Waxay u egtahay guur qumman, miyaanay ahayn? Matoorka naaftada oo lagu daray matoor koronto waa mid ka mid ah ururada u muuqda inay haystaan wax kasta oo ay ku shaqeeyaan. Midi waa badbaado wuxuuna dammaanad qaadayaa madax-bannaani badan, kan kalena waa mid aad waxtar u leh, aamusan iyo "wax qiiq ah oo eber ah". Nooc sida Angelina Jolie iyo Brad Pitt nooca baabuurta, ama Sara Sampaio iyo aniga… - Sara, haddii aad tan akhrinayso, waa kan isku xirka Instagram-ka. Ma dhibayso inaad isku daydo niman...
Si kastaba ha ahaatee, mid ka mid ah tusaalooyinka aan bixiyay kuma qummana. Labada lamaane ee Brad Pitt iyo Angelina Jolie ayaa horay u kala tagay, Sara Sampaio iyo anigu waligeen ismaan helin. Wax qumman maaha. Dhanka ururada naaftada-korontada, intooda badan waxay si cad ugu guuldaraysteen inay khiyaameeyaan fikradda guurka saxda ah. Maanta, dhaqdhaqaaqa "anti-Diesel" waa la eedayn karaa, laakiin runtu waxay tahay in xidhiidhkani had iyo jeer ahaa mid adag - iyada oo qaar ka mid ah ka reeban sharaf leh oo aan arki doono mar dambe.
Dagaalkan lagu taageerayo kaydinta, waa mishiinnada shidaalka (labadaba wareegyada Otto iyo Atkinson) kuwaas oo safka hore kaga jira dhacdooyinka. Laakiin waa maxay sababta, haddii Diesels ay wax walba si sax ah u socdaan?
Sababta Toyota
Sababtii ugu wacnayd ee aan maqlay waxa ii dhiibay sarkaal Toyota ah. Toyota waligeed ma rumaysnayn in lagu xidho mishiinnada korontada iyo matoorada naaftada. Markaan qoro waligey, weligeed ma aha.Waa meel adag laakiin waa inaan siinaa Toyota credit. Ka dib oo dhan, waxay ahayd Toyota tii bilawday koronto-siinta baabuurta in ka badan 20 sano ka hor. Inta soo hadhay ee summadaha waxay qaadeen tillaabooyin xishood badan, Toyota waxay laabta ka buuxisay hawo waxayna hore ugu sii raacday wax-soo-saarka guud ee ugu horreeya. Si wanaagsan ayay u dhacday, natiijaduna waa la arkayaa.
Hadda magaca maamulaha Toyota waxaan fursad u helay inaan la hadlo inta lagu guda jiro bandhigga caalamiga ah ee Prius waa iga baxsadaa - laakiin waa inay ahayd wax la mid ah Tamagochi San. Kaftanka dhinac (xitaa sababtoo ah mawduucu waa mid halis ah oo farsamo…) kan mas'uulka ka ah sumadda Japan waxay u kala saartay suurtagalnimada ku biirista Diesel ee matoor koronto ah inay tahay "macquul-la'aan". Wada hadalkani wuxuu ahaa laba sano ka hor, iyo "ugaadhsiga saaxiradda" - akhriyey ugaarsiga Diesel, xitaa ma dillaacin weli.
Isha ToyotaMatoorada naaftada iyo matoorada korontadu labaduba waxay ku fiican yihiin dib u habeyn hoose. Haddaba ka warran tirada wareegyada soo hadhay? Waxaan aaminsanahay in ay tahay in ay jiraan is kaabayaal u dhexeeya xalalka. Tani waxay suurtagal noqon kartaa oo keliya matoorada shidaalka.
Toyota waxay ii soo bandhigtay sababo badan oo aan ahayn fikrado badan oo la taaban karo. Laakiin dhibaatooyinkan la taaban karo, aan isticmaalno tusaalooyinka Audi iyo Peugeot.
Isku dayga Audi iyo Peugeot
Marka aan ka hadalno moodooyinka isku-dhafan ee Diesel, sumadda ugu horreysa ee maskaxda ku haysa waa Peugeot. Waxay ku dhawaaqday sumadda Faransiiska 2011, markii ay soo bandhigtay Peugeot 3008 Hybrid4, kaas oo ahaa calaamadii ugu horeysay ee bixisa baabuur naafto ah oo ku xiran matoor koronto, taas oo ah, naaftada isku dhafan.
Reer Yurub waxay yiraahdeen: "Ugu dambeyn, qof na fahma!"
Si kastaba ha ahaatee, guurka matoorada naaftada isku-dhafka ah ee kooxda PSA waxay ahaayeen kuwo muddo gaaban socday. Saddex nooc oo keliya ayaa ogaa xalkan: Peugeot 3008 Hybrid4, Peugeot 508 RXH iyo DS5 Hybrid4. Dhibaatooyin in la tilmaamo? Qiimaha iyo miisaanka. Marka laga hadlayo Peugeot 3008 Hybrid4, miisaanka baytariyadu waxay saamayn taban ku yeesheen hab-dhaqanka moodeelka iyo raaxada orodka.
Peugeot ka hor, Kooxda Volkswagen mar hore ayay isku dayeen… wayna ku guuldareysteen. Kooxda Volkswagen isku daygii ugu horeeyay ayaa run ahaantii ahaa hormuudnimo. Waxay ahayd 1987 markii fikradda Volkswagen Golf Elektro Hybrid la soo bandhigay. Nooc isticmaalay matoor naafto ah oo 1.6 ah oo lagu lammaaniyay matoor koronto oo la xidhiidha santuuq badhkii-otomaatig ah. Labaatan nooc oo tijaabo ah ayaa la dhisay, laakiin kharashyo badan iyo xiiso la'aanta xalka ayaa tilmaamay dhamaadka mashruuca.
Cidda xiisaynaysay tignoolajiyada waxa ay ahayd Audi, oo ku arkay tignoolajiyadaas wax badan oo suurtagal ah oo wax lagaga qabanayo arrimaha qiiqa iyo isticmaalka. Sannadkii 1989-kii calaamaddu waxay soo bandhigtay Audi 100 Avant Duo, nooc kasta oo la mid ah kii ka horreeyay ee Audi A6 laakiin leh matoor koronto oo la xidhiidha. Si kastaba ha ahaatee, kharashaadka ayaa mar kale tilmaamay fashilka mashruuca.
In 1996 - ka badan si sax ah October 1996 - Audi ku soo laabtay "eedaynta" soo bandhigay jiilka labaad ee "Duo". Markan la isticmaalayo madal ee Audi A4 cusub la soo bandhigay.
Qaabkani waxa uu isticmaalay matoorka caanka ah ee 90 hp 1.9 TDI isagoo xidhiidh la leh matoor koronto oo 30 hp ah oo ku rakiban dabada danbe. Baytariyada waxaa laga dalaci karaa meel guriga laga iibiyo - oo ah adduunka ugu horreeya naaftada isku-dhafka ah - waxayna lahaayeen 100% koronto oo ka badan 30 km. Way fiicantahay, saw maaha?
Tijaabooyinkii jidadku way sii socdeen bishii Sebtembar ee sanadka soo socda, Audi wuxuu soo bandhigay nooca "ugu dambeeya" ee Audi A4 Avant Duo ee Frankfurt.
Marka loo eego aragtida Audi, waxay lahayd wax kasta oo lagu shaqeeyo… marka laga reebo qiimaha. Audi A4 Avant Duo qiimihiisu laba jibaar ka badan yahay nooca caadiga ah. Audi waxa uu filayey in uu iibiyo 500 oo unug/sannadkii laakiin dhawr bilood ka dib waxa la soo saaray 60 unug. Intaa waxaa dheer, warbixinnada isticmaalka ee xaaladaha "dhabta ah" ma ahayn kuwo taageeraya qaabka.
Dhawr sano gudahood, marka Grupo PSA ay furto «buug tariikheed» - in kasta oo ay natiijadu ka hooseyso filashooyinka… - ma rabto in ay ka boodo boggaga u heellan farsamadan. Kooxda Volkswagen waxay u gudbin doontaa isku-dhafka Diesel-ka qoraallada hoose, marka laga reebo hal nooc oo cajiib ah: Volkswagen XL1.
Aan idhaahdo XL1 waa mid ka mid ah Volkswagens-ka aan jeclahay - bandhig tignoolajiyadeed run ah 100%. Nooc uu ku rakiban yahay mishiinka Ducati - oo ay leedahay Audi - ayaa wali ku jiray dhuumaha, laakiin waxa uu ku dhammaaday in aanu hore u socon. Waxay ahayd wax laga xumaado…
Markii aan safarkan ku soo maray waayihii hore ee Diesels hybrid, aan hadda ka hadalno.
Volvo iyo Mercedes-Benz si ay "weeraraan"
Waxay ahayd inaan sugno 14 sano si aan u aragno furitaanka Plug-in Hybrid Diesel mar labaad (ka dib isku daygii Audi). Summada mas'uulka ka ah soo celinta tignoolajiyadan waxay ahayd Volvo, oo leh V60 D6 Plug-in Hybrid. Nooc leh 280 hp oo awood la isku daray iyo waxqabad aad loogu qanacsan yahay. Sida Peugeot, Volvo ayaa sidoo kale xoogaa guul ah ku heshay qaabkan, taas oo mar kale caqabad ku ah qiimaha iyo miisaanka go'an. Nashqada Boortaqiiska, oo leh taageerada gobolka, xitaa waxay helaysaa qiimo ka wanaagsan.
Waxaan nimid Mercedes-Benz. Dhammaan noocyada, midda ugu badan ee ku iibisa Diesels hybrid hadda waa Mercedes-Benz. Mercedes-Benz S-Class 300 BlueTEC Hybrid waa tusaalaha ugu fiican inta u dhaxaysa soo saaraha Jarmalka.
Markii ugu horreysay taariikhda, Thanks to nidaamkan, waxaa suurtagal ah in lagu qalabeeyo S-Class leh matoor afar-dhululubo ah iyada oo aan la taaban raaxada iyo caddaynta siman ee qaabka Jarmalka - taas oo ka dhigaysa mid la iloobo S 250 CDI BlueEFFICIENCY si fiican uma shaqayn. Dhanka kale, isticmaalka ayaa sidoo kale ka faa'iidaystay xalkan oo isku daraya matoor naafto ah oo 204 hp ah oo leh 27 matoor koronto ah oo loogu talagalay qulqulka ugu badnaan ee 500 Nm.
Inkastoo dagaalka 'anti-Diesel', sumadda Stuttgart waxay sii wadaa inay maalgeliso matooradan sababtoo ah qiiqa CO2 ee hooseeya. Jid aan suurtagal ahayn in lagu soo rogo noocyada caanka ah sababtoo ah kharashyada ku jira tignoolajiyada daaweynta gaaska qiiqa ee matoorada naaftada casriga ah. Baabuurta fulinta qiimuhu waa muhiim laakiin maaha kan ugu muhiimsan.
Weli sanadka 2018 waxaan arki doonaa moodooyinka kale ee Mercedes-Benz oo isticmaalaya tignoolajiyadan, kuwaas oo kala ah E-Class iyo C-Class-ka Mercedes-Benz A-Class waa ka baxay isla'egta, qiyaas sababta… sida saxda ah: kharashyada! Had iyo jeer waa kharash
Xalka "nus" Renault
Sida aan soo sheegnay, isku xirka matoorada naaftada leh matoorrada korontada ku shaqeeya ee korontada ku shaqeeya waa xal qaali ah, kaas oo lagu qasi karo oo kaliya baabuurta sare. Toyota wax yar ayay u sii socotaa booskan mucaaradka ah, iyada oo si aan qarsoodi ahayn u doodaysa koronto-siinta baabuurta ee matoorada shidaalka sida barta bilawga wax kasta oo qayb ah.
Taasi waxay tidhi, way hadhaysaa in laga hadlo isbahaysiga Renault-Nissan. Renault's French, oo ay weheliso Nissan's Japanese, waxay sharad ku galeen fidinta baabuurta korantada waxayna sameeyeen xal xariif ah si ay uga caawiyaan matoorada naaftada inay wasakheeyaan oo ay cunaan. Ma aha isku-dhafan run ah, laakiin waa isku-dhafan fudud.
Waxaan ka hadleynaa ururka "odayga" 1.5 dCi motor oo leh matoor yar oo koronto ah oo leh 10 kW oo keliya. Qaabkii ugu horreeyay ee ka faa'iidaysta tignoolajiyadan wuxuu ahaa Caawinta Isku-dhafka Isku-dhafka ah ee Grand Sénic. Laakin marka la eego "tuujin" ay Diesels-ku la kulmi doonto dhamaadka sanadkan, hubaal ma noqon doonto tii ugu dambaysay - tuujin loo yaqaan WLTP. Waxaa suurtogal ah in Megane uu sidoo kale xal u helo.
Si ka soo horjeeda dhammaan tusaalooyinka lagu bixiyay maqaalka oo dhan, marka laga hadlayo Renault, matoorka korontadu ma laha madax-bannaani ku filan si uu kaalin firfircoon uga qaato kicinta gaariga. Halkii, waa kaaliyaha firfircoon ee mishiinka ugu weyn iyada oo aan wax xidhiidh toos ah la lahayn gudbinta - sidaas darteed magaca khafiifka ah-hybrid (semi-hybrid). Waxaas oo dhan waxaa lagu sharaxay maqaalkan u heellan bilaabista nidaamka Caawinta Isku-dhafka ee Renault. Si kastaba ha ahaatee, maahan kiis kaliya. Audi SQ7 waa tusaale kale oo wanaagsan.
Matoorada Isku-dhafka Shidaalka ayaa sii wadi doona inay maamulaan
Waqtiyadan hubaal la'aanta ah ee ku saabsan mustaqbalka baabuurka, kaas oo u janjeera dhinaca korontada, waxaa jira laba xaqiiqo. Naaftada ayaa lagu halaagay heerarka hoose (qiimaha awgeed), waxayna noqon doontaa ilaa matoorada shidaalka si ay ugu beddelaan nabdoon 100% baabuurta korontada. Taasi waxay tidhi, runtii xalalka naaftada isku-dhafka ah ayaa kaliya lagu hirgelin karaa qaybaha sare.
Intaa waxaa dheer, matoorada shidaalku waxay noqonayaan kuwo dhaqaale iyo waxtar leh. Qodobadaan waxaa lagu daray habsami u socodka badan iyo aamusnaanta matoorada ku shaqeeya shidaalka. Taasi waa sababta inta ugu badan ee sumadaha ay u noqdaan matoorada isku-dhafka shidaalka.
Qaado kiis Toyota, oo leh Prius-ga guulaystay. Ama kiiskii Hyundai, kaas oo bilaabay Ioniq buuxa - kaas oo aan tijaabinay oo aan is barbar dhignay heer kasta shaki la'aan. Waxaan leenahay Volvo, oo leh "super" plug-in hybrids, kuwaas oo ah Volvo XC60 iyo XC90 T8 oo leh awood ka sareysa 400 hp. Kooxda Volkswagen, oo mar samaysatay calanka Diesels-keeda, ayaa ku socota waddadii la mid ahayd.
Sannadaha soo socda Naaftada naaftada way nala jiri doontaa - ha ku dhicin qaylo-dhaanta tan ugu dhimashada badan. Laakiin runtu waxay tahay, dariiqaagu wuu sii sii yaraanayaa.