Renault Megane. በፖርቹጋል የ2003 የአመቱ ምርጥ መኪና ዋንጫ አሸናፊ

በ2000 እና 2001 በፖርቱጋል የአመቱ ምርጥ መኪና ዋንጫ ያሸነፈውን የሴአትን ምሳሌ በመከተል ሬኖውትም በእጥፍ አሸንፏል። ስለዚህ፣ በ2002 ከላግና በኋላ፣ ተራው ነበር። Renault Megane ዋንጫውን ከአመት በኋላ በ2003 አሸንፏል።

ይሁን እንጂ የዌልስ ቤተሰብ አባል ሁለተኛ ትውልድ ስኬት ከ "ታላቅ ወንድሙ" ትንሽ የበለጠ መሆን ነበረበት. ሜጋን በፖርቱጋል የአመቱ ምርጥ መኪና ዋንጫን ከማንሳቱ በተጨማሪ አህጉራዊ ስኬትን በማሳየት የተወደደውን “የአመቱ ምርጥ የአውሮፓ መኪና” ሽልማትን በማግኘቱ ነው።

ይህንን ለማድረግ, የፈረንሳይ ኮምፓክት በዲዛይኑ እጅግ በጣም ጠቃሚ የሆነ እርዳታ ነበረው. የመጀመሪያው ሜጋን በተወሰነ ደረጃ ወግ አጥባቂ (የRenault 19 ገጽታዎች ዝግመተ ለውጥ) ቢሆንም፣ ሁለተኛው ትውልድ ከቀድሞው ጋር በእጅጉ ተቆራርጧል፣ የበለጠ ደፋር እና አቫንትጋርድ፣ የፈረንሣይ ብራንድ በአቫንቲም የጀመረውን ተመሳሳይ የእይታ ቋንቋ በመጠቀም። በእሱ ላይ የተመሰረተ ነበር "እንደ ጓንት".

ሀ (በጣም) የተሟላ ክልል

ዲዛይኑ አወዛጋቢ እና ከፋፋይ ከሆነ በሌላ በኩል የሁለተኛው ትውልድ Renault Mégane የልዩነት እጥረት የለም ተብሎ ሊከሰስ አይችልም። ከተለምዷዊ የሶስት እና አምስት በር hatchback በተጨማሪ ሜጋን እንደ ቫን (ብዙ ደጋፊዎች በፖርቱጋል ያሸነፉበት)፣ እንደ ሴዳን (በተለይ በእኛ PSP አድናቆት የተቸረው) እና ሌላው ቀርቶ በወቅቱ የግዴታ የሚቀየር ሆኖ ቀርቧል። ጠንካራ ጫፍ.

ከክልሉ ውስጥ ሚኒ ቫኑ ብቻ ነበር፣ ሁሉም ምክንያቱም በዚያን ጊዜ ስኬኒክ ከሜጋን “ነፃነት” ቀድሞውንም አሸንፎ ነበር፣ እንዲያውም በሁለት መጠኖች መጥቷል፣ ግን ያ ለሌላ ቀን ታሪክ ነው።

ሙሉ ማረጋገጫ ደህንነት...

ዲዛይኑ ጭንቅላቱን ካዞረ (በተለይ የ hatchbacks ልዩ የኋላ) ሜጋን በልዩ ፕሬስ ውስጥ ጎልቶ እንዲወጣ የረዳው ደህንነቱ የተጠበቀ ነው። Laguna በዩሮ NCAP አምስት ኮከቦችን ካገኘ በኋላ፣ ይህን ያደረገው የመጀመሪያው፣ ሜጋኔ የሱን ፈለግ በመከተል ከፍተኛውን ነጥብ በማስመዝገብ በC-segment ውስጥ የመጀመሪያው መኪና ሆኗል።

ቫኑ እዚህ እውነተኛ ስኬት ነበር…

ይህ ሁሉ ሬኖ በክፍለ ዘመኑ መባቻ ላይ በአምሳዮቹ ደህንነት ላይ የሰጠውን ትኩረት ያረጋገጠ ሲሆን እውነት ለመናገር ውድድር የሚለካበትን “የሜትር መለኪያ” አቋቋመ።

… እና ቴክኖሎጂም እንዲሁ

በ21ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ሌላው የRenault ትኩረት የቴክኖሎጂ አቅርቦት ነበር እና ልክ እንደ Laguna፣ ሜጋን እንዲሁ የጋሊክ ብራንድ ሊያቀርበው የነበረው የሁሉም ነገር “በዊልስ ላይ ማሳያ” ይመስላል።

ትልቁ ድምቀት ምንም ጥርጥር የለውም, የጀማሪ ካርድ ነበር, ክፍል ውስጥ የመጀመሪያው. ለዚህም እንደ ሥሪቶቹ ላይ በመመርኮዝ እንደ ብርሃን እና የዝናብ ዳሳሾች ወይም የፓኖራሚክ ጣሪያ ያሉ "ቅንጦቶች" እና ትናንሽ "ህክምናዎች" እንደ በሮች ላይ ያሉ የአክብሮት መብራቶች በቦርዱ ላይ ያለውን የጥራት ስሜት ከፍ ለማድረግ ብቻ ረድተዋል ። ፕሮፖዛል ፈረንሳይኛ.

የናፍታ ዕድሜ

የዛሬው ለደህንነት እና ለቴክኖሎጂ ያለው ቁርጠኝነት ሜጋን ሲጀመር ከነበረው የበለጠ ወይም የበለጠ ጠቀሜታ ያለው ከሆነ፣ በሌላ በኩል፣ በወቅቱ ወሳኝ ለነበረው ለናፍጣ ሞተሮች ያለው ቁርጠኝነት፣ አሁን በኤሌክትሮኖች፣ በቅርጽም ቢሆን በተግባር ተረስቷል። የሞተር ዲቃላ ወይም ሙሉ በሙሉ ኤሌክትሪክ, ቦታውን ለመውሰድ.

የመጀመሪያው ትውልዱ በናፍታ ሞተሮች 1.9 ሊትር ብቻ ከቀረበ በኋላ፣ Renault Mégane በሁለተኛው ትውልድ ውስጥ በጣም ዝነኛ ከሆኑት ሞተሮች አንዱን 1.5 ዲሲአይ ተቀብሏል። መጀመሪያ ላይ በ 82 hp ፣ 100 hp ወይም 105 hp ፣ እንደገና ከተሰራ በኋላ ፣ በ 2006 ፣ 85 hp እና 105 hp ያቀርባል።

ትንሹ 1.5 ኤል በ1.9 ዲሲሲ ከ120 ሲ እና 130 hp ጋር ተቀላቅሏል በናፍጣ ክልል፣ እሱም በኋላ 2.0 dCi በ150 hp ከሜጋን እድሳት በኋላ።

የሚቀጥለውን መኪናዎን ያግኙ

የቤንዚን አቅርቦትን በተመለከተ፣ የቱርቦ ሞተሮች ከሞላ ጎደል መቅረት ሜጋን II የተጀመረበትን ጊዜ ያስታውሰናል። በመሠረቱ ላይ 1.4 l ከ 80 hp (ከሪሴሊንግ ጋር የጠፋው) እና 100 hp. ከዚህ በኋላ 1.6 ኤል በ 115 hp, 2.0 l በ 140 hp (ከእድሳቱ በኋላ 5 hp ጠፍቷል) እና በላዩ ላይ 2.0 ቱርቦ በ 165 hp.

ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ ሜጋን አር.ኤስ.

ከዲዛይን፣ ከደህንነት እና ከቴክኖሎጂ በተጨማሪ፣ ለሁለተኛው የሬኖልት ሜጋን ትውልድ አንድ ተጨማሪ ልዩነት ነበረው እና እኛ በእርግጥ ስለ ሜጋን አርኤስ እየተነጋገርን ነው ፣ እሱም ከዋና ዋናዎቹ ማጣቀሻዎች ውስጥ አንዱን የሰጠን የሳጋ የመጀመሪያ ምዕራፍ ነው። እስከዛሬ ድረስ ካለው ትኩስ መፈልፈያ አንፃር.

በብቸኝነት በ hatchback እና በሶስት-በር ቅርፀት የሚገኘው ሜጋን አር ኤስ የተወሰነ ፣ የበለጠ ጠበኛ የሆነ መልክ ብቻ ሳይሆን የተሻሻለው ቻሲስ እና ፣በክልሉ ውስጥ በጣም ኃይለኛ ሞተር አግኝቷል-2.0 l 16-valve turbo with with 225 ኪ.ፒ.

እውነቱን ለመናገር የመጀመሪያዎቹ ግምገማዎች በጣም አወንታዊ አልነበሩም ነገር ግን ሬኖ ስፖርት በተቺዎች እና በእኩዮቹ መካከል ዋቢ እስኪሆን ድረስ ማሽኑን እንዴት ማሻሻል እንዳለበት ያውቅ ነበር።

በውበት፣ ሜጋን አርኤስ አላሳዘነም…

የዚህ ዝግመተ ለውጥ ከፍተኛው ገላጭ ሊሆን ይችላል። ሜጋን አር.ኤስ.አር26.አር . እንደ “የሙቀት መፈልፈያ ዓይነት Porsche 911 GT3 RS” ተብሎ ተገልጿል፣ ይህ ከሌሎቹ በ123 ኪሎ ግራም ቀለሉ እና ያለምንም ችግር እራሱን አቋቁሟል፣ በነገራችን ላይ የመጨረሻው ሜጋን 2፣ ከድል በተጨማሪ ቁመቱ በታዋቂው ኑርበርሪንግ ላይ በጣም ፈጣን የፊት ተሽከርካሪ ድራይቭ ሪኮርድ። በጣም አስደናቂ የሆነ ማሽን ከእኛ የበለጠ ልዩ ትኩረት ሊሰጠው የሚገባው፡-

በ2003 እና 2009 መካከል በተመረተው 3 100 000 አሃዶች፣ Renault Mégane ለብዙ አመታት ከክፍሉ ዋቢዎች አንዱ ነበር። የሚገርመው, እና ምንም እንኳን የተሻለ ምስል ቢኖረውም, በመጀመሪያው ትውልድ ከተሸጡት አምስት ሚሊዮን ክፍሎች በጣም የራቀ ነገር ነበር.

በአገራችን ከባድ የስኬት ጉዳይ (ጊልሄርሜ ኮስታ እንኳን አንድ ነበረው) ሜጋኔ II በክፍል ውስጥ ብዙ ቴክኖሎጂዎችን የማስተዋወቅ እና የደህንነት ደረጃዎችን የማሳደግ ሃላፊነት ነበረው።

ዛሬ, አራተኛው ትውልድ ስኬቶችን መጨመር እና እንዲያውም በኤሌክትሪክ የሚሰራ ነው. ነገር ግን፣ በሁለተኛው የሜጋን ትውልድ የተካሄደው የ avant-garde ምስክርነት በአዲሱ እና ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ፣ ሜጋን ኢ-ቴክ ኤሌክትሪክ የእሱ ዋና ወራሽ.

በፖርቱጋል ውስጥ ከሌሎች የአመቱ ምርጥ መኪና አሸናፊዎች ጋር መገናኘት ይፈልጋሉ? ከታች ያለውን ሊንክ ይከተሉ፡-

ሊያመልጥዎ የማይገባ፡ ከ1985 ጀምሮ በፖርቱጋል የአመቱ ምርጥ መኪና አሸናፊዎችን ያግኙ