Па прыкладзе SEAT, які ў 2000 і 2001 гадах выйграў у Партугаліі трафей «Аўтамабіль года», у Renault таксама быў дубль. Так, пасля Лагуны ў 2002 годзе надышла чарга Рэно Меган выйграць трафей праз год, у 2003 годзе.
Аднак поспех другога пакалення члена сям'і Уэльса павінен быў быць крыху большым, чым у яго «старэйшага брата». У дадатак да заваявання трафея "Аўтамабіль года" ў Партугаліі, Mégane таксама карыстаўся кантынентальным поспехам, атрымаўшы жаданую ўзнагароду "Еўрапейскі аўтамабіль года".
Для гэтага французскаму кампакту неацэнную дапамогу аказаў яго дызайн. У той час як першы Mégane быў некалькі кансерватыўны (эвалюцыя тэмаў Renault 19), другое пакаленне карэнным чынам адрэзала мінулае, было значна больш смелым і авангардным, выкарыстоўваючы тую ж візуальную мову, якую французскі брэнд адкрыў з Avantime. на яе грунтавалася.“як пальчатка”.
(вельмі) поўны асартымент
Калі дызайн быў супярэчлівым і выклікаў рознагалоссі, з іншага боку, Renault Mégane другога пакалення нельга было абвінаваціць у недахопе разнастайнасці. У дадатак да традыцыйнага трох- і пяцідзвярнага хэтчбека, Mégane быў таксама прадстаўлены як фургон (які многія фанаты заваявалі ў Партугаліі), як седан (асабліва цэніцца нашым PSP) і нават як абавязковы на той час кабрыялет з жорсткая вяршыня.Па-за асартыментам быў толькі мінівэн, таму што да таго часу Scénic ужо заваяваў сваю «незалежнасць» ад Mégane, нават выпускаючыся ў двух памерах, але гэта гісторыя на іншы дзень.
Поўны доказ бяспекі ...
Калі дызайн выклікаў галовы (асабліва своеасаблівая задняя частка хэтчбэкаў), то пасіўная бяспека дапамагла Mégane вылучыцца ў спецыялізаванай прэсе. Пасля таго, як Laguna дасягнула пяці зорак на Euro NCAP, першым, хто зрабіў гэта, Mégane пайшоў па яго слядах і стаў першым аўтамабілем у C-сегменце, які атрымаў максімальную колькасць балаў.
Фургон тут меў сапраўдны поспех...
Усё гэта пацвердзіла акцэнт, зроблены Renault на бяспецы сваіх мадэляў на мяжы стагоддзяў, і, па праўдзе кажучы, усталяваў «кальку метраў», з дапамогай якой сталі вымяраць канкурэнцыю.
... і тэхналогіі таксама
У пачатку 21-га стагоддзя яшчэ адным з акцэнтаў Renault была тэхналагічная прапанова, і, як і Laguna, Mégane таксама здавалася «вітрынай на колах» усяго, што можа прапанаваць брэнд Gallic.
Найбольш важным момантам была, без усялякіх сумневаў, стартавая карта, першая ў сегменце. Да гэтага, у залежнасці ад версій, дадаваліся «раскошы», такія як датчыкі святла і дажджу або панарамны дах, а таксама невялікія «пачастункі», такія як ліхтары на дзвярах, якія толькі спрыялі ўзмацненню адчування якасці на борце. Французская.
узрост дызельнага паліва
Калі сённяшняя прыхільнасць бяспецы і тэхналогіі мае такое ж ці большае значэнне, чым гэта было, калі быў запушчаны Mégane, з іншага боку, прыхільнасць дызельным рухавікам, важная ў той час, цяпер практычна забыта, з электронамі, у выглядзе з рухавікоў гібрыдныя або чыста электрычныя, каб заняць яго месца.
Пасля таго, як яго першае пакаленне абслугоўвалася толькі дызельнымі рухавікамі аб'ёмам 1,9 л, Renault Mégane атрымаў у сваім другім пакаленні адзін з самых вядомых рухавікоў: 1,5 dCi. Першапачаткова з 82, 100 або 105 к.с., пасля рэстайлінгу, у 2006 годзе, ён будзе прапаноўваць 85 і 105 к.с.
Да невялікага аб'ёму 1,5 л таксама далучыўся 1,9 dCi з магутнасцю 120 c і 130 л.з. у лінейцы Diesel, да якога пасля рэканструкцыі Mégane далучыцца 2,0 dCi з 150 л.з.
Адкрыйце для сябе наступны аўтамабіль
Што датычыцца забеспячэння бензінам, то амаль поўная адсутнасць турбаматораў нагадвае пра час, калі быў запушчаны Mégane II. У базе стаяў 1,4 л з 80 л.з. (якая знікла з рэсілінгам) і 100 л.с. Далей ішлі 1,6 л з 115 л. с., 2,0 л з 140 л. с. (які страціў 5 л. с. пасля рэканструкцыі) і зверху быў 2,0 турба 165 л. с.
Беспрэцэдэнтны Mégane R.S.
У дадатак да дызайну, бяспекі і тэхналогіі, для другога пакалення Renault Mégane быў яшчэ адзін фактар, які адрознівае, і мы, вядома, гаворым пра Mégane RS, першую главу сагі, якая дала нам адну з галоўных спасылак. з пункту гледжання гарачага хэтча на сённяшні дзень.
Эксклюзіўна даступны ў фармаце хэтчбэк і трохдзвярны, Mégane RS не толькі меў спецыфічны, больш агрэсіўны знешні выгляд, ён таксама атрымаў перагледжанае шасі і, вядома, самы магутны рухавік у лінейцы: 2,0-літровы 16-клапанны турбазавод з 225 л.з.
Па праўдзе кажучы, першыя ацэнкі былі не самымі станоўчымі, але Renault Sport ведаў, як развіваць сваю машыну, пакуль яна не стала эталоннай сярод крытыкаў і сваіх калег.
Эстэтычна Mégane R.S. не расчараваў...
Максімальны паказчык гэтай эвалюцыі будзе Mégane R.S.R26.R . Апісаны як «своеасаблівы хот-хэтч Porsche 911 GT3 RS», гэты быў на 123 кг лягчэйшы за іншыя і, дарэчы, без асаблівых цяжкасцяў зарэкамендаваў сябе як найлепшы Mégane II, акрамя таго, што перамог, у вышыні , рэкорд самага хуткага пярэдняга прываду на легендарнай Нюрбургрынгу. Машына настолькі фантастычная, што заслугоўвае яшчэ большай асаблівай увагі ад нас:
З 3 100 000 адзінак, выпушчаных у перыяд з 2003 па 2009 год, Renault Mégane на працягу многіх гадоў быў адным з эталонных у сегменце. Цікава, што, нягледзячы на лепшы імідж, гэта было нешта далёкае ад пяці мільёнаў адзінак, прададзеных першым пакаленнем.
Сур'ёзны выпадак поспеху ў нашай краіне (нават Гільерме Коста быў), Mégane II быў адказным за ўкараненне шматлікіх тэхналогій у сегменце і за павышэнне стандартаў бяспекі.
Сёння чацвёртае пакаленне працягвае дадаваць поспехі і нават электрыфікуецца. Аднак авангарднае сведчанне другога пакалення Mégane, здаецца, мае ў новым і беспрэцэдэнтным, Megane E-Tech Electric яго галоўны спадчыннік.
Хочаце пазнаёміцца з іншымі пераможцамі "Аўтамабіль года" ў Партугаліі? Перайдзіце па спасылцы ніжэй:
НЕ БЫЦЬ ПРПУСТВАЦЬ: пазнаёміцеся з усімі пераможцамі "Аўтамабіль года" ў Партугаліі з 1985 года