Suzuki het 'n suksesverhaal gebaseer op klein modelle, sommige meer stedelik as ander, ander kan gaan waar baie min gedink het moontlik is. Dit is in hierdie lyn dat ons modelle soos die Vitara of die Samurai onthou, of meer onlangs die Ignis en die Jimny. Maar sonder om groot geluide te maak, het die Japannese handelsmerk pas 'n SUV in sy reeks bekend gestel ... met meer as twee ton, die Oorkant.
'n Hoë massa geregverdig deurdat hierdie SUV 'n inprophibriedkompleks is; trouens, dit is Suzuki se eerste inprophibried.
Maar voor ons daaroor praat, kom ons praat oor die “olifant” in die kamer: jy het beslis opgemerk dat hierdie Across soos 'n Toyota RAV4 lyk. Wel … daar is 'n rede daarvoor: hierdie Suzuki is oor die algemeen 'n Toyota RAV4 en, kom ons erken dit, dit doen nie veel om daardie bekendheid weg te steek nie.
Dit is die resultaat van die vennootskap wat in 2017 tussen Toyota en Suzuki gesluit is, maar die buitelyne is eers sowat twee jaar gelede gedefinieer. Hiervandaan is twee nuwe Suzuki “gebore”, die Across wat ons hierheen bring (inprophibried) en die hibriede Swace-bussie (gebaseer op die Toyota Corolla Touring Sports).
Aangesien dit twee hibriede modelle is, het dit 'n onmiddellike (positiewe) impak op die vermindering van die gemiddelde uitlaatgasse van die vloot modelle wat deur Suzuki in Europa verkoop word, wat die Japannese vervaardiger in staat stel om die toenemend veeleisende emissieteikens te haal.
Aanval op 'n nuwe segment
Verduidelik dat die visuele ooreenkomste tussen die Across en die RAV4 is, is dit tyd om te verstaan wat hierdie SUV vir Suzuki bied. En glo my, dit het baie meer om te gee as wat baie kan dink, en begin dadelik met die feit dat dit 'n nuwe segment vir die Japannese handelsmerk, die medium SUV, "open".
Op 4,30 m lank was die Suzuki S-Cross die grootste Suzuki-model totdat dié Across opgedaag het en hom van dié titel beroof het, danksy sy 4,63 m. Die ekstra grootte weerspieël baie positief op die kajuit, wat baie ruimte bied vir diegene wat daar reis, hetsy in die voorste of agterste sitplekke, wat groot is.
En dit is werklik die eerste groot bate van hierdie Suzuki Across: ruimte. Die beskikbaarheid vir die knieë in die agterste sitplekke is merkwaardig en doen wondere vir die gesinsverantwoordelikheid van hierdie sportnutsvoertuig, wat baie gemaklik (regtig!) twee volwassenes of twee kindersitplekke in die agterste sitplekke kan akkommodeer.
Ruimte in die agterste blankes is baie ruim.
In die bagasieruim het ons 490 liter kapasiteit tot ons beskikking, 'n interessante getal as ons ander modelle met soortgelyke eienskappe in ag neem en dit is net nie meer vrygewig nie vanweë die battery, wat onder die bagasieruimvloer gemonteer is.
Die bagasiebakvloer kry dit egter reg om selfs 'n spaarband met 'n ligte allooiwiel te "wegsteek", 'n detail wat steeds meer "skaars" word.
Tot 75 km 100% elektries
Maar die grootste bate van hierdie Suzuki Across is sy hibriede meganika (daar is nie meer weergawe beskikbaar nie), wat 'n 2,5 liter atmosferiese petrolenjin met vier silinders en 185 pk met twee elektriese enjins kombineer: een voor, wat 134 kW (182 pk lewer) ) en 270 Nm, en ’n agterste een, wat 40 kW (54 pk) en 121 Nm lewer.
In totaal het hierdie Across 'n maksimum gekombineerde krag van 306 pk en is in staat om tot 75 km ten volle elektries af te lê, 'n rekord wat dit een van die mees bekwame inprophibriede op die mark maak.
Dis goed om te sê dat ons in hierdie toets nie die 75 km wat Suzuki aangekondig het kon haal nie, maar ons was bo 60 km. En dit was nie eers nodig om heeltyd in die stad rond te loop om hierdie rekord te bereik nie.
As ons dit gedoen het, het ek geen twyfel dat die 75 km-doelwit bereik en selfs ... oortref sou gewees het nie! Kyk net wat bereik die Toyota RAV4 Plug-in met dieselfde meganika: tot 98 km 100% elektries in stedelike siklus.
Hoe werk die hibriede stelsel?
Die hoofdoel van die petrolenjin is om die litiumioonbattery, met 'n kapasiteit van 18,1 kWh, te laai en om die voorste elektriese motor by te staan. Die agterste elektriese motor is alleen verantwoordelik vir die aandryf van die agterwiele.
As sodanig, en selfs al is daar geen fisiese verband tussen die hitte-enjin en die agteras nie, het hierdie Across vierwielaandrywing, 'n elektroniese 4×4-stelsel genaamd E-Four, wat jou toelaat om die verspreiding van die voor-/ wringkrag agter in 'n reeks van 100/00 tot 20/80.
e-CVT-boks verg 'n bietjie gewoond raak.
Tog tree hierdie Across die meeste van die tyd op as 'n voorwielaangedrewe SUV. Eers wanneer daar ’n groot vraag na krag of ’n merkbare verlies aan vastrap is, word die agterenjin geroep om in te gryp.
Die voordele van hierdie stelsel is egter duidelik en hou verband met beter stabiliteit op die pad, veral in moeiliker greeptoestande.
Energie word goed bestuur...
Maar soos met die Toyota RAV4, lê Across se groot geheim in hoe hy die energie en meganika wat hy tot sy beskikking het, bestuur.
Danksy Toyota se e-CVT-transmissie het hierdie Across vier verskillende bedryfsmodusse: EV , waar jy net elektrisiteit gebruik, selfs by hoër versnellings; HV , waar die verbrandingsenjin inskop wanneer jy ook al met krag op die versneller trap; Auto EV/HV , wat, soos die naam aandui, die stelsel outomaties bestuur; en die manier batterylaaier , waar die verbrandingsenjin as kragopwekker dien om die battery te herlaai.
Oortuigend op die pad?
Across begin altyd in elektriese modus — eers vanaf 135 km/h word die petrolenjin “genoem” — en in hierdie modus is sy werking altyd baie stil en aangenaam. Trouens, in hierdie hoofstuk kry die Across punte: selfs met die petrolenjin in aksie is die kajuit baie goed klankdig.
Ons het die einde van hierdie toets bereik met 'n gemiddelde verbruik van 4,4 l/100 km, 'n baie interessante getal in die lig van die "vuurkrag" van hierdie sportnutsvoertuig, die ruimte wat dit bied en natuurlik die (onmoontlik om te ignoreer) feit dat dit weeg meer as twee ton.
Dit was egter op die pad wat hierdie Across die meeste verras het. Die eerste ding wat ons opmerk is die elektriese outonomie, wat ek reeds hierbo geprys het. Die tweede is die ritgerief, selfs met 19" "sypaadjies" wiele.
Die bestuursposisie is baie bevredigend en ondanks sy massa is hierdie Across nooit stadig nie en kla nooit oor sy grootte nie. Dit is ratser as wat jy dalk dink en die liggaamsbewegings in die draai is relatief goed vermom (maar daar is natuurlik ...). Ek wens net die rigting was effens meer akkuraat.
Wat van veldry-vermoëns?
Met die Suzuki-simbool sal hierdie sportnutsvoertuig na verwagting 'n sê hê wanneer ons dit veldry neem. Aangesien dit 'n vierwielaangedrewe voorstel is, is 'n bykomende roete-modus beskikbaar, geoptimaliseer vir sommige veldren-“avonture”.
En soos die naam van hierdie modus aandui, op 'n veeleisende roete, sal hulle geen probleem hê om hul bestemming te bereik nie. Maar moenie verwag om groot struikelblokke te oorkom nie. Hierdie elektroniese integrale stelsel is baie bekwaam, veral op asfalt, maar die hoogte na die grond en die hoeke beperk uiteindelik die transponering van meer ambisieuse hindernisse. Maar dit is ook nie presies waarvoor sy gemaak is nie, reg?
Benewens hierdie modus vind ons nog drie afsonderlike bestuursvlakke – Eco, Normal en Sport – wat almal versoenbaar is met die verskillende bedryfsmodusse van die inprophibriedstelsel.
Is dit die regte motor vir jou?
Met hierdie vennootskap met Toyota het Suzuki nie net toegang verkry tot 'n segment waar dit nie teenwoordig was nie, maar het ook 'n baie bekwame en doeltreffende inprophibriedstelsel gehad.
In hierdie GLX-weergawe (die enigste een wat op die nasionale mark beskikbaar is), bied die Suzuki Across homself boonop baie goed toegerus en profileer hom as 'n gesinsmotor van keuse.
Deal kaarte op die pad, toon altyd geweldige doeltreffendheid en hoë vlakke van greep, en weier nie 'n inval na slegte paaie nie, wat beslis die mees avontuurlike gesinne sal behaag.
Boonop het dit baie ruim afmetings, is dit kragtig, gemaklik en kan dit tot 75 km ry in volelektriese modus.
Al hierdie is gewigtige argumente ten gunste van hierdie Japannese SUV, wat prys as sy grootste nadeel het, hoewel dit geregverdig kan word deur die hoë aanbod van standaardtoerusting: 58 702 euro - met die veldtog wat op die datum van publikasie van hierdie artikel loop, Across bied homself 'n meer mededingende waarde aan.