Plug-in hibridləri ilə bağlı son mübahisələrlə yanaşı, onların "ekoloji fəlakət" olması ittihamından tutmuş, PAN-ın OE 2021 üçün vergi güzəştlərini geri götürmək barədə mübahisəli təklifinə qədər. Citroën C5 Aircross hibrid hər şey sakit qalır, sanki onun üçün heç bir şey deyilmiş kimi.
Sereno təkcə Citroën-in ilk plug-in hibridini deyil, C5 Aircross-un özünü də müəyyən edən ən yaxşı sifətdir. Onunla ilk dəfə 2018-ci ildə Mərakeşdə tanış olduğumuzdan bəri bir neçə dəfə gördüyümüz bir şey; və bu il milli torpaqda 1.5 BlueHDI nəzarətində; və daha yaxınlarda bu misilsiz Hibridin İspaniyada dinamik təqdimatı zamanı (videoda).
İndi milli torpaqda bir neçə gün ərzində C5 Aircross Hybrid-in idarə edilməsində o, bu təklifin bütün çatışmazlıqları və fəzilətləri ilə tanış ola bildi və həmçinin plug-in hibridlərinin istehlakı/emissiyası ilə bağlı mübahisəli mövzu ilə bağlı şübhələri aradan qaldıra bildi.
1,4 l/100 km mümkündür?
Bununla belə, əgər siz bizim digər plug-in hibridləri ilə bağlı testlərimizi oxumusunuzsa və/və ya görmüsünüzsə, sabit bir göstərici tapacaqsınız: əldə etdiyimiz istehlaklar həmişə rəsmi birləşdirilmiş dəyərlərdən iki, üç və ya hətta dörd dəfə yüksəkdir. daha çox — və bunun səbəbini görmək çətin deyil. Plug-in hibridlərin istehlakı və emissiyalarının sertifikatlaşdırma sınaqlarında (WLTP) onları təchiz edən akkumulyator maksimum doldurma səviyyəsindədir, buna görə də təbii olaraq, elektrik mühərriki eyni testin əhəmiyyətli bir hissəsi zamanı istifadə edilən yeganə mühərrikdir.
Doldurma portuna əlavə olaraq, C5 Aircross Hybrid-i digər C5 Aircross-dan fərqləndirmək üçün arxa tərəfdəki emblemə baxmaq lazımdır...
Buna görə də təəccüblü deyil ki, plug-in hibridlərin böyük əksəriyyəti 2,0 l/100 km-dən aşağı yanacaq sərfiyyatı və CO2 emissiyaları 50 q/km-dən aşağıdır – C5 Aircross Hybrid cəmi 1,4 l/100 km və 32 q/km reklam edir. və 55 km elektrik məsafəsi. Daha xaotik real dünyada, laboratoriya sınaqlarının sərtliyindən uzaq, (kiçik) akkumulyatoru tələb etdiyi qədər tez doldurmaq həmişə mümkün deyil, yanma mühərriki daha tez-tez müdaxilə etməyə çağırılır.
Eyni şey burada sınaqdan keçirilmiş C5 Aircross Hybrid üçün də keçərlidir. Bəli, gündəlik olaraq qısa məsafələr həyata keçirsək və “əkmək üçün əlimizdə” bir yükləyici olsa, rəsmi 1,4 l/100 km və hətta daha azına çatmaq mümkündür. Amma “şirəsi” olmayan akkumulyatorla — qayğısız sürmə ilə mən sıfır emissiya ilə təxminən 45 km avtonomiyaya nail oldum — 6-6,5 l/100 km istehlaka nail olmaq çətin deyil.
Və daha çox? Şübhəsiz. Bu, "ekoloji fəlakət" olacaqmı? Aydındır ki, yox. Bu dəyərlər perspektivə salınmalıdır.
Söhbət C5 Aircross 1.5 BlueHDi ilə əldə edilənlərdən bir qədər yüksək olan istehlaklardan gedir. Lakin Hybrid-də biz 1.6 PureTech-dən 180 at gücünə sahib oluruq ki, biz elektrik mühərrikini əlavə etdikdə 225 at gücünə çatır və Dizel 130 at gücündə qalır - elektrikləşdirilmiş C5 Aircross yalnız kağız üzərində deyil, həm də hisslərdə daha sürətlidir. , üç yüz funt daha ağır olmasına baxmayaraq, elektrik mühərrikinin ani fırlanma anı nəzakətlə.
Test etdiyimiz bütün digər plug-in hibridləri üçün dediyimiz kimi, həmçinin bu C5 Aircross Hybrid hər kəs üçün deyil , və varlığı yalnız tez-tez yükləndikdə məna kəsb edir.
yumşaq, bəlkə də çox
Ancaq Citroën C5 Aircross Hybrid-i seçsəniz, siz çox rahat və zərif ailə yolsuzluq avtomobili kəşf edəcəksiniz. Yaxşı, C5 Aircross hansı versiyada olursa olsun, olduqca rahatdır, lakin bu hibrid variant əlavə incəlik qatını, yəni yumşaq desək, səs izolyasiyasını əlavə edir.
Bülletenimizə abunə olun
Maraqlıdır ki, Hibrid həm də ən güclü və ən sürətli C5 Aircross-dan biridir. Elektrik mühərrikinin ani fırlanma anı yolsuzluq avtomobili həqiqətən yaxşı “hərəkət etməyi” bacarmaqla, zərif və çox bəyənilən performansa çox kömək edir. İki mühərrik arasındakı nikah yüksək səviyyədədir - istilik mühərriki şəkilə tələsmir və səs-küy səviyyələri çox yaxşı idarə olunur - və ë-EAT8 (səkkiz pilləli avtomatik) ötürücü onu idarə etmək üçün olduqca yaxşı bir iş görür. bütün bunlar.
Bununla belə, sürücülük təcrübəsi dissonant bir şeydir. Bir tərəfdən sizi onu araşdırmağa dəvət edən maraqlı performans səviyyəmiz var, lakin digər tərəfdən, C5 Aircross Hybrid-də qalan hər şey mülayim tempə dəvət edir.
İstər əmrlərinin köməyi ilə, istərsə də həmişə yüksək, hətta olmamalı olduqda belə - magistralın sükanının çəkisi yoxdur, məsələn -; sürəti artırdığımız zaman karoser hərəkətlərini ehtiva edən bəzi məhdudiyyətləri ortaya qoyan çox yumşaq asqı amortizasiyasına görə; və ya hətta sürətləndiriciyə daha qətiyyətlə basdığınız zaman öz hərəkətində tərəddüdlə nəticələnən ë-EAT8 tərəfindən (əl rejimində qalan xüsusiyyət).
Dərindən nəfəs alın, sürətinizi və sükan və pedallarda hərəkətinizi mülayimləşdirin və mexaniki və dinamik dəst arasındakı harmoniya geri qayıdır — bütün bunlar ailə SUV-dir, isti lyuk deyil və əgər avtomobildə geniş yayılmış bir mövzu varsa. C5 Aircross rahatdır. Baxmayaraq ki, bir az daha çox çəki və dirijor və maşın arasında daha böyük əlaqə hissi xoş olardı. Bu da bizi niyə İdman rejiminin olduğunu soruşmağa vadar edir...
Bu, davranışın təhlükəsiz və zərərsiz olduğunu söylədi. Qəribə reaksiyalar yoxdur və həmişə onların mütərəqqiliyi ilə idarə olunur.
SUV yoxsa MPV? Niyə ikisi də olmasın?
Qalanları üçün artıq bildiyimiz C5 Aircross-dur, yəni rahat olmaqla yanaşı, MPV-ni xatırladan çevikdir. O, hələ də seqmentdə yeganədir ki, hamısı 150 mm sürüşən, uzanan və qatlanan arxaları olan üç fərdi və eyni arxa oturacaqla təchiz edilmişdir. İkinci cərgədə yer kifayət qədər məqbuldur (eni kifayət qədər yaxşıdır), lakin Volkswagen Qrupu kimi rəqiblər - Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca - daha çox ayaq boşluğuna malikdir və bunlarda yer qavrayışı da üstündür.
Bununla belə, Citroën C5 Aircross Hybrid-in seriyadakı digər qardaşlarla müqayisədə bir dezavantajı var. Arxaya yerləşdirilən batareyalar baqaj sahəsini oğurlayır ki, bu da 580-720 l-dən (arxa oturacaqların vəziyyətindən asılı olaraq) daha mülayim, lakin yenə də əhəmiyyətli 460-600 l-ə qədərdir.
Arxada elastiklik əskik deyil... Oturacaqlar sürüşür, arxalar uzanır və qatlanır.
Maşın mənim üçün uyğundur?
Bu versiyanın spesifikliyinə görə cavab vermək çətin sualdır. Əgər C5 Aircross Hybrid bir ailə avtomobili kimi öz rolunu effektiv şəkildə yerinə yetirirsə - MPV genləri buna çox kömək edir - digər tərəfdən, plug-in hibrid mühərrik hər kəsin ehtiyaclarına uyğun gəlmir, çünki seçim etmək həqiqətən mənalıdır. bu, batareyanı tez-tez doldurarkən (daha çox şəhər istifadəsinə dəvət edir).
Bundan əlavə, iki mühərriklə (yanma və elektrik) gəlmək yükü var ki, bu da bu modelin qiymətini 46 min avrodan yuxarı qiymətlərə - bizim vahidimizdə 48 min avrodan yuxarı qiymətlərə əlavə edirik. seçimlər. Bir şirkət üçün bu növ avtomobil üçün (hələ də) mövcud olan vergi güzəştlərindən istifadə etmək daha məntiqli olacaqdır.
Dostluq və xoş təqdimat, baxmayaraq ki, bəzi rənglərin olması ilə üstünlük verilir. Digər C5 Aircross-dan fərq hibrid sistemə həsr olunmuş səhifələrə giriş imkanı verən məlumat-əyləncə üçün qısayol düyməsindədir.
Fərdi şəxslərə gəldikdə isə, C5 Aircross seriyasında daha sərfəli seçimlər var, baxmayaraq ki, eyni çaplı performansları təklif edən yeganə benzin EAT8 qutulu 1.6 PureTech 180 at gücünə malikdir. az şey), həmişə daha çox yanacaq sərf edəcək.