100% nền tảng điện? Không cám ơn. Đây là vị trí quản lý mới của BMW, do Oliver Zipse, Giám đốc điều hành mới của BMW - đảm nhiệm vị trí bắt đầu từ tháng 8 năm 2019. Nó đi theo con đường đối lập với hai đối thủ truyền kiếp của Đức: Audi và Mercedes-Benz.
Đối với đội ngũ mới đứng đầu các điểm đến của thương hiệu Munich - và cả đội cũ - lý do rất rõ ràng: "Theo quan điểm của chúng tôi, các dự báo thị trường quá không chắc chắn để biện minh cho việc đầu tư vào các nền tảng không linh hoạt", Udo Haenle, Giám đốc điều hành BMW cho biết đến Automotive News Europe.
Ngoài sự không chắc chắn của thị trường, các giám đốc điều hành thương hiệu còn chỉ ra một lý do khác: chi phí . Haenle cho biết: “Một nhà máy mới sẽ tiêu tốn một tỷ euro, trong khi việc tăng cơ sở vật chất của các nhà máy hiện có để đáp ứng 100% nhu cầu điện sẽ tương đương với con số khoảng ba con số hàng triệu euro,” Haenle nói.
Những tuyên bố này là "niềm tin" cho chiến lược hiện tại của thương hiệu: một kiến trúc cho ô tô dẫn động cầu trước và một kiến trúc khác cho ô tô dẫn động cầu sau. Một sự khác biệt không tồn tại ở ô tô 100% điện do sự tự do hơn trong việc bố trí các động cơ.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Điều đó nói rằng, Oliver Zipse và nhóm của ông tin rằng phản ứng tốt nhất cho «hiện đại» của ngành công nghiệp ô tô, trong những năm tới, là đặt cược vào các nền tảng tích hợp cho phép các giải pháp điện và điện hóa 100% (bán hybrid, hybrid và plug-in hybrid).
Audi và Mercedes-Benz theo một chiến lược khác
Cả Audi và Mercedes-Benz đều có chiến lược chống BMW. Audi đang làm việc trên nền tảng PPE cho các mẫu xe lớn hơn - được chia sẻ với Porsche - và trên các mẫu xe nhỏ gọn hơn, hãng sẽ sử dụng nền tảng MEB - được chia sẻ với các thương hiệu khác trong vũ trụ Volkswagen. Về phía Mercedes-Benz, đặt cược được thực hiện thông qua nền tảng EVA2, nền tảng này sẽ nằm ở cơ sở của EQS.
Chúng tôi xin nhắc bạn rằng BMW là thương hiệu cao cấp đầu tiên của Đức đặt cược vào nền tảng điện 100%. Trong đó BMW i3 là "đầu tàu".
Đối với những người có trách nhiệm với BMW, quyết định này không làm ảnh hưởng đến chất lượng của các sản phẩm mà thương hiệu sẽ có thể cung cấp trong tương lai. Vẫn còn phải xem liệu vị trí của BMW có phải là "minh chứng cho tương lai" hay không.
Liên minh châu Âu tiếp tục đưa ra 'cuộc sống đen' đối với động cơ đốt trong. Chủ tịch mới của Ủy ban châu Âu, Ursula von der Leyen cho biết vào tháng 12 rằng bà có kế hoạch đề xuất các mục tiêu phát thải trừng phạt hơn nữa sớm nhất là vào năm 2030. Con số 95 đáng sợ chỉ là sự khởi đầu.