Çox arzu olunan karbon neytrallığına nail olmaq üçün, elektrikləşdirmə ilə yanaşı, Toyota, Subaru, Mazda, Yamaha və Kawasaki Heavy Industries tərəfindən yaradılmış ittifaq öz səylərini daxili yanma mühərrikinin istifadə etdiyi yanacaq çeşidinin artırılmasına yönəldir.
Bu arada, dünyanın digər tərəfində, Şotlandiyanın Qlazqo şəhərində, COP26 İqlim Konfransında bir neçə ölkə, şəhərlər, şirkətlər və əlbəttə ki, avtomobil istehsalçıları 2040-cı ilə qədər avtomobillərin elektrikləşdirilməsini sürətləndirmək və daxili işlərin yaxşılığa doğru məhv edilməsi üçün bəyannamə imzaladılar. tənlikdən yanma mühərriki.
Bununla belə, bu ittifaq onların elektrikli avtomobillərə qarşı olduqlarını ifadə etmir - Toyota, Subaru və Mazda da öz sıralarının elektrikləşdirilməsini artırmaq planlarını açıqlayıblar. Lakin onlar yalnız opsionların açıq saxlanmasının vacibliyini deyil, həm də müştərilərinə ehtiyaclarına ən uyğun texnologiyanı seçmək imkanı verməkdə davam edirlər.
Üç təşəbbüs
Lakin onların fikrincə, elektrikləşdirməyə bu cür bahis o demək deyil ki, hətta bu yeni yanacaqların istehsalı, daşınması və istifadəsində aradan qaldırılmalı olacaq çətinlikləri nəzərə alaraq, daxili yanma mühərriki ləğv edilməlidir.
Beləliklə, beş şirkət birləşmək və ilk dəfə olaraq 13 və 14 noyabr tarixlərinin son həftəsonu, Okayamada Super Taikyu Yarışının (dayanıqlılıq yarışı çempionatı) 3H-də elan edilmiş və tətbiq edilən üç təşəbbüsü həyata keçirmək qərarına gəldilər.
- karbon neytral yanacaqlardan istifadə edərək yarışlarda iştirak etmək;
- motosikletlərdə və digər nəqliyyat vasitələrində hidrogen (yanma) mühərriklərinin istifadəsini araşdırmaq;
- hidrogen (yanma) mühərrikləri ilə işləməyə davam edir.
Həmin həftə sonu və ilk təşəbbüsə qarşı çıxan 1) Mazda ST-Q sinfində (homoloqasiya olunmayan yarış avtomobilləri üçün sinif, yəni eksperimental xarakterli) prototip Demio (“bizim” Mazda2) ilə yarışdı. Euglena Co., Ltd tərəfindən təchiz edilmiş biokütlədən istehsal edilən dizellə işləyən 1.5 Skyactiv-D dizel mühərrikinin versiyası.
Mazda-nın niyyəti nəinki istifadə olunan texnologiyaların etibarlılığını artırmaq, həm də növbəti nəsil biodizelin istifadəsinin genişləndirilməsinə töhfə vermək üçün mümkün qədər çox yoxlama sınaqları keçirməkdir.
Digər tərəfdən, həm Toyota, həm də Subaru 2022-ci il mövsümündə Super Taikyu Seriyasında, həmçinin ST-Q sinfində iştirak edəcəklərini elan etdilər. əlaqəli texnologiyaların inkişafını sürətləndirmək.
Təşəbbüs 2 ilə əlaqədar olaraq, Yamaha və Kawasaki motosikletlər üçün hidrogen mühərrikinin birgə inkişafı üçün danışıqlara başladılar. Tezliklə onlara həm Honda, həm də Suzuki qoşulacaq, onlar həm də iki təkərli avtomobillərdə daxili yanma mühərriklərindən istifadə etməklə karbon neytrallığına nail olmağın yollarını axtaracaqlar.
Təşəbbüs 3) biz artıq Razão Automóvel-in müraciət etdiyi mövzuya qayıdırıq: Toyota-nın hidrogen mühərriki. Yapon nəhənginin 2016-cı ildən Yamaha və Denso ilə əməkdaşlıqda inkişaf etdirdiyi mühərrik.
Hazırda yanacaq kimi hidrogendən istifadə etməyə uyğunlaşdırılmış GR Yaris mühərrikinin versiyası ilə işləyən Toyota Corolla artıq dörd yarışda (Okayamadakı yarış da daxil olmaqla) iştirak edib. İlk sınaqdan - 24 Saat Fuji Super TEC -dən bəri mühərrikin təkamülü sabit olub və nəticələr təəccüblüdür.
İlk iki yarışdan sonra Toyota Corolla-nın hidrogen mühərrikinin artıq 20% daha çox güc və 30% daha çox fırlanma anı verdiyini elan etdi və üçüncü yarışdan sonra mühərrikin son təkamülü onun güc və fırlanma momentinin dəyərlərinin yüksəldiyini gördü. , müvafiq olaraq, 5% və 10% daha çox, artıq ekvivalent benzin mühərrikinin performansını üstələyir.
Güc və fırlanma momentinin artmasına baxmayaraq, Toyota yanacaq sərfiyyatının eyni qaldığını bildirir. Əgər onlar ilk yarışın güc və fırlanma momenti dəyərlərinə qayıtsaydılar (24 Saat Fuji Super TEC), onların yanacaq sərfiyyatı 20% az olardı.
Çağırışlar
Karbon neytral yanacaqların istifadəsinə yönəlmiş bu təşəbbüslərə əlavə olaraq, aradan qaldırılmalı olan problemlər onların istehsalı və nəqlinə aiddir. Toyota qarşıdan gələn Super Taikyu Series mövsümü üçün lazım olan yaşıl hidrogen təchizatını təmin etmək üçün bir neçə bələdiyyə və şirkətlə əməkdaşlıq etdi. Bu hidrogen kanalizasiyadan əldə edilən bioqazdan tutmuş günəş və geotermal enerjinin istifadəsinə qədər müxtəlif mənbələrdən gələcək.
Nəqliyyatla bağlı ən böyük problem bütün prosesin səmərəliliyinin artırılmasıdır. Onu daşıyan yük maşınlarından (istifadə olunan yanacaq növü və mühərrik növü) hidrogen saxlama çənlərinə qədər.
Hidrogenin daşınması üçün istifadə edilən yük maşınları ağır olmaqla yanaşı, yüksək daxili təzyiqə imkan verməyən metal çənlərdən istifadə edir ki, bu da onların daşıya biləcəyi hidrogenin miqdarını məhdudlaşdırır. Toyota, CJTP (Toyota və Commercial Japan Partnership Technologies) ilə əməkdaşlıq edərək, Mirai-də sınaqdan keçirilmiş eyni texnologiyalardan istifadə edərək, daha yüksək təzyiqlərə imkan verən daha yüngül çənlərdən (karbon lifi) istifadə edəcək.