اقتداءًا بمثال سيات ، التي فازت بجائزة سيارة العام في البرتغال في عامي 2000 و 2001 ، حصلت رينو أيضًا على ضعف. لذلك ، بعد لاجونا في عام 2002 ، جاء دور رينو ميجان ربح الكأس بعد عام ، في عام 2003.
ومع ذلك ، فإن نجاح الجيل الثاني من أفراد الأسرة الويلزية يجب أن يكون أكبر قليلاً من نجاح "أخيه الأكبر". بالإضافة إلى فوزها بجائزة سيارة العام في البرتغال ، تمتعت ميغان أيضًا بنجاح قاري ، حيث فازت بجائزة "سيارة العام الأوروبية" المرموقة.
من أجل القيام بذلك ، حصل الاتفاق الفرنسي على مساعدة لا تقدر بثمن من تصميمه. في حين أن Mégane الأول كان محافظًا إلى حد ما (تطور لموضوعات Renault 19) ، فإن الجيل الثاني قطع جذريًا مع الماضي ، كونه أكثر جرأة ورائدة ، مستخدمًا نفس اللغة المرئية التي افتتحتها العلامة التجارية الفرنسية مع Avantime والتي كان يقوم على ذلك. "مثل القفازات".
مجموعة كاملة (جدا)
إذا كان التصميم مثيرًا للجدل ومثيرًا للانقسام ، فمن ناحية أخرى ، لا يمكن اتهام الجيل الثاني من رينو ميغان بأنه يفتقر إلى التنوع. بالإضافة إلى هاتشباك التقليدية بثلاثة وخمسة أبواب ، تم تقديم Mégane أيضًا كسيارة فان (غزاها العديد من المشجعين في البرتغال) ، كسيارة سيدان (موضع تقدير خاص من قبل PSP لدينا) وحتى كسيارة قابلة للتحويل إلزامية مع هاردتوب.خارج النطاق كان الميني فان فقط ، كل ذلك لأنه بحلول ذلك الوقت كانت Scénic قد غزت بالفعل "استقلالها" عن Mégane ، حتى أنها أتت بحجمين ، لكن هذه قصة ليوم آخر.
أمان برهان كامل ...
إذا كان التصميم قد لفت الأنظار (خاصةً الجزء الخلفي المميز من سيارات الهاتشباك) ، فقد كان الأمان السلبي هو الذي ساعد Mégane على التميز في الصحافة المتخصصة. بعد أن حققت Laguna خمس نجوم في Euro NCAP ، وهي أول من فعل ذلك ، اتبعت Mégane خطاه وأصبحت أول سيارة في الفئة C تحقق أقصى درجة.
حققت الشاحنة نجاحًا حقيقيًا هنا ...
أكد كل هذا التركيز الذي وضعته رينو على سلامة موديلاتها في مطلع القرن ، وقيل الحقيقة ، لقد أسست "مقياس العداد" الذي يتم من خلاله قياس المنافسة.
... والتكنولوجيا أيضًا
في بداية القرن الحادي والعشرين ، كان العرض التكنولوجي من بين ركائز رينو الأخرى ، ومثل Laguna ، بدت Mégane أيضًا بمثابة "عرض على عجلات" لكل ما تقدمه علامة Gallic التجارية.
كان أبرز ما يميز ، بلا شك ، بطاقة المبتدئين ، الأولى في فئتها. تمت إضافة إلى ذلك ، اعتمادًا على الإصدارات ، "الكماليات" مثل مستشعرات الضوء والمطر أو السقف البانورامي ، و "المعالجات" الصغيرة مثل الأضواء اللطيفة على الأبواب التي ساعدت فقط في رفع الشعور بالجودة على متن السيارة. اقتراح. الفرنسية.
عصر الديزل
إذا كان التزام اليوم بالسلامة والتكنولوجيا له نفس الأهمية أو أكثر مما كان عليه عندما تم إطلاق Mégane ، من ناحية أخرى ، فإن الالتزام بمحركات الديزل ، وهو أمر حاسم في ذلك الوقت ، أصبح الآن منسيًا عمليًا ، مع الإلكترونات ، سواء في الشكل محركات هجينة أو كهربائية بحتة لتحل محلها.
بعد أن تم تزويد جيلها الأول بمحركات الديزل بسعة 1.9 لتر فقط ، تلقت رينو ميغان في جيلها الثاني أحد أشهر محركاتها: 1.5 dCi. في البداية بقوة 82 حصانًا ، 100 حصان أو 105 حصان ، بعد إعادة تصفيف الشعر ، في عام 2006 ، ستوفر 85 حصانًا و 105 حصانًا.
تم ضم 1.5 لتر الصغير أيضًا بواسطة 1.9 dCi بقوة 120 c و 130 حصان في نطاق الديزل ، والذي سينضم لاحقًا بواسطة 2.0 dCi بقوة 150 حصان بعد تجديد Mégane.
اكتشف سيارتك القادمة
بالنسبة لإمدادات البنزين ، يذكرنا الغياب شبه التام للمحركات التوربينية بالوقت الذي تم فيه إطلاق Mégane II. في القاعدة كان هناك 1.4 لتر مع 80 حصان (والتي اختفت مع إعادة التصميم) و 100 حصان. تبع ذلك محرك 1.6 لتر بقوة 115 حصان ، و 2.0 لتر بقوة 140 حصان (فقد 5 حصان بعد التجديد) وعلى القمة كان محرك 2.0 توربو بقوة 165 حصان.
سيارة Mégane R.S.
بالإضافة إلى التصميم والأمان والتكنولوجيا ، كان هناك عامل تمايز آخر للجيل الثاني من رينو ميغان ونحن بالطبع نتحدث عن Mégane RS ، الفصل الأول من القصة التي أعطتنا أحد المراجع الرئيسية من حيث الفتحة الساخنة حتى الآن.
يتوفر Mégane RS حصريًا في شكل هاتشباك وثلاثة أبواب ، ولم يكن له مظهر محدد وأكثر عدوانية فحسب ، بل حصل أيضًا على هيكل معدّل ، وبالطبع أقوى محرك في النطاق: محرك توربو سعة 2.0 لتر و 16 صمامًا مع 225 حصان.
والحق يقال ، لم تكن التقييمات الأولى هي الأكثر إيجابية ، لكن رينو سبورت عرفت كيف تطور آليتها حتى أصبحت مرجعاً بين النقاد وأقرانها.
من الناحية الجمالية ، لم يخيب Mégane RS ...
سيكون الأس الأقصى لهذا التطور هو ميجان RSR26.R . وُصفت بأنها "نوع من الفتحات الساخنة بورش 911 جي تي 3 آر إس" ، وكانت أخف وزناً بمقدار 123 كيلوغراماً من غيرها ، وأثبتت نفسها ، دون صعوبة كبيرة ، بالمناسبة ، كسيارة ميجان الثانية المطلقة ، بالإضافة إلى احتلالها في الارتفاع. ، الرقم القياسي لأسرع دفع أمامي على حلبة نوربورغرينغ الأسطورية. آلة رائعة جدًا لدرجة أنها تستحق المزيد من الاهتمام الخاص منا:
مع 3100000 وحدة تم إنتاجها بين عامي 2003 و 2009 ، كانت رينو ميغان لسنوات عديدة واحدة من المراجع في هذا القطاع. المثير للاهتمام ، وعلى الرغم من صورتها الأفضل ، إلا أنها كانت بعيدة كل البعد عن الخمسة ملايين وحدة التي بيعها الجيل الأول.
كانت حالة نجاح خطيرة في بلدنا (حتى Guilherme Costa واحدة) ، كان Mégane II مسؤولاً عن إدخال العديد من التقنيات في هذا القطاع وزيادة معايير السلامة.
اليوم ، يستمر الجيل الرابع في إضافة النجاحات بل إنه مكهرب. ومع ذلك ، يبدو أن الشهادة الطليعية التي حملها الجيل الثاني من ميغان في الجديد وغير المسبوق ، ميجان اي تك اليكتريك وريثه الرئيسي.
هل تريد مقابلة الفائزين الآخرين بجائزة سيارة العام في البرتغال؟ اتبع الرابط أدناه:
لا ينبغي تفويتها: تعرف على جميع الفائزين بجائزة سيارة العام في البرتغال منذ عام 1985