Kulağa mükemmel bir evlilik gibi geliyor, değil mi? Bir elektrik motoruyla birleştirilmiş bir dizel motor, çalışacak her şeye sahip gibi görünen sendikalardan biridir. Biri yedek ve çok fazla özerkliği garanti ediyor, diğeri ise oldukça verimli, sessiz ve “sıfır emisyon”. Angelina Jolie ve Brad Pitt'in araba versiyonu gibi ya da Sara Sampaio ve ben… — Sara, eğer bunu okuyorsan, işte Instagram bağlantım. Denemekten zarar gelmez arkadaşlar...
Ancak verdiğim örneklerin hiçbiri mükemmel değil. Brad Pitt ve Angelina Jolie çifti çoktan ayrıldı, Sara Sampaio ve ben hiç bir araya gelmedik. Hiçbir sey mükemmel değildir. Dizel-elektrik sendikalarına gelince, çoğu mükemmel evlilik fikrine ihanet etmede bariz bir şekilde başarısız oldu. Bugün, "Dizel karşıtı" hareket suçlanabilir, ancak gerçek şu ki, bu ilişki her zaman karmaşık olmuştur - daha sonra göreceğimiz bazı onurlu istisnalar dışında.
Tasarruf lehine bu savaşta, olayların ön saflarında yer alan benzinli motorlardır (hem Otto hem de Atkinson çevrimleri). Ama neden, eğer Diesels her şeyin yolunda gitmesine sahipse?
Toyota'nın gerekçesi
Duyduğum en iyi gerekçe bana bir Toyota yetkilisi tarafından verildi. Toyota, elektrikli motorları dizel motorlarla ilişkilendirmeye asla inanmadı. Asla yazdığımda, asla değil.Güçlü bir pozisyon ama Toyota'ya kredi vermek zorundayız. Sonuçta, 20 yıldan fazla bir süre önce otomobilin elektrifikasyonunu başlatan Toyota oldu. Diğer markalar ürkek adımlar atarken, Toyota göğsünü havayla doldurdu ve ilk seri üretim hibrit ile yol aldı. İyi gitti ve sonuçlar ortada.
Şimdi, Prius'un uluslararası sunumu sırasında konuşma fırsatı bulduğum Toyota yöneticisinin adı aklımdan çıkmıyor - ama Tamagochi San'a benzer bir şey olmalı. Şaka bir yana (konu ciddi ve teknik olduğu için bile…) Japon markanın bu sorumluluğu, Dizel'i bir elektrik motoruyla birleştirme olasılığını “mantıksız” olarak sınıflandırdı. Bu konuşma iki yıl önceydi ve "cadı avı" -Dizel avı oku, daha başlamamıştı bile.
Toyota kaynağıHem dizel motorlar hem de elektrikli motorlar düşük devirlerde iyidir. Peki ya kalan dönüş aralıkları? Çözümler arasında tamamlayıcılık olması gerektiğine inanıyoruz. Bu sadece benzinli motorlarda mümkündür.
Toyota bana pratik olduğu kadar kavramsal olmayan daha fazla neden sundu. Ancak bu pratik problemler için Audi ve Peugeot'dan örnekler kullanalım.
Audi ve Peugeot'nun Denemeleri
Dizel hibrit modeller denilince akla ilk gelen marka Peugeot oluyor. Fransız markasını 2011 yılında elektrikli motor, yani hibrit dizel ile bağlantılı dizel araç sunan ilk marka olan Peugeot 3008 Hybrid4'ü tanıtarak duyurdu.
Avrupalılar dedi ki: "Nihayet bizi anlayan biri!"
Ancak, PSA Grubu içindeki hibrit dizel motorların evlilikleri kısa sürdü. Bu çözümü yalnızca üç model biliyor: Peugeot 3008 Hybrid4, Peugeot 508 RXH ve DS5 Hybrid4. Belirtilmesi gereken sorunlar? Fiyat ve ağırlık. Peugeot 3008 Hybrid4 durumunda, pillerin ağırlığı, modelin davranışı ve çalışma konforu üzerinde olumsuz etkiler yarattı.
Peugeot'dan önce Volkswagen Grubu zaten denemişti… ve başarısız olmuştu. Volkswagen Grubu'nun ilk girişimi gerçekten öncüydü. Volkswagen Golf Elektro Hybrid konseptinin tanıtıldığı yıl 1987 idi. Yarı otomatik bir kutuyla ilişkili bir elektrik motoruna bağlı 1.6 Dizel motor kullanan bir model. Yirmi test prototipi üretildi, ancak yüksek maliyetler ve çözüme olan ilgi eksikliği, projenin sonunu belirledi.
Bu teknolojiyle ilgilenmeye devam eden, bu teknolojide emisyon ve tüketim sorununu çözmek için büyük bir potansiyel gören Audi oldu. 1989'da marka, Audi A6'nın selefine her yönden benzeyen, ancak ilgili bir elektrik motoruna sahip bir model olan Audi 100 Avant Duo'yu tanıttı. Ancak, maliyetler bir kez daha projenin başarısızlığını belirledi.
1996'da - daha doğrusu Ekim 1996'da - Audi, ikinci nesil “Duo”nun sunumuyla “şarj” a geri döndü. Bu sefer yeni tanıtılan Audi A4'ün platformunu kullanarak.
Bu model, arka aksa monte edilmiş 30 hp elektrik motoruyla birlikte ünlü 90 hp 1.9 TDI motorunu kullandı. Piller, bir hibrit Dizel'de dünyada bir ilk olan bir ev prizinden şarj edilebiliyordu ve 30 km'nin üzerinde %100 elektrikli menzile sahipti. Kulağa hoş geliyor, değil mi?
Yol testleri devam etti ve ertesi yılın Eylül ayında Audi, Frankfurt'ta Audi A4 Avant Duo'nun “son” versiyonunu sundu.
Audi'nin bakış açısına göre, işe yaraması gereken her şey vardı… fiyat dışında. Audi A4 Avant Duo, normal versiyondan iki kat daha pahalı. Audi'nin yılda 500 adet satması bekleniyordu ancak birkaç ay sonra sadece 60 adet üretildi. Ayrıca “gerçek” koşullardaki kullanım raporları da modeli destekleyici nitelikte değildi.
Birkaç yıl içinde, Grupo PSA «tarih kitabını» açtığında – sonuçların beklentilerin altında olmasına rağmen… — bu teknolojiye ayrılmış sayfaları atlamak istemeyecektir. Volkswagen Grubu, harika bir model olan Volkswagen XL1 dışında Dizel hibritlerini dipnotlara aktaracak.
XL1'in en sevdiğim Volkswagen'lerden biri olduğunu söylememe izin verin - gerçek bir %100 işlevsel teknolojik vitrin. Audi'nin sahibi olduğu Ducati motoruyla donatılmış bir versiyon hala yapım aşamasındaydı, ancak sonuçta ilerlemedi. Yazık oldu…
Hibrit Dizellerin geçmişinde bu yolculuğu yaptıktan sonra, bugün hakkında konuşalım.
Volvo ve Mercedes-Benz "saldıracak"
Bir Plug-in Hybrid Diesel'in piyasaya sürülmesini tekrar görmek için (Audi'nin girişiminden sonra) 14 yıl beklemek zorunda kaldık. Bu teknolojinin geri dönüşünden sorumlu marka, V60 D6 Plug-in Hybrid ile Volvo oldu. 280 hp birleşik güce ve çok tatmin edici performansa sahip bir model. Peugeot gibi Volvo da bu modelle bir miktar başarı elde etti ve setin fiyatı ve ağırlığı bir kez daha engellendi. Portekiz'de devlet desteğiyle daha da iyi bir fiyat alan bir model.
Mercedes-Benz'e geldik. Tüm markalar arasında en çok hibrit dizellere bahis yapan şu anda Mercedes-Benz. Mercedes-Benz S-Class 300 BlueTEC Hybrid, Alman üreticinin ürün yelpazesindeki en iyi örnektir.
Tarihte ilk kez bu sistem sayesinde bir S-Serisi'ni dört silindirli bir motorla, Alman modelinin konforu ve akıcılığından ödün vermeden donatmak mümkün oldu - S 250 CDI BlueEFFICIENCY unutuldu. pek işe yaramadı. Öte yandan, 204 hp dizel motor ile 27 hp elektrik motorunu birleştirerek maksimum 500 Nm tork sağlayan bu çözümden tüketim de faydalandı.Fena değil...
'Dizel karşıtı' savaşa rağmen Stuttgart markası, düşük CO2 emisyonları nedeniyle bu motorlara yatırım yapmaya devam ediyor. Modern dizel motorların egzoz gazlarını arıtmaya yönelik teknolojilerin doğasında bulunan maliyetler nedeniyle genel markalar tarafından tekrarlanması imkansız bir yol. Yönetici arabalarında fiyat önemlidir ama en önemlisi değildir.
Yine 2018'de bu teknolojiyi kullanan diğer Mercedes-Benz modellerini göreceğiz, yani E-Serisi ve C-Serisi Mercedes-Benz A-Serisi denklemin dışında, tahmin edin neden… tam olarak: maliyetler! Her zaman maliyet.
Renault'nun "yarım" çözümü
Gördüğümüz gibi, dizel motorların güç aktarma organlarında elektrik motorları ile birleştirilmesi pahalı bir çözümdür ve sadece üst düzey araçlarda seyreltilebilir. Toyota, bu muhalif pozisyonda biraz daha ileri giderek, segmenti ne olursa olsun, otomobilin benzinli motorlarla elektrifikasyonunu bir başlangıç noktası olarak tavizsiz bir şekilde savunuyor.
Bununla birlikte, Renault-Nissan ittifakından bahsetmeye devam ediyor. Renault'nun Fransızları, Nissan'ın Japonları ile birlikte elektrikli otomobillerin yaygınlaşması üzerine bahse girdi ve dizel motorların daha az kirletmesine ve daha az tüketmesine yardımcı olmak için dahiyane bir çözüm geliştirdi. Gerçek bir melez değil, daha çok hafif bir melez.
"Yaşlı adam" 1.5 dCi motorun sadece 10 kW gücünde küçük bir elektrik motoruyla ilişkisinden bahsediyoruz. Bu teknolojiden yararlanan ilk model Grand Scénic Hybrid Assist oldu. Ancak bu yılın sonunda Dizellerin yaşayacağı "sıkıştırma" ile bu kesinlikle son olmayacak - WLTP olarak bilinen bir sıkışma. Mégane'in de bu çözüme başvurması mümkündür.
Makale boyunca verilen tüm örneklerin aksine, Renault örneğinde elektrik motoru, aracın tahrikinde aktif bir rol oynayacak kadar özerkliğe sahip değil. Bunun yerine, şanzımanla herhangi bir doğrudan bağlantısı olmayan ana motora aktif bir yardımcıdır - bu nedenle yarı hibrit (yarı hibrit) adı verilir. Hepsi, Renault'nun Hybrid Assist sisteminin lansmanına ayrılmış bu makalede açıklanıyor. Her durumda, tek durum bu değil. Audi SQ7 başka bir iyi örnektir.
Benzinli Hibrit Motorlar Hakim Olmaya Devam Edecek
Elektrifikasyona yönelen otomobilin geleceğinin belirsiz olduğu bu zamanlarda iki kesinlik var. Dizel araçlar (maliyet nedeniyle) daha düşük aralıklarda kalmaya mahkumdur ve %100 elektrikli otomobillere barışçıl geçişi sağlamak benzinli motorlara kalmış olacaktır. Bununla birlikte, gerçek hibrit dizel çözümleri yalnızca üst segmentlerde uygulanabilir.
Ayrıca benzinli motorlar daha ekonomik ve verimli hale geliyor. Bu faktörlere, benzinle çalışan motorların daha yüksek düzgün çalışması ve sessizliği eklenir. Bu yüzden markaların ezici çoğunluğu benzinli hibrit motorlara yöneliyor.
Başarılı Prius ile Toyota örneğini ele alalım. Ya da tam bir Ioniq serisini piyasaya süren Hyundai'nin durumu – ki bunu hiç şüphesiz her düzeyde test ettik ve karşılaştırdık. "Süper" plug-in hibritleri olan Volvo'muz var, yani 400 hp'nin üzerinde güce sahip Volvo XC60 ve XC90 T8. Bir zamanlar Dizellerinin amiral gemisini yapan Volkswagen Grubu da aynı yolu izliyor.
Önümüzdeki yıllar boyunca Diesels bizimle kalacak - en kadercilerin telaşına kapılma. Ama gerçek şu ki, yolunuz giderek daralıyor.