ተሰኪ ዲቃላዎች ጋር በተያያዘ ከቅርብ ጊዜ ውዝግብ ጋር፣ “አካባቢያዊ አደጋ” ናቸው ከሚለው ክስ ጀምሮ፣ የ PAN ለ OE 2021 የግብር ጥቅማቸውን እንዲያነሱ ካቀረበው አወዛጋቢ ፕሮፖዛል ጋር፣ Citroën C5 Aircross Hybrid ለእሱ ምንም እንዳልሆነ ሁሉ ሁሉም ነገር የተረጋጋ ነው.
ሴሬኖ የCitroën የመጀመሪያ ተሰኪ ዲቃላ ብቻ ሳይሆን C5 Aircross እራሱን የሚገልፅ በጣም ጥሩ ቅጽል ነው። በሞሮኮ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ከተገናኘንበት ጊዜ ጀምሮ በ 2018 ውስጥ በተደጋጋሚ ያየነው ነገር; እና በዚህ አመት በብሔራዊ አፈር ላይ በ 1.5 BlueHDI መቆጣጠሪያዎች; እና፣ እንዲያውም በቅርብ ጊዜ፣ በስፔን ውስጥ በተለዋዋጭ አቀራረብ (በቪዲዮ ላይ) የዚህ ከዚህ በፊት ታይቶ የማያውቅ ድብልቅ።
አሁን በብሔራዊ አፈር ላይ ለብዙ ቀናት በ C5 Aircross Hybrid ቁጥጥሮች ላይ, የዚህን ሀሳብ ሁሉንም መጥፎ እና በጎነት ማወቅ ችሏል, እንዲሁም ስለ ተሰኪ ዲቃላዎች ፍጆታ / ልቀቶች አወዛጋቢ ርዕስ ጥርጣሬዎችን ያስወግዳል.
1.4 ሊት / 100 ኪ.ሜ ይቻላል?
ነገር ግን፣ የእኛን የሌሎች plug-in hybrids ፈተናዎቻችንን ካነበቡ እና/ወይም ካዩ፣ ቋሚ የሆነ ነገር ያገኛሉ፡ የምናገኛቸው ፍጆታዎች ሁል ጊዜ ከኦፊሴላዊው ጥምር እሴቶች - ሁለት፣ ሶስት ወይም አራት ጊዜ ከፍ ያለ ናቸው። ተጨማሪ - እና ለምን እንደሆነ ለማየት አስቸጋሪ አይደለም. በሰርቲፊኬሽን ፈተናዎች (WLTP) የplug-in hybrids ፍጆታ እና ልቀቶች፣ እነሱን የሚያስታጠቀው ባትሪ ከፍተኛው የመሙላት ደረጃ ላይ ነው፣ ስለዚህ በተፈጥሮ፣ በዚያው ፈተና ውስጥ ትልቅ ክፍል በሚሰጥበት ጊዜ ኤሌክትሪክ ሞተር ብቸኛው ጥቅም ላይ ይውላል።
ከቻርጅ ወደብ በተጨማሪ C5 Aircross Hybrid ን ከሌላው C5 Aircross ለመለየት ከኋላ ያለውን አርማ ማየት አለቦት።
ስለዚህ አብዛኛዎቹ ተሰኪ ዲቃላዎች ከ2.0 ሊትር/100 ኪሎ ሜትር በታች እና የካርቦን ዳይኦክሳይድ ልቀት ከ50 ግ/ኪሜ በታች ያላቸውን ጥምር የነዳጅ ፍጆታ አሃዞችን ማስተዋወቅ አያስገርምም - C5 Aircross Hybrid 1.4 l/100 ኪሜ እና 32 ግ/ኪ.ሜ. እና የኤሌክትሪክ ክልል 55 ኪ.ሜ. በተመሰቃቀለው የገሃዱ ዓለም፣ የላብራቶሪ ምርመራ ከሚደረግበት ጥብቅነት ርቆ፣ ሁልጊዜም ባትሪውን (ትንሽ) በሚፈለገው መጠን መሙላት በማይቻልበት ጊዜ፣ የቃጠሎው ሞተር ብዙ ጊዜ ጣልቃ እንዲገባ ይጠየቃል።
እዚህ ለተፈተነው የC5 Aircross Hybrid ተመሳሳይ ነው። አዎን, በየቀኑ አጭር ርቀቶችን ካደረግን እና "ለመዝራት በእጁ" ሎደር ካገኘን ኦፊሴላዊውን 1.4 ሊትር / 100 ኪ.ሜ እና ከዚያ ያነሰ መድረስ ይቻላል. ነገር ግን በባትሪው ያለ "ጭማቂ" - በግዴለሽነት መንዳት ወደ 45 ኪሎ ሜትር የሚጠጋ ራስን በራስ የማስተዳደር ከዜሮ ልቀት ጋር - ከ6-6.5 l/100 ኪ.ሜ መካከል ያለው ፍጆታ ለመድረስ አስቸጋሪ አይደለም.
እና ብዙ ተጨማሪ? ምንም ጥርጥር የለኝም. "አካባቢያዊ አደጋ" ይሆናል? እንዳልሆነ ግልጽ ነው። እነዚህ እሴቶች በእይታ ውስጥ መቀመጥ አለባቸው.
እየተነጋገርን ያለነው በ C5 Aircross 1.5 BlueHDi ከተገኙት በትንሹ ከፍ ያሉ ፍጆታዎች ነው። ነገር ግን በ Hybrid ውስጥ 1.6 PureTech ከ 1.6 PureTech የወጣ 180 hp አለን ኤሌክትሪክ ሞተር ስንጨምር እና ናፍጣው በ 130 hp ይቆያል - በኤሌክትሪፊኬሽኑ C5 Aircross በጣም ፈጣን ነው, በወረቀት ላይ ብቻ ሳይሆን በስሜቶችም ጭምር. , ምንም እንኳን ከሶስት መቶ ኪሎ ግራም ክብደት ቢኖረውም, በኤሌክትሪክ ሞተር ፈጣን የማሽከርከር ችሎታ.
ለሌሎቹ ሁሉ ተሰኪ ዲቃላዎች እንደተናገርነው፣ እንዲሁም ይህ C5 Aircross Hybrid ለሁሉም ሰው የሚሆን አይደለም። , እና ሕልውናው በተደጋጋሚ ሲጫን ብቻ ትርጉም ይሰጣል.
መለስተኛ ፣ ምናልባት በጣም ብዙ
ግን ለ Citroën C5 Aircross Hybrid ከመረጡ በጣም ምቹ እና የተጣራ ቤተሰብ SUV ያገኛሉ። ደህና፣ የC5 Aircross ምንም ዓይነት ስሪት ቢሆን በጣም ምቹ ነው፣ ነገር ግን ይህ ድብልቅ ተለዋጭ ተጨማሪ የማጣራት ንብርብርን ይጨምራል፣ ይህም በትንሹ ለማስቀመጥ፣ የድምፅ መከላከያ ነው።
ለጋዜጣችን ይመዝገቡ
ዲቃላ በጣም ኃይለኛ እና ፈጣኑ C5 ኤርክሮስ አንዱ ስለሆነ የማወቅ ጉጉት ያለው ነገር ነው። የኤሌትሪክ ሞተር ቅጽበታዊ ማሽከርከር ለትክክለኛው እና በጣም ለተመሰገነ አፈጻጸም በጣም ይረዳል፣ SUV በትክክል “ለመንቀሳቀስ” በማስተዳደር። በሁለቱ ሞተሮች መካከል ያለው ጋብቻ በከፍተኛ አውሮፕላን ላይ ነው - የሙቀት ሞተር ወደ ስዕሉ በፍጥነት አይሄድም እና የጩኸት ደረጃዎች በጣም ጥሩ ቁጥጥር ይደረግባቸዋል - እና ë-EAT8 (ስምንት-ፍጥነት አውቶማቲክ) ማርሽ እሱን ለማስተዳደር ጥሩ ስራ ይሰራል ይህ ሁሉ.
ነገር ግን፣ የመንዳት ልምድ የማይስማማ ነገር ነው። በአንድ በኩል እርስዎ እንዲያስሱት የሚጋብዝዎት አስደሳች የአፈጻጸም ደረጃ አለን፣ በሌላ በኩል ግን፣ በC5 Aircross Hybrid ውስጥ ያለው ሁሉም ነገር መካከለኛ ጊዜን ይጋብዛል።
በትእዛዞቹ እርዳታ, ሁልጊዜም ከፍ ያለ, ምንም እንኳን መሆን የለበትም - የሀይዌይ መሪው ክብደት ይጎድለዋል, ለምሳሌ -; ፍጥነቱን ከፍ ስናደርግ የሰውነት እንቅስቃሴን በመያዝ ላይ አንዳንድ ገደቦችን በሚገልጽ በጣም ለስላሳ እገዳ እርጥበት ምክንያት እንደሆነ። ወይም ደግሞ በë-EAT8፣ በፍጥነቱ ላይ በበለጠ ቁርጠኝነት ሲጫኑ በድርጊቱ ማመንታት ያበቃል (በእጅ ሞድ ውስጥ የሚቀረው ባህሪ)።
በጥልቀት ይተንፍሱ ፣ ፍጥነትዎን እና እርምጃዎን በመሪው እና በፔዳል ላይ ያስተካክላሉ ፣ እና በሜካኒካል እና በተለዋዋጭ ስብስብ መካከል ያለው ስምምነት ይመለሳል - ከሁሉም በኋላ ይህ የቤተሰብ SUV እንጂ ትኩስ አይፈለፈልም ፣ እና በ ውስጥ የተስፋፋ ጭብጥ ካለ። C5 ኤርክሮስ አቋራጭ ምቾት ነው። ምንም እንኳን ትንሽ ተጨማሪ ክብደት እና በተቆጣጣሪ እና በማሽን መካከል ያለው ከፍተኛ የግንኙነት ስሜት እንኳን ደህና መጡ። ለምን የስፖርት ሁነታ አለ ብለን እንድንጠይቅ ያደርገናል…
ያም ማለት, ባህሪው ደህንነቱ የተጠበቀ እና ምንም ጉዳት የሌለው ነው. ምንም እንግዳ ምላሽ የለም እና ሁልጊዜም በእድገታቸው ይመራል.
SUV ወይም MPV? ለምን ሁለቱም አይሆንም?
በቀሪው, እኛ አስቀድመን የምናውቀው C5 Aircross ነው, ማለትም, ከመመቻቸት በተጨማሪ ተለዋዋጭ ነው, የ MPV ን ያስታውሳል. ከሶስት ነጠላ እና ተመሳሳይ የኋላ መቀመጫዎች ጋር ለመምጣት አሁንም በክፍሉ ውስጥ ያለው ብቸኛው ነው ፣ ሁሉም በ 150 ሚ.ሜ የሚንሸራተቱ ፣ የተቀመጡ እና የሚታጠፍ ጀርባ። ቦታ በሁለተኛው ረድፍ በጣም ምክንያታዊ ነው (በትክክለኛው ስፋቱ ጥሩ ነው)፣ ነገር ግን እንደ ቮልስዋገን ቡድን ያሉ ተወዳዳሪዎች - Skoda Karoq ፣ Volkswagen Tiguan ፣ SEAT Ateca - የበለጠ የእግር ክፍል አላቸው እና በእነዚህ ላይ የቦታ ግንዛቤም የላቀ ነው።
የCitroën C5 Aircross Hybrid ግን በክልሉ ውስጥ ካሉ ሌሎች ወንድሞች ጋር ሲወዳደር ጉድለት አለበት። ከኋላ የተቀመጡ ባትሪዎች የቦታውን ግንድ ይዘርፋሉ, ይህም ከማጣቀሻ 580-720 l (በኋላ መቀመጫዎች አቀማመጥ ላይ በመመስረት) ወደ መካከለኛ ነገር ግን አሁንም ጉልህ የሆነ 460-600 ሊ.
ተለዋዋጭነት ከኋላ አይጎድልም… ወንበሮች ይንሸራተቱ ፣ ጀርባዎች ይቀመጣሉ እና ይታጠፉ።
መኪናው ለእኔ ትክክል ነው?
በዚህ ስሪት ልዩነት ምክንያት ለመመለስ አስቸጋሪ ጥያቄ ነው። C5 Aircross Hybrid እንደ ቤተሰብ ተሽከርካሪ ያለውን ሚና በብቃት የሚወጣ ከሆነ - የ MPV ጂኖች ለዚያ ብዙ አስተዋፅዖ ያደርጋሉ - በሌላ በኩል ፣ የተሰኪው ዲቃላ ሞተር የሁሉንም ሰው ፍላጎት አያሟላም ፣ ምክንያቱም በትክክል መምረጥ ምክንያታዊ ነው ። ይህ ባትሪ ብዙ ጊዜ ሲሞላ (የበለጠ የከተማ አጠቃቀምን ይጋብዛል)።
በተጨማሪም የዚህን ሞዴል ዋጋ ከ 46 ሺህ ዩሮ በላይ በሆነ ዋጋ የሚገፋው በሁለት ሞተሮች (በቃጠሎ እና በኤሌክትሪክ) የመምጣት ሸክም አለው - በእኛ ክፍል ውስጥ ከ 48 ሺህ ዩሮ በላይ ወጪን ስንጨምር አማራጮች. አንድ ኩባንያ ለዚህ አይነት ተሽከርካሪ (አሁንም) ያለውን የግብር ጥቅማ ጥቅሞች መደሰት የበለጠ ምክንያታዊ ይሆናል።
ወዳጃዊ እና ደስ የሚል አቀራረብ, ምንም እንኳን አንዳንድ ቀለሞች በመኖራቸው የሚወደድ ቢሆንም. የሌላው የC5 Aircross ልዩነት ለመረጃ መረጃ አቋራጭ ቁልፍ ላይ ነው ያለው ይህም ለድብልቅ ስርዓት የተሰጡ ገጾችን መዳረሻ ይሰጣል።
ለግለሰቦች፣ በC5 Aircross ክልል ውስጥ የበለጠ ተመጣጣኝ አማራጮች አሉ፣ ምንም እንኳን ተመሳሳይ ጥራት ያለው አፈፃፀም የሚያቀርበው ብቸኛው ንፁህ ቤንዚን 1.6 PureTech 180 hp ከ EAT8 ሳጥን ጋር ምንም እንኳን በ 7000 ዩሮ አካባቢ የበለጠ ተመጣጣኝ ቢሆንም (ተጨማሪ ነገር) ያነሰ ነገር), ሁልጊዜ ብዙ ተጨማሪ ነዳጅ ይጠቀማል.