینز ته ورسیدو. د ټولو برانډونو څخه، هغه څوک چې په هایبرډ ډیزلونو کې خورا شرط لري اوس مهال مرسډیز بینز دی. د مرسډیز بینز S-Class 300 BlueTEC هایبرډ د آلمان تولید کونکي حد کې غوره بیلګه ده.
په تاریخ کې د لومړي ځل لپاره، د دې سیسټم څخه مننه، دا ممکنه وه چې د S-Class سره د څلور سلنډر انجن سره سمبال کړئ پرته له دې چې د آلمان ماډل آرامۍ او اسانه اسنادو ته پام وکړي - د S 250 CDI BlueEFFICIENCY په اړه هیر کړي. دومره ښه کار نه دی کړی. له بلې خوا، مصرف هم د دې حل څخه ګټه پورته کړه چې د 204 hp ډیزل انجن د 27 hp بریښنایی موټرو سره د 500 Nm اعظمي ګډ تورک لپاره ترکیب کوي. بد خلک نه دي ...
د ډیزل ضد جګړې سره سره، د سټټګارټ برانډ د دوی د کم CO2 اخراج له امله پدې انجنونو کې پانګوونې ته دوام ورکوي. یوه لاره چې د عصري ډیزل انجنونو د اخراج ګازونو درملنې لپاره د ټیکنالوژیو د لګښتونو له امله د عمومي برانډونو لخوا نقل کول ناممکن دي. په اجرایوي موټرو کې قیمت مهم دی مګر خورا مهم ندي.
بیا هم په 2018 کې به موږ د مرسډیز بینز نور ماډلونه وګورو چې دا ټیکنالوژي کاروي، د بیلګې په توګه E-Class او C-Class. د مرسډیز بینز A-کلاس د مساوات څخه بهر دی، اټکل وکړئ چې ولې ... په حقیقت کې: لګښتونه! تل لګښتونه.
د رینالټ "نیم" حل
لکه څنګه چې موږ ولیدل، په پاور ټرین کې د بریښنایی موټرو سره د ډیزلي انجنونو اتحادیه یو ګران حل دی، کوم چې یوازې د لوړ پای موټرو کې مینځل کیدی شي. ټویوټا په دې مخالف دریځ کې یو څه نور هم پرمخ ځي، په غیرمستقیم ډول د ګازولین انجنونو سره د موټرو بریښنایی کولو ملاتړ کوي د پیل ټکي په توګه هر ډول برخه.
دې وویل، دا د رینالټ - نیسان اتحاد په اړه خبرې کول پاتې دي. د رینالټ فرانسوي، د نیسان جاپاني سره، د بریښنایی موټرو په خپریدو شرط لري او د ډیزلي انجنونو د ککړتیا او لږ مصرف سره د مرستې لپاره یو هوښیار حل رامینځته کړی. دا یو ریښتینی هایبرډ ندی ، بلکه یو نرم هایبرډ دی.
موږ د "زاړه سړي" 1.5 dCi موټور د اتحادیې په اړه خبرې کوو چې یوازې د 10 کیلوواټه بریښنا سره د کوچني بریښنایی موټرو سره. لومړی ماډل چې د دې ټیکنالوژۍ څخه ګټه پورته کوي د Grand Scénic Hybrid Assist وه. مګر د "چچک" سره چې ډیزل به د دې کال په پای کې زیانمن شي دا به یقینا وروستی نه وي - یو فشار چې د WLTP په نوم پیژندل کیږي. دا ممکنه ده چې میګین به هم دې حل ته لاره هواره کړي.
د ټولو هغو مثالونو برعکس چې په ټوله مقاله کې ورکړل شوي، د رینالټ په قضیه کې، بریښنایی موټور دومره خپلواکي نلري چې د موټر په حرکت کې فعال رول ولوبوي. بلکه، دا د اصلي انجن لپاره یو فعال معاون دی پرته له دې چې د لیږد سره مستقیم تړاو ولري - له همدې امله د نرم-هایبرډ (نیم هایبرډ) نوم دی. دا ټول په دې مقاله کې تشریح شوي چې د رینالټ هایبرډ مرستې سیسټم پیل کولو ته وقف شوی. په هرصورت، دا یوازینی قضیه نه ده. Audi SQ7 یو بل ښه مثال دی.
د ګازولین هایبرډ انجنونه به تسلط ته دوام ورکړي
د موټرو د راتلونکي په اړه د ناڅرګندتیا په دې وخت کې، کوم چې د بریښنا کولو په لور روان دی، دوه ډاډمنتیاوې شتون لري. ډیزل په ټیټو رینجونو کې ویجاړ شوي (د لګښت له امله) او دا به د ګازولین انجنونو پورې اړه ولري ترڅو 100٪ بریښنایی موټرو ته سوله ایز لیږد رامینځته کړي. دې وویل ، واقعیا د هایبرډ ډیزل حلونه یوازې په لوړو برخو کې د اعتبار وړ دي.
برسېره پردې، د ګازو انجنونه ډیر اقتصادي او اغیزمن کیږي. په دې فکتورونو کې اضافه شوي د ګازو په واسطه چلول شوي انجنونو ډیر نرموالی او خاموشي دي. له همدې امله د برانډونو لوی اکثریت د ګازولین هایبرډ انجنونو ته مخه کوي.
د ټویوټا قضیه واخلئ، د بریالي پریوس سره. یا د Hyundai قضیه، کوم چې د Ioniq بشپړ لړۍ پیل کړې - کوم چې موږ د شک پرته په هره کچه ازموینه کړې او پرتله کړې. موږ Volvo لرو، د دې "سوپر" پلگ ان هایبرډونو سره، د بیلګې په توګه Volvo XC60 او XC90 T8 د 400 hp څخه پورته ځواک سره. د فولکس ویګن ګروپ، چې یو وخت یې د ډیزلو بیرغ جوړ کړ، ورته لاره تعقیبوي.
د راتلونکو کلونو لپاره به ډیزلونه زموږ سره پاتې شي - د خورا وژونکي خطر خطر ته مه مه مه کوئ. مګر حقیقت دا دی چې ستاسو لاره تنګه کیږي.