Nghe giống như một cuộc hôn nhân hoàn hảo, phải không? Động cơ diesel kết hợp với động cơ điện là một trong những sự kết hợp dường như có mọi thứ để giải quyết. Một là phụ tùng và đảm bảo nhiều quyền tự chủ, còn lại là hiệu quả cao, im lặng và "không phát thải". Giống như phiên bản xe hơi của Angelina Jolie và Brad Pitt, hay Sara Sampaio và tôi… - Sara, nếu bạn đang đọc bài này, đây là liên kết tới Instagram của tôi. Không hại gì khi thử các bạn ...
Tuy nhiên, không có ví dụ nào tôi đưa ra là hoàn hảo. Cặp đôi Brad Pitt và Angelina Jolie đã chia tay nhau rồi, tôi và Sara Sampaio không bao giờ đến được với nhau. Không có gì là hoàn hảo. Đối với các công đoàn diesel-điện, hầu hết đều thất bại trắng trợn trong việc phản bội ý tưởng về một cuộc hôn nhân hoàn hảo. Ngày nay, phong trào “chống Diesel” có thể bị đổ lỗi, nhưng sự thật là mối quan hệ này luôn phức tạp - với một số trường hợp ngoại lệ danh dự mà chúng ta sẽ thấy ở phần sau.
Trong cuộc chiến giành sự tiết kiệm này, động cơ xăng (cả chu trình Otto và Atkinson) luôn đi đầu trong các sự kiện. Nhưng tại sao, nếu những người dân tộc Diezen có mọi thứ diễn ra đúng như ý muốn?
Lời biện minh của Toyota
Lời biện minh tốt nhất mà tôi đã nghe là do một quan chức Toyota đưa ra cho tôi. Toyota không bao giờ tin tưởng vào việc kết hợp động cơ điện với động cơ diesel. Khi tôi viết không bao giờ, nó không bao giờ.Đó là một vị trí vững chắc nhưng chúng tôi phải công nhận Toyota. Rốt cuộc, chính Toyota đã khởi động quá trình điện khí hóa ô tô cách đây hơn 20 năm. Trong khi các thương hiệu còn lại có những bước đi rụt rè, Toyota đã lấp đầy không khí và tiếp tục với mẫu xe hybrid sản xuất hàng loạt đầu tiên. Nó đã diễn ra tốt đẹp và kết quả trong tầm nhìn.
Bây giờ tên của người quản lý Toyota mà tôi có cơ hội nói chuyện trong buổi thuyết trình quốc tế của Prius đã khiến tôi không thể quên được - nhưng nó hẳn là một cái gì đó tương tự như Tamagochi San. Bỏ những câu chuyện cười sang một bên (kể cả vì chủ đề nghiêm túc và kỹ thuật…) điều này khiến thương hiệu Nhật Bản phân loại khả năng kết hợp động cơ Diesel với động cơ điện là “không hợp lý”. Cuộc trò chuyện này đã cách đây hai năm, và "cuộc săn phù thủy" - cuộc săn lùng của Diesel, thậm chí vẫn chưa nổ ra.
Nguồn ToyotaCả động cơ diesel và động cơ điện đều hoạt động tốt ở số vòng quay thấp. Vậy những khoảng quay còn lại thì sao? Chúng tôi tin rằng giữa các giải pháp phải có sự bổ sung cho nhau. Điều này chỉ có thể thực hiện được với động cơ xăng.
Toyota đã trình bày cho tôi nhiều lý do hơn mà không phải là khái niệm quá thực tế. Nhưng đối với những vấn đề thực tế này, chúng ta hãy sử dụng các ví dụ từ Audi và Peugeot.
Những nỗ lực của Audi và Peugeot
Khi chúng ta nói về các mẫu xe hybrid sử dụng động cơ Diesel, thương hiệu đầu tiên chúng ta nghĩ đến là Peugeot. Nó đã công bố thương hiệu Pháp vào năm 2011, khi giới thiệu Peugeot 3008 Hybrid4, đây là thương hiệu đầu tiên cung cấp một chiếc xe chạy bằng động cơ diesel kết hợp với động cơ điện, tức là động cơ hybrid diesel.
Người Châu Âu nói: "Cuối cùng cũng có người hiểu chúng ta!"
Tuy nhiên, cuộc hôn nhân của động cơ diesel hybrid trong Tập đoàn PSA chỉ tồn tại trong thời gian ngắn. Chỉ có ba mẫu xe được biết đến giải pháp này: Peugeot 3008 Hybrid4, Peugeot 508 RXH và DS5 Hybrid4. Vấn đề cần chỉ ra? Giá cả và trọng lượng. Trong trường hợp của Peugeot 3008 Hybrid4, trọng lượng của pin có tác động tiêu cực đến hành vi và sự thoải mái khi vận hành của mẫu xe.
Trước Peugeot, Tập đoàn Volkswagen đã thử… và thất bại. Nỗ lực đầu tiên của Tập đoàn Volkswagen thực sự mang tính tiên phong. Đó là năm 1987 khi khái niệm Volkswagen Golf Elektro Hybrid được giới thiệu. Là kiểu xe sử dụng động cơ Diesel 1.6 kết hợp với động cơ điện kết hợp với hộp bán tự động. Hai mươi nguyên mẫu thử nghiệm đã được chế tạo, nhưng chi phí cao và sự thiếu quan tâm đến giải pháp đã khiến dự án kết thúc.
Người vẫn quan tâm đến công nghệ này là Audi, hãng đã nhìn thấy trong công nghệ đó rất nhiều tiềm năng để giải quyết vấn đề khí thải và tiêu thụ. Năm 1989, thương hiệu này đã giới thiệu Audi 100 Avant Duo, một mẫu xe giống với mẫu xe tiền nhiệm Audi A6 nhưng có động cơ điện đi kèm. Tuy nhiên, chi phí một lần nữa quyết định sự thất bại của dự án.
Vào năm 1996 - chính xác hơn là vào tháng 10 năm 1996 - Audi quay trở lại «phụ trách» với việc trình làng thế hệ thứ hai của “Duo”. Lần này sử dụng nền tảng của Audi A4 mới được giới thiệu.
Mẫu xe này sử dụng động cơ 1.9 TDI 90 mã lực nổi tiếng kết hợp với một động cơ điện 30 mã lực gắn ở trục sau. Pin có thể được sạc từ ổ cắm gia dụng - lần đầu tiên trên thế giới sử dụng động cơ Diesel hybrid - và có phạm vi sử dụng điện 100% trên 30 km. Nghe có vẻ hay, phải không?
Các cuộc thử nghiệm trên đường tiếp tục được tiến hành và vào tháng 9 năm sau, Audi đã trình làng phiên bản “cuối cùng” của Audi A4 Avant Duo tại Frankfurt.
Từ quan điểm của Audi, nó có mọi thứ để giải quyết… ngoại trừ giá cả. Audi A4 Avant Duo có giá đắt gấp đôi phiên bản thường. Audi dự kiến bán 500 chiếc / năm nhưng sau vài tháng chỉ có 60 chiếc được sản xuất. Hơn nữa, các báo cáo sử dụng trong điều kiện "thực" không hỗ trợ cho mô hình.
Trong một vài năm nữa, khi Grupo PSA mở «cuốn sách lịch sử» của mình - mặc dù kết quả thấp hơn mong đợi… - nó sẽ không muốn bỏ qua các trang dành riêng cho công nghệ này. Tập đoàn Volkswagen sẽ giới thiệu các mẫu xe hybrid Diesel của mình ở phần chú thích, ngoại trừ một mẫu xe tuyệt vời: Volkswagen XL1.
Hãy để tôi nói rằng XL1 là một trong những chiếc Volkswagens yêu thích của tôi - một nơi trưng bày công nghệ thực sự 100% chức năng. Một phiên bản được trang bị động cơ Ducati - thuộc sở hữu của Audi - vẫn đang trong quá trình sản xuất, nhưng cuối cùng nó đã không được tiếp tục. Đó là một điều đáng tiếc…
Sau khi thực hiện cuộc hành trình này qua quá khứ của những chiếc xe hybrid, hãy nói về hiện tại.
Volvo và Mercedes-Benz «tấn công»
Chúng ta đã phải đợi 14 năm để chứng kiến sự ra mắt của động cơ Plug-in Hybrid Diesel một lần nữa (sau nỗ lực của Audi). Thương hiệu chịu trách nhiệm cho sự trở lại của công nghệ này là Volvo, với V60 D6 Plug-in Hybrid. Một mô hình với công suất tổng hợp 280 mã lực và hiệu suất rất khả quan. Giống như Peugeot, Volvo cũng đã có một số thành công với mẫu xe này, nhưng một lần nữa bị cản trở bởi giá cả và trọng lượng của bộ sản phẩm. Một mô hình ở Bồ Đào Nha, với sự hỗ trợ của nhà nước, thậm chí còn có giá cao hơn.
Chúng tôi đến Mercedes-Benz. Trong tất cả các thương hiệu, hãng đang đặt cược nhiều nhất vào động cơ hybrid hiện là Mercedes-Benz. Mercedes-Benz S-Class 300 BlueTEC Hybrid là ví dụ điển hình nhất trong phạm vi của nhà sản xuất Đức.
Lần đầu tiên trong lịch sử, nhờ hệ thống này, người ta đã có thể trang bị cho S-Class động cơ bốn xi-lanh mà không cần đến sự thoải mái và thông tin mượt mà của mẫu xe Đức - khiến người ta không thể quên được S 250 CDI BlueEFFICIENCY. không diễn ra tốt như vậy. Mặt khác, lượng tiêu thụ cũng được hưởng lợi từ giải pháp kết hợp động cơ diesel 204 mã lực với một động cơ điện 27 mã lực để tạo ra mô-men xoắn kết hợp tối đa 500 Nm.
Bất chấp cuộc chiến 'chống Diesel', thương hiệu Stuttgart vẫn tiếp tục đầu tư vào các động cơ này do chúng có lượng khí thải CO2 thấp. Một con đường không thể được nhân rộng bởi các thương hiệu chung do chi phí vốn có của công nghệ xử lý khí thải của động cơ diesel hiện đại. Trong xe hơi điều hành, giá cả là quan trọng nhưng không phải là quan trọng nhất.
Vẫn trong năm 2018, chúng ta sẽ thấy các mẫu xe Mercedes-Benz khác sử dụng công nghệ này, cụ thể là E-Class và C. Mercedes-Benz A-Class nằm ngoài phương trình, hãy đoán xem tại sao… chính xác: chi phí! Luôn luôn có giá.
Giải pháp "một nửa" của Renault
Như chúng ta đã thấy, sự liên kết của động cơ diesel với động cơ điện trong hệ thống truyền lực là một giải pháp đắt tiền, điều này chỉ có thể được pha loãng ở các loại xe cao cấp. Toyota đi xa hơn một chút trong quan điểm đối lập này, kiên quyết ủng hộ việc điện khí hóa ô tô với động cơ xăng như một điểm khởi đầu cho bất kể phân khúc nào.
Điều đó cho thấy, vẫn còn để nói về liên minh Renault-Nissan. Renault của Pháp, cùng với Nissan của Nhật, đã đặt cược vào sự phổ biến của ô tô điện và đã phát triển một giải pháp khéo léo để giúp động cơ diesel ít gây ô nhiễm và tiêu thụ hơn. Nó không phải là một con lai thực sự, nó là một con lai nhẹ nhàng.
Chúng ta đang nói về sự liên kết của “ông già” động cơ 1.5 dCi với một động cơ điện nhỏ chỉ có công suất 10 kW. Mẫu xe đầu tiên tận dụng công nghệ này là Grand Scénic Hybrid Assist. Nhưng với "sự siết chặt" mà những chiếc diesel sẽ phải gánh chịu vào cuối năm nay chắc chắn sẽ không phải là lần cuối cùng - một sự siết chặt được gọi là WLTP. Có thể Mégane cũng sẽ dùng đến giải pháp này.
Trái ngược với tất cả các ví dụ được đưa ra trong suốt bài viết, trong trường hợp của Renault, động cơ điện không có đủ quyền tự chủ để đóng một vai trò tích cực trong động cơ đẩy của xe. Đúng hơn, nó là một phụ trợ tích cực cho động cơ chính mà không có bất kỳ kết nối trực tiếp nào đến hộp số - do đó có tên là hybrid nhẹ (bán hybrid). Tất cả được giải thích trong bài viết này dành riêng cho sự ra mắt của hệ thống Hybrid Assist của Renault. Trong mọi trường hợp, nó không phải là trường hợp duy nhất. Audi SQ7 là một ví dụ điển hình khác.
Động cơ hybrid xăng sẽ tiếp tục thống trị
Trong những thời điểm không chắc chắn về tương lai của ô tô, vốn có xu hướng điện khí hóa, có hai điều chắc chắn. Động cơ diesel sẽ bị tiêu diệt ở mức thấp hơn (do giá thành), và động cơ xăng sẽ phụ thuộc vào động cơ xăng để thực hiện quá trình chuyển đổi hòa bình sang ô tô chạy điện 100%. Điều đó nói lên rằng, các giải pháp động cơ diesel hybrid thực sự chỉ khả thi ở các phân khúc cao hơn.
Ngoài ra, động cơ xăng ngày càng tiết kiệm và hiệu quả hơn. Thêm vào những yếu tố này là khả năng vận hành êm ái hơn và không gây tiếng ồn của động cơ chạy bằng xăng. Đó là lý do tại sao phần lớn các thương hiệu chuyển sang sử dụng động cơ hybrid xăng.
Lấy trường hợp của Toyota, với chiếc Prius thành công. Hay trường hợp của Hyundai, hãng đã tung ra đầy đủ các loại Ioniq - điều mà chúng tôi đã thử nghiệm và so sánh ở mọi cấp độ chắc chắn sẽ không xảy ra. Chúng tôi có Volvo, với các mẫu xe hybrid plug-in “siêu”, cụ thể là Volvo XC60 và XC90 T8 với công suất trên 400 mã lực. Tập đoàn Volkswagen, tập đoàn từng sản xuất những chiếc xe chết người lái của mình, cũng đang đi theo con đường tương tự.
Trong nhiều năm tới, những người tàn tật sẽ ở lại với chúng ta - đừng trở thành con mồi cho chủ nghĩa báo động của những người theo chủ nghĩa định mệnh nhất. Nhưng sự thật, con đường của bạn ngày càng hẹp.