Ang Suzuki adunay istorya sa kalampusan nga gibase sa gagmay nga mga modelo, ang uban mas urban kaysa sa uban, ang uban makaadto kung diin gamay ra ang gihunahuna nga posible. Niini nga linya nga atong mahinumduman ang mga modelo sama sa Vitara o Samurai, o bag-o lang ang Ignis ug ang Jimny. Apan sa walay paghimo og dagkong mga kasaba, ang Japanese nga brand bag-o lang nagpaila sa iyang range usa ka SUV... nga adunay labaw sa duha ka tonelada, ang tabok.
Usa ka taas nga masa nga gipakamatarung niini nga SUV nga usa ka plug-in hybrid complex; Sa tinuud, kini ang una nga plug-in nga hybrid sa Suzuki.
Apan sa dili pa kita maghisgot bahin niana, atong hisgotan ang “elepante” sa lawak: nakamatikod ka nga kining Across morag Toyota RAV4. Aw...adunay rason alang niana: kini nga Suzuki, sa kinatibuk-an, usa ka Toyota RAV4 ug, atong atubangon kini, kini dili kaayo makahimo sa pagtago niana nga pamilyar.
Kini ang resulta sa panagtambayayong nga gipirmahan sa 2017 tali sa Toyota ug Suzuki, apan ang mga outline gihubit lamang mga duha ka tuig na ang milabay. Gikan dinhi duha ka bag-ong Suzuki ang "natawo", ang Across nga among gidala dinhi (plug-in hybrid) ug ang hybrid nga Swace van (base sa Toyota Corolla Touring Sports).
Tungod kay sila duha ka hybrid nga mga modelo, sila adunay diha-diha nga (positibo) nga epekto sa pagkunhod sa kasagaran nga mga emissions sa panon sa mga modelo nga gibaligya sa Suzuki sa Europe, nga nagtugot sa mga Hapon nga tiggama sa pagsugat sa nagkadaghang gipangayo nga emission target.
Pag-atake sa usa ka bag-ong bahin
Gipatin-aw nga ang biswal nga pagkaparehas tali sa Across ug sa RAV4 mao, panahon na aron masabtan kung unsa ang gitanyag sa SUV nga Suzuki. Ug tuohi ako, kini adunay daghan pa nga mahatag kay sa mahunahuna sa kadaghanan, nagsugod dayon sa kamatuoran nga kini "nag-abli" sa usa ka bag-ong bahin alang sa Japanese nga brand, ang medium SUV.
Sa 4.30 m ang gitas-on, ang Suzuki S-Cross mao ang labing dako nga modelo sa Suzuki hangtod nga miabot kini nga Across ug gitulis kini sa titulo, salamat sa 4.63 m. Ang sobra nga gidak-on nagpakita nga positibo kaayo sa cabin, nga nagtanyag daghang luna alang sa mga nagbiyahe didto, bisan sa atubangan o likod nga mga lingkuranan, nga dako.
Ug kini gyud ang una nga dako nga kabtangan sa kini nga Suzuki Across: wanang. Ang pagkaanaa alang sa mga tuhod sa likod nga mga lingkoranan talagsaon ug naghimo sa mga katingalahan alang sa responsibilidad sa pamilya niini nga SUV, nga komportable kaayo (tinuod!)
Ang luna sa likod nga mga puti kay manggihatagon kaayo.
Sa lawak sa bagahe kita adunay 490 ka litro nga kapasidad nga atong magamit, usa ka makapaikag nga gidaghanon kon atong tagdon ang ubang mga modelo nga adunay susama nga mga kinaiya ug kini dili lamang mas manggihatagon tungod sa baterya, nga gitaod ubos sa salog sa kompartamento sa bagahe.
Bisan pa, ang salog sa kompartamento sa bagahe nakahimo sa "pagtago" bisan ang usa ka ekstra nga ligid nga adunay usa ka gaan nga ligid sa haluang metal, usa ka detalye nga nagpadayon nga labi nga "talagsaon".
Hangtod sa 75 km 100% electric
Apan ang pinakadako nga asset niini nga Suzuki Across mao ang hybrid nga mga mekaniko niini (wala nay bersyon nga magamit), nga naghiusa sa usa ka 2.5 ka litro nga atmospheric nga gasolina nga makina nga adunay upat ka mga silindro ug 185 hp nga adunay duha ka electric nga makina: usa ka atubangan, nga nagpatunghag 134 kW (182 hp). ) ug 270 Nm, ug usa sa likod, nga naghatod og 40 kW (54 hp) ug 121 Nm.
Sa kinatibuk-an, kini nga Across adunay labing kataas nga hiniusa nga gahum nga 306 hp ug makahimo sa pagtabon hangtod sa 75 km nga bug-os nga kuryente, usa ka rekord nga naghimo niini nga usa sa labing katakus nga plug-in hybrids sa merkado.
Maayo nga isulti nga sa kini nga pagsulay dili kami makaabut sa 75 km nga gipahibalo sa Suzuki, apan kami labaw sa 60 km. Ug dili gani kinahanglan nga maglakaw libot sa lungsod sa tanang panahon aron maabot kini nga rekord.
Kung gibuhat pa namo kini, wala ako'y pagduhaduha nga ang 75 km nga tumong unta maabot ug gani ... milabaw! Tan-awa lang kung unsa ang nakuha sa Toyota RAV4 Plug-in nga adunay parehas nga mekaniko: hangtod sa 98 km 100% nga kuryente sa siklo sa kasyudaran.
Giunsa ang pagtrabaho sa hybrid nga sistema?
Ang nag-unang misyon sa gasoline engine mao ang pag-charge sa lithium-ion nga baterya, nga adunay kapasidad nga 18.1 kWh, ug pagtabang sa front electric motor. Ang likod nga de-koryenteng motor mao ray responsable sa pagpaandar sa likod nga mga ligid.
Ingon niana, ug bisan kung wala’y pisikal nga koneksyon tali sa init nga makina ug sa likod nga ehe, kini nga Across adunay four-wheel drive, usa ka elektronik nga 4 × 4 nga sistema nga gitawag E-Four, nga nagtugot kanimo nga lainlain ang pag-apod-apod sa atubangan / likod torque sa usa ka range gikan sa 100/00 ngadto sa 20/80.
Ang e-CVT box nanginahanglan pipila nga maanad.
Bisan pa, kini nga Across naglihok sa kadaghanan nga oras ingon usa ka front-wheel-drive nga SUV. Lamang sa diha nga adunay usa ka dako nga panginahanglan alang sa gahum o sa usa ka mamatikdan nga pagkawala sa traksyon mao ang likod nga makina nga gitawag sa interbensyon.
Bisan pa, ang mga bentaha sa kini nga sistema klaro ug adunay kalabotan sa labi ka maayo nga kalig-on sa dalan, labi na sa labi ka peligro nga mga kondisyon sa pagkupot.
Maayo ang pagdumala sa enerhiya…
Apan sama sa Toyota RAV4, ang dako nga sekreto sa Across anaa sa kung giunsa kini pagdumala sa kusog ug mekaniko nga anaa niini.
Salamat sa e-CVT transmission sa Toyota, kini nga Across adunay upat ka lahi nga operating mode: EV , diin mogamit ka lamang sa elektrisidad, bisan sa mas taas nga pagpatulin; HV , diin ang makina sa pagkasunog mopatid sa matag lakang nimo sa accelerator nga kusog; Auto EV/HV , nga, sumala sa gisugyot sa ngalan, awtomatik nga nagdumala sa sistema; ug ang dalan charger sa baterya , diin ang combustion engine nagsilbing generator aron ma-recharge ang baterya.
Pagkumbinser sa dalan?
Ang Across kanunay magsugod sa electric mode - gikan lamang sa 135 km / h ang gasolina nga makina "gitawag" - ug niini nga mode, ang operasyon niini kanunay nga hilom ug makapahimuot. Sa tinuud, sa kini nga kapitulo, ang Across nakakuha mga puntos: bisan sa paglihok sa makina sa gasolina, ang kabin maayo kaayo nga soundproofed.
Naabot namon ang katapusan sa kini nga pagsulay nga adunay average nga konsumo nga 4.4 l / 100 km, usa ka makapaikag kaayo nga numero nga gikonsiderar ang "gamhanan sa kalayo" sa kini nga SUV, ang wanang nga gitanyag niini ug siyempre, ang (imposible nga ibalewala) ang kamatuoran nga kini nagtimbang. labaw pa sa duha ka tonelada.
Apan, diha sa dalan nga kini nga Across labing nasurprisa. Ang unang butang nga atong namatikdan mao ang electric autonomy, nga akong gidayeg sa ibabaw. Ang ikaduha mao ang kaharuhay sa pagsakay, bisan sa 19" "sidewalks" nga mga ligid.
Makatagbaw kaayo ang posisyon sa pagmaneho ug bisan pa sa gibug-aton niini, kini nga Across dili gyud hinay ug dili gyud magreklamo bahin sa kadako niini. Kini labi ka abtik kaysa sa imong gihunahuna ug ang mga lihok sa lawas nga naglikos medyo maayo nga nagtakuban (apan adunay, siyempre…). Unta mas tukma ang direksyon.
Komosta ang mga kapabilidad sa off-road?
Gamit ang simbolo sa Suzuki, kini nga SUV gilauman nga adunay isulti kung among kuhaon kini sa gawas sa dalan. Ingon nga kini usa ka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka us aka dugang nga mode sa Trail, nga na-optimize alang sa pipila nga mga "adventure" sa gawas sa dalan.
Ug ingon sa gisugyot sa ngalan niini nga mode, sa usa ka dili kinahanglan nga agianan, wala sila'y problema sa pag-abot sa ilang destinasyon. Apan ayaw pagdahom nga makabuntog sa dagkong mga babag. Kini nga elektronik nga integral nga sistema adunay katakus, labi na sa aspalto, apan ang gitas-on sa yuta ug ang mga anggulo naglimite sa pagbalhin sa labi ka ambisyoso nga mga babag. Apan dili usab kana kung unsa siya gihimo, dili ba?
Dugang sa kini nga mode, nakit-an namon ang tulo pa nga lahi nga lebel sa pagmaneho - Eco, Normal ug Sport - ang tanan nahiuyon sa lainlaing mga mode sa pag-opera sa plug-in hybrid nga sistema.
Mao ba kini ang husto nga sakyanan alang kanimo?
Uban niini nga pakigtambayayong sa Toyota, ang Suzuki dili lamang nakaangkon og access sa usa ka bahin diin wala kini, apan usab adunay usa ka maayo kaayo ug episyente nga plug-in hybrid nga sistema.
Niini nga bersyon sa GLX (ang usa ra nga magamit sa nasudnon nga merkado), ang Suzuki Across nagpresentar sa iyang kaugalingon, dugang pa, maayo kaayo nga kagamitan ug mga profile ingon usa ka kapilian nga awto sa pamilya.
Ang pag-atubang sa mga kard sa dalan, kanunay nga nagpakita sa daghang kaepektibo ug taas nga lebel sa pagkupot, ug wala magdumili sa usa ka pagsulod sa dili maayo nga mga dalan, nga siguradong makapahimuot sa labing mapangahasong mga pamilya.
Dugang pa niini, kini adunay daghan kaayo nga mga dimensyon, kusgan, komportable ug makabiyahe hangtod sa 75 km sa all-electric mode.
Tanan kini mga bug-at nga argumento pabor sa Japanese SUV, nga adunay presyo ingon nga nag-unang disbentaha, bisan kung kini mahimong makatarunganon pinaagi sa taas nga tanyag sa standard nga kagamitan: 58,702 euros — uban ang kampanya nga nagdagan sa petsa sa pagmantala niini nga artikulo. Ang Across nagpresentar sa kaugalingon nga adunay usa ka labi ka kompetisyon nga kantidad.