З усімі нядаўнімі спрэчкамі вакол убудаваных гібрыдаў, ад абвінавачвання ў тым, што яны з'яўляюцца «экалагічнай катастрофай», да спрэчнай прапановы PAN для OE 2021 аб адмене іх падатковых ільгот на борце Citroën C5 Aircross Hybrid усё застаецца спакойным, нібы для яго нічога.
Sereno нават лепшы прыметнік, які вызначае не толькі першы падключаны гібрыд Citroën, але і сам C5 Aircross. Тое, што мы бачылі некалькі разоў, з таго часу, як мы ўпершыню сустрэліся з ім у Марока, у 2018 годзе; і ў гэтым годзе на нацыянальнай зямлі на органах кіравання 1.5 BlueHDI; і, яшчэ зусім нядаўна, падчас дынамічнай прэзентацыі (на відэа) у Іспаніі гэтага беспрэцэдэнтнага гібрыда.
Цяпер на кіраванні C5 Aircross Hybrid на працягу некалькіх дзён на нацыянальнай зямлі ён змог пазнаёміцца з усімі недахопамі і вартасцямі гэтай прапановы, а таксама зняць сумневы ў спрэчнай тэме спажывання/выкідаў убудаваных гібрыдаў.
1,4 л/100 км можна?
Аднак, калі вы чыталі і / або бачылі нашы тэсты іншых гібрыдаў убудоў, вы выявіце канстанту: спажыванне, якое мы атрымліваем, заўсёды вышэй, чым афіцыйныя камбінаваныя значэння - у два, тры ці нават чатыры разы больш — і няцяжка зразумець, чаму. У сертыфікацыйных выпрабаваннях (WLTP) спажывання і выкідаў гібрыдаў з падстаўнымі гібрыдамі акумулятар, які іх аснашчае, знаходзіцца на максімальным узроўні зарада, таму, натуральна, электрычны рухавік з'яўляецца адзіным, які выкарыстоўваецца падчас значнай часткі гэтага ж выпрабавання.
У дадатак да порта для зарадкі, каб адрозніць C5 Aircross Hybrid ад іншых C5 Aircross, вы павінны паглядзець на эмблему на задняй панэлі...
Таму не дзіўна, што пераважная большасць убудаваных гібрыдаў рэкламуе камбінаваны расход паліва ніжэй за 2,0 л/100 км і выкіды CO2 ніжэй за 50 г/км — C5 Aircross Hybrid рэкламуе ўсяго 1,4 л/100 км і 32 г/км і электрычны запас ходу 55 км. У больш хаатычным рэальным свеце, далёкім ад строгасці лабараторных выпрабаванняў, дзе не заўсёды магчыма зараджаць (маленькую) батарэю так часта, як гэта патрабуецца, рухавік унутранага згарання вымушаны ўмешвацца значна часцей.
Тое ж самае справядліва і для выпрабаванага тут C5 Aircross Hybrid. Так, можна дасягнуць афіцыйных 1,4 л/100 км і нават менш, калі штодня праводзіць невялікія дыстанцыі і мець “пад рукой” пагрузчык для сяўбы. Але з акумулятарнай батарэяй без «соку» — пры бесклапотнай яздзе я дасягнуў прыблізна 45 км аўтаномнасці з нулявым значэннем выкідаў — расходу ў межах 6-6,5 л/100 км дасягнуць нескладана.
І многае іншае? Без сумневу. Ці будзе гэта «экалагічная катастрофа»? Відавочна, што не. Гэтыя каштоўнасці трэба разглядаць у перспектыве.
Гаворка ідзе аб расходах, якія крыху перавышаюць паказчыкі, атрыманыя C5 Aircross 1.5 BlueHDi. Але ў Hybrid мы маем 180 л. с., атрыманых з 1.6 PureTech, якія павялічваюцца да 225 л. с., калі мы дадаем электрарухавік, а дызель застаецца на 130 л. с. — электрыфікаваны C5 Aircross значна хутчэй не толькі на паперы, але і ў адчуваннях , дзякуючы імгненнаму крутоўнаму моманту электрарухавіка, хоць ён на трыста фунтаў цяжэй.
Як мы ўжо казалі для ўсіх іншых убудаваных гібрыдаў, якія мы пратэставалі, таксама гэты гібрыд C5 Aircross не для ўсіх , і існаванне якога мае сэнс толькі пры частай загрузцы.
мяккі, можа быць, занадта
Але калі вы вылучыце Citroën C5 Aircross Hybrid, вы адкрыеце для сябе вельмі зручны і вытанчаны сямейны пазадарожнік. Што ж, C5 Aircross даволі камфортны незалежна ад версіі, але гэты гібрыдны варыянт дадае дадатковы пласт вытанчанасці, мякка кажучы, гукаізаляцыю.
Падпішыцеся на нашу рассылку
Што цікава, бо гібрыд таксама самы магутны і адзін з самых хуткіх C5 Aircross. Імгненны крутоўны момант электрарухавіка вельмі спрыяе бадзёрасці і высокай прадукцыйнасці, пры гэтым пазадарожнік сапраўды добра «рухаецца». Шлюб паміж двума рухавікамі знаходзіцца ў высокай плоскасці — цеплавой рухавік не кідаецца ў карціну, і ўзровень шуму вельмі добра кантралюецца — і ë-EAT8 (васьміступеністая аўтаматычная) перадача робіць даволі добрую працу з гэтым усё гэта.
Аднак досвед ваджэння нешта дысануе. З аднаго боку, мы маем цікавы ўзровень прадукцыйнасці, які запрашае вас даследаваць яго, але з іншага боку, усё астатняе ў C5 Aircross Hybrid прапануе ўмераны тэмп.
Ці то з дапамогай сваіх каманд, заўсёды высока, нават калі гэтага не павінна быць — напрыклад, рулявому шашы не хапае вагі —; ці з-за вельмі мяккага амартызацыі падвескі, якое, калі мы павялічваем тэмп, выяўляе некаторыя абмежаванні ў стрымліванні рухаў кузава; ці нават ë-EAT8, які ў канчатковым выніку вагаецца ў сваіх дзеяннях, калі вы націскаеце больш рашуча на акселератар (характарыстыка, якая застаецца ў ручным рэжыме).
Глыбока ўдыхніце, умерайце тэмп і дзеянні на рулі і педалі, і вернецца гармонія паміж механічнай і дынамічнай камплектацыяй - усё-такі гэта сямейны пазадарожнік, а не хот-хэтч, і калі ёсць распаўсюджаная тэма ў C5 Aircross гэта камфорт. Хоць трохі больш вагі і большае пачуццё сувязі паміж правадніком і машынай будзе вітацца. Што прымушае нас задаць пытанне, чаму існуе спартыўны рэжым ...
Тым не менш, паводзіны бяспечна і бясшкодна. Дзіўных рэакцый не бывае і заўсёды кіруецца іх прагрэсіўнасцю.
Пазадарожнік або MPV? Чаму не абодва?
У астатнім, гэта C5 Aircross, які мы ўжо ведаем, гэта значыць, акрамя таго, што ён зручны, ён яшчэ і гнуткі, нагадвае MPV. Ён па-ранейшаму адзіны ў сегменце з трыма асобнымі і аднолькавымі заднімі сядзеннямі, усе яны ссоўваюцца на 150 мм, з адкідваючыміся і адкіднымі спінкамі. Месца ў другім шэрагу даволі прымальнае (даволі добра па шырыні), але такія канкурэнты, як Volkswagen Group — Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca — маюць больш месца для ног, і ўспрыманне прасторы ў іх таксама лепшае.
Аднак Citroën C5 Aircross Hybrid мае недахоп у параўнанні з іншымі братамі ў лінейцы. Батарэі, размешчаныя ззаду, пазбаўляюць месца ў багажніку, які пераходзіць ад эталонных 580-720 л (у залежнасці ад становішча задніх сядзенняў) да больш умераных, але ўсё ж значных 460-600 л.
Спінцы не хапае гнуткасці... Сядзенні рассоўваюцца, спінкі адкідваюцца і складаюцца.
Ці падыходзіць мне машына?
Адказаць на гэтае пытанне складана з-за спецыфікі гэтай версіі. Калі C5 Aircross Hybrid эфектыўна выконвае сваю ролю ў якасці сямейнага транспартнага сродку - гены MPV ўносяць вялікі ўклад у гэта - з іншага боку, устаўны гібрыдны рухавік не адпавядае патрэбам усіх, бо сапраўды мае сэнс выбіраць гэта пры частай зарадцы батарэі (запрашаючы яшчэ больш гарадскога выкарыстання).
Акрамя таго, ён мае цяжар пастаўляцца з двума рухавікамі (унутранага згарання і электрычным), што падштурхоўвае цану гэтай мадэлі да значэнняў вышэй за 46 тысяч еўра - больш за 48 тысяч еўра ў выпадку нашага прылады, калі дадаць кошт варыянты. Кампаніі будзе больш разумна карыстацца падатковымі льготамі, якія (па-ранейшаму) існуюць для гэтага тыпу транспартных сродкаў.
Дружалюбная і прыемная падача, хоць яна была б спрыяльнай з наяўнасцю нейкага колеру. Адрозненне ад іншых C5 Aircross заключаецца ў кнопцы хуткага доступу да інфармацыйна-забаўляльнай праграмы, якая дае доступ да старонак, прысвечаных гібрыднай сістэме.
Што тычыцца прыватных асоб, то ў лінейцы C5 Aircross ёсць больш даступныя варыянты, хоць адзіны, які прапануе прадукцыйнасць таго ж калібра, - гэта чысты бензінавы 1.6 PureTech 180 л. менш рэчаў), заўсёды будзе выкарыстоўваць значна больш паліва.