פארוואס זענען עס ניט מער דיעסעל כייבראַדז?

סאָונדס ווי די שליימעסדיק חתונה, צי ניט? א דיעסעל מאָטאָר קאַמביינד מיט אַן עלעקטריש מאָטאָר איז איינער פון די יוניאַנז וואָס מיינט צו האָבן אַלץ צו אַרבעטן. איינער איז ספּער און געראַנטיז אַ פּלאַץ פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג, די אנדערע איז העכסט עפעקטיוו, שטיל און "נול ימישאַנז". מין פון ווי אנזשאלינא זשאולי און בראַד פּיט מאַשין ווערסיע, אָדער סאַראַ סאַמפּאַיאָ און איך ... - סאַראַ, אויב איר לייענען דעם, דאָ ס די לינק צו מיין ינסטאַגראַם. עס טוט נישט שאַטן צו פּרובירן גייז ...

אָבער, קיין פון די ביישפילן איך געגעבן איז גאנץ. די פּאָר בראַד פּיט און אנזשאלינא זשאולי האָבן שוין אפגעשיידט, סאַראַ סאַמפּאַיאָ און איך קיינמאָל גאַט צוזאַמען. גאָרנישט איז גאנץ. ווי פֿאַר די דיעסעל-עלעקטריק יוניאַנז, רובֿ ניט אַנדערש בלייטאַנטלי אין ביטרייינג די געדאַנק פון די שליימעסדיק חתונה. הייַנט, די "אַנטי-דיעסעל" באַוועגונג קענען זיין באַשולדיקט, אָבער דער אמת איז אַז די שייכות איז שטענדיק געווען קאָמפּליצירט - מיט עטלעכע בערן אויסנעמען וואָס מיר וועלן זען שפּעטער.

אין דעם שלאַכט פֿאַר סייווינגז, עס זענען גאַזאָלין ענדזשאַנז (ביידע אָטטאָ און אַטקינסאָן סייקאַלז) וואָס זענען אין די פאָרפראַנט פון געשעענישן. אָבער וואָס, אויב די דיעסעלס האָבן אַלץ צו גיין רעכט?

טויאָטאַ ס טערעץ

די בעסטע טערעץ וואס איך האב געהערט איז מיר געגעבן געווארן דורך א טויאטא באאמטער. טויאָטאַ האָט קיינמאָל נישט געגלויבט אין פֿאַרבונדן עלעקטריש מאָטאָרס מיט דיעסעל מאָטאָרס. ווען איך שרייב קיינמאָל, עס איז קיינמאָל.

עס איז אַ שטאַרק שטעלע אָבער מיר האָבן צו געבן Toyota קרעדיט. נאָך אַלע, עס איז געווען טויאָטאַ וואָס האָט אָנגעהויבן די ילעקטראַפיקיישאַן פון די ויטאָמאָביל מיט מער ווי 20 יאָר צוריק. בשעת די רעשט פון די בראַנדז גענומען שרעקעדיק טריט, טויאָטאַ אָנגעפילט זייַן קאַסטן מיט לופט און געגאנגען פאָרויס מיט דער ערשטער מאַסע-פּראָדוקציע כייבריד. עס איז געווען גוט און די רעזולטאַטן זענען אין דערזען.

איצט דער נאָמען פון די טויאָטאַ פאַרוואַלטער איך געהאט די געלעגנהייט צו רעדן מיט בעשאַס די פּריוס 'אינטערנאַציאָנאַלע פּרעזענטירונג יסקייפּס מיר - אָבער עס מוזן האָבן געווען עפּעס ענלעך צו טאַמאַגאָטשי סאַן. דזשאָוקס באַזונדער (אפילו ווייַל די ונטערטעניק איז ערנסט און טעכניש ...) דעם פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די יאַפּאַניש סאָרט קלאַסאַפייד די מעגלעכקייט פון דזשוינינג אַ דיעסעל מיט אַן עלעקטריק מאָטאָר ווי "קרומזלעך". דער דאָזיקער שמועס איז געווען מיט צוויי יאָר צוריק, און דער "מכשפֿה־גײַג" — לייענען דיזאַל־גײַג, האָט זיך אַפֿילו נאָך נישט אויסגעבראָכן.

ביידע דיעסעל ענדזשאַנז און עלעקטריק ענדזשאַנז זענען גוט אין נידעריק רעוו. אַזוי וואָס וועגן די רוען ראָוטיישאַן ריינדזשאַז? מיר גלויבן אַז עס מוזן זיין קאַמפּלאַמענטשיאַטי צווישן די סאַלושאַנז. דאָס איז מעגלעך בלויז מיט גאַזאָלין ענדזשאַנז.

טויאָטאַ מקור

טויאָטאַ האָט מיר דערלאנגט מער סיבות וואָס זענען נישט אַזוי פיל קאַנסעפּטשואַל ווי פּראַקטיש. אָבער פֿאַר די פּראַקטיש פּראָבלעמס, לאָזן אונדז נוצן די ביישפילן פון אַודי און פּעוגעאָט.

פרווון פון אַודי און פּעוגעאָט

ווען מיר רעדן וועגן דיעסעל כייבריד מאָדעלס, דער ערשטער סאָרט וואָס קומט צו מיינונג איז Peugeot. עס אַנאַונסט די פראנצויזיש סאָרט אין 2011, ווען עס דערלאנגט די Peugeot 3008 Hybrid4, וואָס איז געווען דער ערשטער סאָרט צו פאָרשלאָגן אַ דיעסעל פאָרמיטל פֿאַרבונדן מיט אַן עלעקטריק מאָטאָר, דאָס איז, אַ כייבריד דיזאַל.

די אייראפעער האבן געזאגט: "ענדליך איינער וואס פארשטייט אונז!"

אָבער, די מערידזשיז פון כייבריד דיעסעל ענדזשאַנז אין די PSA גרופע זענען קורץ-געלעבט. בלויז דריי מאָדעלס האָבן געקענט דעם לייזונג: Peugeot 3008 Hybrid4, Peugeot 508 RXH און DS5 Hybrid4. פּראָבלעמס צו פונט אויס? פּרייַז און וואָג. אין דעם פאַל פון די פּעוגעאָט 3008 היבריד 4, די וואָג פון די באַטעריז האט נעגאַטיוו ימפּלאַקיישאַנז פֿאַר די נאַטור פון די מאָדעל און פליסנדיק טרייסט.

איידער פּעוגעאָט, די וואָלקסוואַגען גרופע האט שוין געפרוווט ... און ניט אַנדערש. דער ערשטער פּרווון פון די וואָלקסוואַגען גרופע איז געווען באמת פּייאַנירינג. עס איז געווען 1987 ווען די וואָלקסוואַגען גאָלף עלעקטראָ היבריד באַגריף איז באַקענענ. א מאָדעל וואָס געניצט אַ 1.6 דיעסעל מאָטאָר קאַפּאַלד צו אַן עלעקטריש מאָטאָר פֿאַרבונדן מיט אַ האַלב-אָטאַמאַטיק קעסטל. צוואַנציק פּראָוטאַטייפּס זענען געבויט, אָבער הויך קאָס און פעלן פון אינטערעס אין די לייזונג דיקטייטיד די סוף פון די פּרויעקט.

ווער פארבליבן אינטערעסירט אין די טעכנאָלאָגיע איז אַודי, וואָס האט געזען אין אַז טעכנאָלאָגיע אַ פּלאַץ פון פּאָטענציעל צו מאַכנ זיך די אַרויסגעבן פון ימישאַנז און קאַנסאַמשאַן. אין 1989, די סאָרט ינטראָודוסט די אַודי 100 אַוואַנט דואָ, אַ מאָדעל אין יעדער וועג ענלעך צו די פאָרויסגייער פון די אַודי אַ 6 אָבער מיט אַ פארבונדן עלעקטריק מאָטאָר. אָבער, די קאָס אַמאָל ווידער דיקטירן די דורכפאַל פון די פּרויעקט.

אין 1996 - מער דווקא אין אקטאבער 1996 - אַודי אומגעקערט צו די "באַשולדיקונג" מיט די פּרעזענטירונג פון די רגע דור פון די "דואָ". דאָס מאָל ניצן די פּלאַטפאָרמע פון די ניי באַקענענ אַודי אַ 4.

דער מאָדעל געניצט די באַרימט 90 הפּ 1.9 טדי מאָטאָר אין אַססאָסיאַטיאָן מיט אַ 30 הפּ עלעקטריש מאָטאָר מאָונטעד אויף די דערציען אַקס. די באַטעריז קען זיין באפוילן פון אַ הויזגעזינד ווענטיל - אַ וועלט ערשטער אין אַ כייבריד דיעסעל - און האָבן אַ 100% עלעקטריש קייט פון איבער 30 קילאמעטער. סאָונדס גוט, טאָן ניט עס?

וועג טעסץ פארבליבן און אין סעפטעמבער פון די פאלגענדע יאָר, אַודי דערלאנגט די "לעצט" ווערסיע פון די אַודי אַ 4 אַוואַנט דואָ אין פראנקפורט.

פֿון דער פּערספּעקטיוו פון אַודי, עס האט אַלץ צו אַרבעטן אויס ... אַחוץ פֿאַר די פּרייַז. די Audi A4 Avant Duo קאָס צוויי מאָל ווי פיל ווי די רעגולער ווערסיע. אַודי דערוואַרט צו פאַרקויפן 500 וניץ / יאָר אָבער נאָך אַ ביסל חדשים בלויז 60 וניץ זענען געשאפן. דערצו, די באַניץ ריפּאָרץ אונטער "פאַקטיש" טנאָים האָבן נישט שטיצן די מאָדעל.

אין עטלעכע יאָר, ווען Grupo PSA עפֿנט זיין "געשיכטע בוך" - טראָץ די רעזולטאַטן אונטער עקספּעקטיישאַנז ... - עס וועט נישט וועלן צו האָפּקען די בלעטער דעדאַקייטאַד צו דעם טעכנאָלאָגיע. די וואָלקסוואַגען גרופע וועט אָפּשיקן זיין דיעסעל כייבראַדז צו די פאָאָטנאָטעס, מיט אַ ויסנעם פון איין פאַנטאַסטיש מאָדעל: די Volkswagen XL1.

לאָזן מיר זאָגן אַז די XL1 איז איינער פון מיין באַליבסטע וואָלקסוואַגען - אַ אמת 100% פאַנגקשאַנאַל טעקנאַלאַדזשיקאַל וויטרינע. א ווערסיע יקוויפּט מיט אַ דוקאַטי מאָטאָר - וואָס איז אָונד דורך אַודי - איז געווען נאָך אין די רערנ - ליניע, אָבער עס ענדיקט זיך נישט פאָרויס. עס איז געווען אַ שאָד ...

לאָמיר רעדן וועגן די איצטיקע נסיעה דורך די פאַרגאַנגענהייט פון כייבריד דיעסעלס.

וואָלוואָ און מערסעדעס-בענז צו "באַפאַלן"

מיר האָבן צו וואַרטן 14 יאָר צו זען די קאַטער פון אַ פּלוג-אין היבריד דיעסעל ווידער (נאָך אַודי ס פּרווון). די סאָרט פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די צוריקקער פון דעם טעכנאָלאָגיע איז געווען וואָלוואָ, מיט די V60 D6 פּלוג-אין היבריד. א מאָדעל מיט 280 הפּ פון קאַמביינד מאַכט און זייער באַפרידיקנדיק פאָרשטעלונג. ווי פּעוגעאָט, וואָלוואָ אויך האט עטלעכע הצלחה מיט דעם מאָדעל, וואָס איז געווען ווידער כאַמפּערד דורך די פּרייַז און וואָג פון די גאַנג. א מאָדעל וואָס אין פּאָרטוגאַל, מיט שטאַט שטיצן, אפילו באַקומען אַ בעסער פּרייַז.

מיר זענען אנגעקומען אין מערסעדעס-בענז. פון אַלע בראַנדז, דער איינער וואָס איז בעטינג די מערסט אויף כייבריד דיעסעלס איז דערווייַל Mercedes-Benz. די מערסעדעס-בענז ס-קלאַס 300 בלועטעק היבריד איז דער בעסטער ביישפּיל אין די קייט פון די דייַטש פאַבריקאַנט.

פֿאַר די ערשטער מאָל אין דער געשיכטע, דאַנק צו דעם סיסטעם, עס איז געווען מעגלעך צו יקוויפּ אַ S-קלאַס מיט אַ פיר-צילינדער מאָטאָר אָן ניפּינג די טרייסט און גלאַט קראַדענטשאַלז פון די דייַטש מאָדעל - מאכן איינער פאַרגעסן וועגן די S 250 CDI BlueEFFICIENCY אַז נישט אזוי גוט אויסגעארבעט. אויף די אנדערע האַנט, קאַנסאַמשאַן אויך בענאַפיטיד פון דעם לייזונג וואָס קאַמביינז אַ 204 הפּ דיעסעל מאָטאָר מיט אַ 27 הפּ עלעקטריק מאָטאָר פֿאַר אַ מאַקסימום קאַמביינד טאָרק פון 500 נם. ניט שלעכט גייז ...

טראָץ די 'אַנטי-דיעסעל' מלחמה, די שטוטגאַרט סאָרט האלט צו ינוועסטירן אין די ענדזשאַנז רעכט צו זייער נידעריק CO2 ימישאַנז. א וועג וואָס איז אוממעגלעך צו זיין רעפּליקייטיד דורך גענעראַליסט בראַנדז רעכט צו דער קאָס טאָכיק צו טעקנאַלאַדזשיז פֿאַר טרעאַטינג די ויסמאַטערן גאַסאַז פון מאָדערן דיעסעל ענדזשאַנז. אין יגזעקיאַטיוו קאַרס די פּרייַז איז וויכטיק אָבער נישט די מערסט וויכטיק.

נאָך אין 2018, מיר וועלן זען אנדערע מערסעדעס-בענז מאָדעלס ניצן דעם טעכנאָלאָגיע, ניימלי די E-קלאַס און C-קלאַס. די מערסעדעס-בענז א-קלאַס איז אויס פון די יקווייזשאַן, טרעפן וואָס ... פּונקט: קאָס! שטענדיק קאָס.

רענאַולט ס "האַלב" לייזונג

ווי מיר האָבן געזען, דער פאַרבאַנד פון דיעסעל מאָטאָרס מיט עלעקטריק מאָטאָרס אין די פּאַורטריין איז אַ טייַער לייזונג, וואָס קענען זיין דיילוטאַד בלויז אין הויך-סוף וועהיקלעס. טויאָטאַ גייט אַ ביסל ווייַטער אין דעם אָפּאָזיציע שטעלע, אַנקאַמפּראַמייזינגלי אַדוואַקייטינג די ילעקטראַפיקיישאַן פון די ויטאָמאָביל מיט גאַזאָלין ענדזשאַנז ווי אַ סטאַרטינג פונט, וועלכער די אָפּשניט.

נאָך וואָס, עס בלייבט צו רעדן וועגן די רענאַולט-ניסאַן בונד. רענאולט'ס פראנצויזן, צוזאמען מיט ניסן'ס יאפאנעזער, האבן געוועט אויף די פארשפרייטונג פון עלעקטרישע קארס און האבן אנטוויקלט א געניאלע לייזונג צו העלפן דיזעל מאטארן פארזוימען און פארנוצן ווייניגער. עס איז נישט אַ אמת כייבריד, עס איז גאַנץ אַ מילד כייבריד.

מיר זענען גערעדט וועגן דער פאַרבאַנד פון די "אַלט מענטש" 1.5 דסי מאָטאָר מיט אַ קליין עלעקטריש מאָטאָר מיט בלויז 10 קוו מאַכט. דער ערשטער מאָדעל צו נוצן דעם טעכנאָלאָגיע איז געווען די Grand Scénic Hybrid Assist. אבער מיט דעם "קוועטשן" וואָס די דיעסעלס וועלן ליידן אין די סוף פון דעם יאָר, עס וועט זיכער נישט זיין די לעצטע - אַ קוועטש באקאנט ווי WLTP. עס איז מעגלעך אַז Mégane וועט אויך נוצן דעם לייזונג.

פאַרקערט צו אַלע די ביישפילן געגעבן איבער דעם אַרטיקל, אין דעם פאַל פון רענאַולט, די עלעקטריק מאָטאָר האט נישט גענוג זעלבסט-פאַרוואַלטונג צו שפּילן אַן אַקטיוו ראָלע אין די פאָרמיטל ס פּראַפּאַלשאַן. אלא, עס איז אַן אַקטיוו אַגזיליערי צו די הויפּט מאָטאָר אָן קיין דירעקט קשר צו די טראַנסמיסיע - דערפאר די נאָמען מילד-כייבריד (האַלב כייבריד). דאָס אַלץ איז דערקלערט אין דעם אַרטיקל דעדאַקייטאַד צו די קאַטער פון די היבריד אַסיסט סיסטעם פון Renault. אין קיין פאַל, עס איז נישט דער בלויז פאַל. די Audi SQ7 איז אן אנדער גוט בייַשפּיל.

גאַזאָלין היבריד ענדזשאַנז וועט פאָרזעצן צו באַהערשן

אין די צייט פון אַנסערטאַנטי וועגן דער צוקונפֿט פון די ויטאָמאָביל, וואָס טענדז צו ילעקטראַפיקיישאַן, עס זענען צוויי זיכערקייט. דיעסעלס זענען דומד אין די נידעריקער ריינדזשאַז (רעכט צו פּרייַז), און עס וועט זיין אַרויף צו גאַזאָלין ענדזשאַנז צו מאַכן די פרידלעך יבערגאַנג צו 100% עלעקטריק קאַרס. וואָס האט געזאגט, באמת כייבריד דיעסעל סאַלושאַנז זענען בלויז ווייאַבאַל אין די העכער סעגמאַנץ.

אין דערצו, גאַזאָלין ענדזשאַנז ווערן מער שפּאָרעוודיק און עפעקטיוו. צוגעלייגט צו די סיבות זענען די גרעסערע פליסנדיק גלאַטקייט און שטילקייַט פון גאַזאָלין פּאַוערד ענדזשאַנז. אַז ס וואָס די אָוווערוועלמינג מערהייַט פון בראַנדז ווענדן צו גאַזאָלין כייבריד ענדזשאַנז.

נעמען דעם פאַל פון טויאָטאַ, מיט די געראָטן פּריוס. אָדער דער פאַל פון היונדאַי, וואָס לאָנטשט אַ פול קייט פון Ioniq - וואָס מיר האָבן טעסטעד און קאַמפּערד אויף יעדער מדרגה פֿאַר קיין צווייפל. מיר האָבן וואָלוואָ, מיט זיין "סופּער" פּלוג-אין כייבראַדז, ניימלי די וואָלוואָ קסק60 און קסק90 ט8 מיט כוחות העכער 400 הפּ. די וואָלקסוואַגען גרופע, וואָס אַמאָל געמאכט אַ פלאַגשיפּ פון זייַן דיעסעלס, גייט די זעלבע וועג.

פֿאַר יאָרן צו קומען די דיעסעלס וועט בלייַבן מיט אונדז - טאָן ניט פאַלן רויב צו די אַלאַרמיזאַם פון די מערסט פאַטאַליסטיק. אבער דער אמת איז, דיין וועג ווערט שמאָלער.