Suzuki ima zgodbo o uspehu, ki temelji na majhnih modelih, nekateri bolj urbani kot drugi, drugi pa se lahko odpravijo tja, kamor je le malokdo mislil, da je to mogoče. V tej liniji se spominjamo modelov, kot sta Vitara ali Samurai, ali v zadnjem času Ignis in Jimny. A brez velikega hrupa je japonska znamka pravkar predstavila v svoji ponudbi SUV... z več kot dvema tonama, Čez.
Velika masa, ki jo upravičuje ta SUV kot priključno-hibridni kompleks; pravzaprav je to prvi Suzukijev priključni hibrid.
Toda preden se pogovorimo o tem, se pogovorimo o »slonu« v sobi: zagotovo ste opazili, da ta Across izgleda kot Toyota RAV4. No… za to obstaja razlog: ta Suzuki je v glavnem Toyota RAV4 in, priznajmo si, ne skriva tega poznavanja.
Je rezultat partnerstva, ki sta ga leta 2017 podpisala Toyota in Suzuki, a so bili obrisi opredeljeni šele pred približno dvema letoma. Od tu sta se "rodila" dva nova Suzukija, Across, ki vam ga predstavljamo (priključni hibrid) in hibridni kombi Swace (na osnovi Toyote Corolla Touring Sports).
Ker gre za dva hibridna modela, imata takojšen (pozitiven) vpliv na zmanjševanje povprečnih izpustov flote modelov, ki jih Suzuki prodaja v Evropi, kar japonskemu proizvajalcu omogoča izpolnjevanje vse bolj zahtevnih emisijskih ciljev.
Napad na nov segment
Pojasnjeno, da so vizualne podobnosti med Across in RAV4, je čas, da razumemo, kaj lahko ta SUV ponudi Suzukiju. In verjemite mi, da ima veliko več, kot si lahko mnogi predstavljajo, začenši takoj s tem, da japonski znamki "odpre" nov segment, srednjega terenca.
S dolžino 4,30 m je bil Suzuki S-Cross največji Suzukijev model, dokler ni prišel ta Across in ga zaradi svojih 4,63 m oropal tega naslova. Dodatna velikost se zelo pozitivno odraža na kabini, ki ponuja veliko prostora za tiste, ki tja potujejo, bodisi na sprednjih ali zadnjih sedežih, ki so ogromni.
In to je res prva velika prednost tega Suzukija Across: vesolje. Razpoložljivost kolen na zadnjih sedežih je izjemna in dela čudeže za družinsko odgovornost tega terenca, ki lahko zelo udobno (res!) sprejme dva odrasla ali dva otroška sedeža na zadnjih sedežih.
Prostora v zadnjih belih delih je zelo velikodušno.
V prtljažniku imamo na razpolago 490 litrov prostornine, kar je zanimiva številka, če upoštevamo druge modele s podobnimi lastnostmi, le da ni bolj radodaren zaradi baterije, ki je nameščena pod dno prtljažnika.
Vendar pa pod prtljažnikom uspe "skriti" celo rezervno pnevmatiko s platiščem iz lahke litine, detajl, ki je še vedno vedno bolj "redek".
Do 75 km 100% električni
Toda največja prednost tega Suzuki Across je njegova hibridna mehanika (ni več različice), ki združuje 2,5-litrski atmosferski bencinski motor s štirimi valji in 185 KM z dvema električnima motorjema: enim sprednjim, ki proizvede 134 kW (182 KM). ) in 270 Nm ter zadnji, ki daje 40 kW (54 KM) in 121 Nm.
Skupno ima ta Across največjo skupno moč 306 KM in je sposoben prevoziti do 75 km popolnoma električnih, kar je rekord, ki ga uvršča med najbolj kompetentne priključne hibride na trgu.
Dobro je povedati, da na tem testu nismo mogli doseči 75 km, ki jih napoveduje Suzuki, smo pa bili nad 60 km. In niti ni bilo treba ves čas hoditi po mestu, da bi dosegli ta rekord.
Če bi to storili, ne dvomim, da bi bil cilj 75 km dosežen in celo… presežen! Samo poglejte, kaj doseže Toyota RAV4 Plug-in z isto mehaniko: do 98 km 100 % električni v mestnem ciklu.
Kako deluje hibridni sistem?
Glavna naloga bencinskega motorja je polnjenje litij-ionske baterije z zmogljivostjo 18,1 kWh in pomoč sprednjemu elektromotorju. Zadnji elektromotor je izključno odgovoren za napajanje zadnjih koles.
Kot tak in tudi če ni fizične povezave med toplotnim motorjem in zadnjo osjo, ima ta Across štirikolesni pogon, elektronski sistem 4×4, imenovan E-Four, ki omogoča spreminjanje porazdelitve sprednjih/ zadnji navor v območju od 100/00 do 20/80.
Na e-CVT box se je treba nekaj navaditi.
Kljub temu ta Across večino časa deluje kot SUV s pogonom na sprednja kolesa. Šele v primeru velikega povpraševanja po moči ali opazne izgube oprijema je treba posredovati zadnji motor.
Vendar so prednosti tega sistema očitne in so povezane z boljšo stabilnostjo na cestišču, predvsem v bolj negotovih razmerah oprijema.
Energija je dobro vodena…
Toda tako kot pri Toyoti RAV4 je velika skrivnost Across v tem, kako upravlja z energijo in mehaniko, ki jo ima na voljo.
Zahvaljujoč Toyotinemu menjalniku e-CVT ima ta Across štiri različne načine delovanja: EV , kjer uporabljate samo elektriko, tudi pri večjih pospeških; HV , kjer se motor z notranjim zgorevanjem vklopi vsakič, ko s silo stopite na plin; Samodejni EV/HV , ki, kot že ime pove, samodejno upravlja s sistemom; in način polnilec baterij , kjer motor z notranjim zgorevanjem služi kot generator za polnjenje baterije.
Prepričljiv na cesti?
Across se vedno zažene v električnem načinu — šele od 135 km/h se "pokliče" bencinski motor - in v tem načinu je njegovo delovanje vedno zelo tiho in prijetno. Pravzaprav v tem poglavju Across dosega točke: tudi pri delujočem bencinskem motorju je kabina zelo dobro zvočno izolirana.
Do konca tega testa smo prišli s povprečno porabo 4,4 l/100 km, kar je zelo zanimiva številka glede na »ognjeno moč« tega terenca, prostor, ki ga ponuja in seveda (nemogoče prezreti) njegovo težo. več kot dve toni.
Je pa ravno na cesti ta Across najbolj presenetil. Prva stvar, ki jo opazimo, je električna avtonomija, ki sem jo že pohvalil zgoraj. Drugo je udobje pri vožnji, tudi z 19-palčnimi kolesi »pločnika«.
Vozniška lega je zelo zadovoljiva in kljub svoji masi ta Across nikoli ni počasen in se nikoli ne pritožuje nad svojo velikostjo. Je bolj okreten, kot si morda mislite, in gibi telesa v ovinkih so razmeroma dobro prikriti (vendar obstajajo, seveda…). Želim si le, da bi bila smer nekoliko bolj natančna.
Kaj pa terenske zmogljivosti?
S simbolom Suzukija se pričakuje, da bo ta SUV imel besedo, ko se podamo na teren. Ker je to predlog za pogon na vsa kolesa, je na voljo dodatni način Trail, optimiziran za nekatere terenske "pustolovščine".
In kot pove že ime tega načina, na nezahtevni poti ne bodo imeli težav pri doseganju cilja. Vendar ne pričakujte, da boste lahko premagali večje ovire. Ta elektronski integrirani sistem je zelo kompetenten, zlasti na asfaltu, vendar višina do tal in koti na koncu omejujejo prenos ambicioznejših ovir. Ampak tudi za to ni bila ustvarjena, kajne?
Poleg tega načina najdemo še tri različne stopnje vožnje – Eco, Normal in Sport – ki so vsi združljivi z različnimi načini delovanja priključnega hibridnega sistema.
Je pravi avto za vas?
S tem partnerstvom s Toyoto je Suzuki ne le pridobil dostop do segmenta, kjer ga ni bilo, ampak je imel tudi zelo kompetenten in učinkovit priključno-hibridni sistem.
V tej različici GLX (edini na voljo na domačem trgu) se Suzuki Across predstavlja, poleg tega pa zelo dobro opremljen in profilira kot družinski avtomobil po izbiri.
Deljenje kart na cesti, ki vedno kaže izjemno učinkovitost in visok oprijem, in ne zavrača vdora na slabe ceste, kar bo zagotovo razveselilo najbolj avanturistične družine.
Poleg tega ima zelo radodarne mere, je zmogljiv, udoben in lahko v popolnoma električnem načinu prevozi do 75 km.
Vse to so tehtni argumenti v prid tega japonskega terenca, ki ima glavno pomanjkljivost ceno, čeprav jo je mogoče upravičiti z visoko ponudbo serijske opreme: 58.702 evra — z akcijo, ki poteka na dan objave tega članka, Across se predstavlja z bolj konkurenčno vrednostjo.