ይህን ስም አስጠብቅ፡ ቶሮትራክ ቪ-ቻርጅ። በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ለዋና ተዋናዮች ትክክለኛነቱን ለማረጋገጥ የሚሞክር በአንጻራዊነት ቀላል መፍትሄ። በአቅራቢያዎ ባለ መኪና ውስጥ በቅርቡ ይመጣሉ?
የውስጥ የሚቃጠሉ ሞተሮች በየጊዜው እየቀነሱ በመምጣታቸው፣ ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የሚሄደው ገዳቢ የፀረ-ብክለት ሕጎች፣ አውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪው በሁሉም ወጪዎች መፍትሔ ለማግኘት እየሞከረ ነው፣ በሌላ በኩል ልቀትን እና የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል። የእጅ መጨመር (ወይም ቢያንስ ቢያንስ ማቆየት) የሞተርን አፈፃፀም.እንዳያመልጥዎ: የመንቀሳቀስን አስፈላጊነት መቼ እንረሳዋለን?
ቀላል ትግል አልነበረም እና መልሶች ብዙውን ጊዜ ውስብስብ እና ውድ በሆኑ ስርዓቶች መልክ ይመጣሉ. እሱን ለማንቀሳቀስ 48 ቮልት ኤሌክትሪካዊ ንዑስ ሲስተም የሚያስፈልገው ኦዲን በኤሌክትሪክ ቮልሜትሪክ መጭመቂያ (EPC) እንደ ምሳሌ እንውሰድ። ወይም የፖርሽ ምሳሌ ከአዲሱ ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ቱርቦ (TGV) ጋር የቤንዚን ሞተሮች (ከፍተኛ) የጭስ ማውጫ ጋዝ ሙቀትን ለመቋቋም በጣም ጥሩ ቁሳቁሶችን ይጠቀማል።
ሁለት በጣም ትክክለኛ አማራጮች - እዚህ እና እዚህ ለማየት እድሉን እንዳገኘን - ግን በጣም ውድ እና ስለዚህ ለየት ያሉ ሞዴሎችን በመተግበር የተገደበ ነው።
መፍትሄው በማንም ላይ ያልደረሰ
ልዩ መጭመቂያ ከፈጠረው ቶሮትራክ በስተቀር ለማንም የለም። ነገር ግን በእንግሊዝ ውስጥ የሚገኘው የዚህ ኩባንያ መጭመቂያ ለምን ልዩ እንደሆነ ከማብራራቱ በፊት "የተለመዱ" መጭመቂያዎች በተለመዱት እና የፍጆታ ሞዴሎች (ቢያንስ እንደ ልዩ መፍትሄ) ለምን እንዳልተሳካ ማስታወሱ ጠቃሚ ነው ።
እኛ እንደምናውቃቸው መጭመቂያዎች ሁለት ሥር ችግሮች አሉባቸው። የመጀመሪያው ወደ ሞተሩ የማይነቃነቅ መፍጠር ነው - ምክንያቱም በቀበቶ ውስጥ ስለሚሰሩ (እና እንደምታውቁት, ተጨማሪ ኢንቬንሽን ከከፍተኛ ፍጆታ ጋር እኩል ነው) - እና ሁለተኛው ችግር ቋሚ ማርሽ ስላላቸው, እነሱ ከመሆናቸው እውነታ ጋር የተያያዘ ነው. በአንድ የተወሰነ የማዞሪያ ክልል ውስጥ ብቻ ውጤታማ።
ቀደም ሲል እንዳየነው ኦዲ ይህን ችግር የፈታው መጭመቂያው ከኤንጂኑ ጋር በተገናኘ ቀበቶ ላይ ሳይሆን በ 48 ቮ ኤሌክትሪክ ንዑስ ሲስተም ላይ እንዲመረኮዝ በማድረግ ከፍተኛ ሪቭስ ሲደረግ መጭመቂያው ቦታውን ለቆ ቱርቦዎቹ እንዲገቡ አድርጓል። እንደ ቶሮትራክ ገለጻ፣ የ V-ቻርጅ መጭመቂያው ከዚህ ውስብስብነት ጋር ይሰራጫል እና ተመሳሳይ ውጤቶችን ያቀርባል - ይህ ማለት ፍጆታን ሳያበላሹ በብዙ አብዮቶች ውስጥ የበለጠ ኃይል።
ክፉው የተወደደው ልዩነት ስርዓት ይቀጥላል
የቪ-ቻርጅ አዲስነት ቀጣይነት ያለው ልዩነት ስርዓት መጠቀም ነው። የስርዓተ ክወናው መርህ በስኩተሮች እና በአንዳንድ መኪኖች ስርጭቶች ውስጥ ከተተገበሩ ስርዓቶች ጋር ተመሳሳይ ነው ቀጣይነት ያለው ልዩነት ሳጥኖች (CVT)። እንደ ሞተሩ አዙሪት ላይ በመመስረት የውስጥ ክፍሎቹ የተለያዩ አቀማመጦችን የሚይዙበት, የመቀነሱን እና የመጨረሻውን ሽክርክሪት የሚቀይሩበት ስርዓት.እንዳያመልጥዎ፡ ቤንዚን 98 ወይስ 95? እውነታዎች እና አፈ ታሪኮች
ያ የቶሮትራክ ታላቅ ፈጠራ ነበር፡ በመጭመቂያው እና በሞተሩ መሽከርከር (በቀበቶ) በሚቀበለው ፑሊ መካከል ቀጣይነት ያለው ልዩነት ስርዓትን ማስቀመጥ። ውጤቱ ሰፋ ባለው የእይታ ክልል ላይ የሞተርን ኃይል ለመጨመር የሚችል መጭመቂያ ነው ፣ ስለሆነም ለኤንጂኑ በተወሰኑ ማሻሻያዎች ላይ 'የሞተ ክብደት' አይሆንም። እና በሁሉም ሪቪ ክልሎች ውስጥ በደንብ ስለሚሰራ፣ከአሁን በኋላ የተጣመሩ ሲስተሞችን (ኮምፕሬሰር+ቱርቦ) መጠቀም አያስፈልግም። በመሠረቱ, ይህ የዚህ ስርዓት ትልቅ ጥቅም ነው: በቂ ነው, ረዳት ስርዓቶችን አያስፈልገውም.
ከሁኔታዎች ለመረዳት እንደሚቻለው, እሱ በተወሰነ ደረጃ የተወሳሰበ ስርዓት ነው እና ሞተሩ ኃይልን እንዲያፈስ አይፈቅድም (ከኦዲ ሲስተም በተለየ) ፣ ግን ቀደም ሲል ከጠቀስናቸው ጥቅሞች ጋር ያደርገዋል።
በስራ ላይ ያለውን ስርዓት ይመልከቱ፡-
ለቋሚ እና ያልተቋረጠ ማርሽ ምስጋና ይግባውና ይህ ስርዓት እስከ 17 ኪ.ወ የኃይል መጨመር እና በ 3 ባር ቅደም ተከተል ከፍተኛ ግፊት እንደሚጨምር ተስፋ ይሰጣል. ሙሉ በሙሉ ሜካኒካል አሠራር ስላለው አስተማማኝነቱም በጥሩ ሁኔታ ላይ መሆን አለበት. በአሁኑ ጊዜ ቶሮትራክ የስርአቱን ዝግመተ ለውጥ ቀጥሏል እና ትላልቅ ብራንዶች መፍትሄውን እንዲያምኑ ለማሳመን ይሞክራል።
የስርዓቱን ውጤታማነት ለማረጋገጥ የእንግሊዙ ኩባንያ በፎርድ ፎከስ 1.0 EcoBoost (በሥዕሉ ላይ) V-Charge ን ጫነ። በዚህ መጭመቂያ፣ የምርት ስሙ የ1.0 ኢንጂነሩ አፈጻጸም በተመሳሳዩ ብራንድ 1.5 ሞተር የተሻለ አፈጻጸም ደረጃ ላይ እንደሚገኝ ይናገራል። ወደፊትስ አለው?
