Frank Welsch, Mkurugenzi wa Utafiti na Maendeleo wa Volkswagen, ilibainika kuwa siku za injini ndogo za dizeli katika Kikundi cha Volkswagen zimehesabiwa . Vinginevyo, mahuluti yatachukua mahali pao.
Kizazi kijacho cha Polo - ambacho tutagundua baadaye mwaka huu - kilipaswa kutoa kwa mara ya kwanza propela mpya ya 1.5 l ya Dizeli, lakini mipango ya chapa hiyo imebadilika. Viwango vikali vya utoaji wa hewa chafu katika suala la CO2 na NOx na mahitaji ya chini ya injini za dizeli katika sehemu ya B vilisababisha Volkswagen kusitisha maendeleo yake.
Badala yake, mkakati wa Kundi la Volkswagen ni kuelekeza rasilimali zake kwenye uundaji wa injini mseto kulingana na vichocheo vidogo vya kutengeneza petroli.
Kama inavyoweza kutarajiwa, motisha kuu ya kughairi uingizwaji wa 1.6 TDI ya sasa inarejelea gharama. Hasa gharama ya mifumo ya matibabu ya gesi ya kutolea nje, ambayo kulingana na Welsch, ilikuwa ya maamuzi kwa mabadiliko haya ya kimkakati.
"Tu kwa mifumo ya matibabu ya gesi ya kutolea nje, gharama za ziada zinaweza kuanzia euro 600 hadi 800," anasema Frank Welsch, akizungumza na Autocar, akiongeza kuwa "mfumo wa matibabu ya gesi ya kutolea nje ni ghali kama injini yenyewe. Kuongeza injini ya Dizeli kwa Polo inalingana na 25% ya gharama ya jumla ya modeli ".
Bado hakuna ratiba mahususi ya mwisho wa "Dizeli ndogo" katika Polo, lakini lengo tayari limewekwa kwa EA827, 1.6 TDI ya sasa, na mwisho wake kutokea katika miaka mitatu hadi mitano ijayo. TDI ya 1.4 tri-cylindrical pia itakutana na hatima sawa.
Mbadala wa mseto
Vinginevyo, katika siku zijazo zisizo mbali sana, badala ya Dizeli ndogo, injini ndogo ya petroli itachaguliwa kwa pamoja na motor ya umeme. Haturejelei mahuluti kama Toyota Prius, lakini aina rahisi zaidi ya mseto - inayojulikana kama mahuluti hafifu - ambayo kimsingi ni ya bei nafuu zaidi kuliko ya pili.
Kulingana na mifumo mpya ya 48V, sehemu ya umeme inatarajiwa kuongeza ufanisi wa mifumo ya kuanza-kuacha, ikiwa ni pamoja na kurejesha nishati ya breki na aina fulani ya usaidizi kwa injini ya mwako wa ndani. Kulingana na Welsch, mahuluti haya ni jibu la gharama nafuu na linalofaa kwa kanuni zinazozidi kuwa ngumu za uzalishaji. Wanaweza kushindana na Dizeli ndogo katika suala la uzalishaji wa CO2 na kuondoa uzalishaji wa NOx.
Hata hivyo, mwisho wa 1.5 TDI haimaanishi mwisho wa Dizeli katika Volkswagen. 2.0 TDI itaendelea kuwepo katika aina mbalimbali za chapa, na hivi karibuni itajua mageuzi, kwa asili yaitwa EA288 EVO, ambapo Welsch huahidi matokeo mazuri katika suala la uzalishaji wa CO2 na NOx.