Suzuki មានដំណើរការជោគជ័យដោយផ្អែកលើម៉ូដែលតូចៗ ខ្លះជាទីក្រុងច្រើនជាងអ្នកដទៃអាចទៅកន្លែងដែលមានការគិតតិចតួចបំផុត។ វាស្ថិតនៅក្នុងបន្ទាត់នេះដែលយើងចងចាំម៉ូដែលដូចជា Vitara ឬ Samurai ឬថ្មីៗនេះ Ignis និង Jimny ។ ប៉ុន្តែដោយមិនមានការរំខានអ្វីនោះទេ ម៉ាកយីហោជប៉ុនទើបតែបង្ហាញខ្លួនក្នុងប្រភេទរថយន្ត SUV... ដែលមានទម្ងន់ជាង ២ តោន។ ឆ្លង.
បរិមាណដ៏ច្រើនដែលសមហេតុផលដោយរថយន្តប្រភេទ SUV នេះ គឺជារថយន្តប្រភេទ Plug-in hybrid complex; តាមពិតនេះគឺជា Plug-in Hybrid ដំបូងបង្អស់របស់ Suzuki ។
ប៉ុន្តែមុននឹងយើងនិយាយអំពីរឿងនោះ ចូរនិយាយអំពី “ដំរី” ក្នុងបន្ទប់៖ អ្នកប្រាកដជាបានកត់សម្គាល់ឃើញថា Across នេះមើលទៅដូចជា Toyota RAV4។ មែនហើយ… មានហេតុផលសម្រាប់រឿងនោះ៖ Suzuki នេះគឺធំហើយ Toyota RAV4 ហើយសូមប្រឈមមុខនឹងវា វាមិនធ្វើអ្វីច្រើនដើម្បីលាក់ការស្គាល់នោះទេ។
វាគឺជាលទ្ធផលនៃភាពជាដៃគូដែលត្រូវបានចុះហត្ថលេខាក្នុងឆ្នាំ 2017 រវាង Toyota និង Suzuki ប៉ុន្តែគ្រោងត្រូវបានកំណត់ត្រឹមតែប្រហែល 2 ឆ្នាំមុនប៉ុណ្ណោះ។ ពីទីនេះ Suzuki ថ្មីពីរត្រូវបាន "កើត" ឆ្លងកាត់ដែលយើងនាំអ្នកមកទីនេះ (plug-in hybrid) និងរថយន្ត Hybrid Swace van (ផ្អែកលើ Toyota Corolla Touring Sports) ។
ដោយសារពួកវាជាម៉ូដែលកូនកាត់ពីរ ពួកគេមានផលប៉ះពាល់ភ្លាមៗ (វិជ្ជមាន) លើការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នជាមធ្យមនៃកងនាវានៃម៉ូដែលដែលលក់ដោយក្រុមហ៊ុន Suzuki នៅអឺរ៉ុប ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតជប៉ុនបំពេញតាមតម្រូវការនៃការបំភាយឧស្ម័នដែលកើនឡើង។
វាយប្រហារលើផ្នែកថ្មី។
បានពន្យល់ថាភាពស្រដៀងគ្នាដែលមើលឃើញរវាង Across និង RAV4 គឺវាដល់ពេលដែលត្រូវយល់ពីអ្វីដែលរថយន្ត SUV នេះផ្តល់ជូន Suzuki ។ ហើយជឿខ្ញុំ វាមានអ្វីជាច្រើនទៀតដែលត្រូវផ្តល់ឱ្យលើសពីអ្វីដែលមនុស្សជាច្រើនអាចស្រមៃបាន ដោយចាប់ផ្តើមភ្លាមៗជាមួយនឹងការពិតដែលថាវា "បើក" ផ្នែកថ្មីមួយសម្រាប់ម៉ាកយីហោជប៉ុន ដែលជាប្រភេទ SUV មធ្យម។
មានប្រវែង 4.30 ម៉ែត្រ Suzuki S-Cross គឺជាម៉ូដែល Suzuki ដ៏ធំបំផុត រហូតដល់ Across នេះមកដល់ ហើយប្លន់យកចំណងជើងនោះ ដោយសារតែវាមានប្រវែង 4.63 ម៉ែត្រ។ ទំហំបន្ថែមឆ្លុះបញ្ចាំងយ៉ាងវិជ្ជមានលើកាប៊ីន ដែលផ្តល់កន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរនៅទីនោះ មិនថាកៅអីខាងមុខ ឬខាងក្រោយ ដែលមានទំហំធំ។
ហើយនេះពិតជាទ្រព្យសម្បត្តិដ៏អស្ចារ្យដំបូងបង្អស់របស់ Suzuki Across: space។ ភាពអាចរកបាននៃជង្គង់នៅកៅអីខាងក្រោយគឺគួរអោយកត់សម្គាល់ ហើយពិតជាអស្ចារ្យសម្រាប់ទំនួលខុសត្រូវគ្រួសារនៃរថយន្ត SUV នេះ ដែលអាចដាក់បានយ៉ាងងាយស្រួល (ពិតជា!) ផ្ទុកមនុស្សធំពីរនាក់ ឬកៅអីកុមារពីរនៅកៅអីខាងក្រោយ។
ចន្លោះនៅខាងក្រោយពណ៌សគឺសប្បុរសណាស់។
នៅក្នុងបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ យើងមានចំណុះ 490 លីត្រ នៅពេលយើងបោះចោល ដែលជាចំនួនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ ប្រសិនបើយើងពិចារណាលើម៉ូដែលផ្សេងទៀត ដែលមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នា ហើយវាគ្រាន់តែមិនមានចិត្តល្អជាងនេះទេ ដោយសារតែថ្មដែលដាក់នៅក្រោមកម្រាលបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាន់បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់អាច "លាក់" សូម្បីតែសំបកកង់ទំនេរដែលមានកង់យ៉ាន់ស្ព័រស្រាល ដែលជាព័ត៌មានលម្អិតដែលបន្តក្លាយជា "កម្រ" កាន់តែខ្លាំងឡើង។
រហូតដល់ 75 គីឡូម៉ែត្រ 100% អគ្គិសនី
ប៉ុន្តែទ្រព្យសម្បត្តិដ៏ធំបំផុតរបស់ Suzuki Across នេះគឺមេកានិចកូនកាត់របស់វា (មិនមានកំណែទៀតទេ) ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវម៉ាស៊ីនសាំងបរិយាកាស 2.5 លីត្រ ជាមួយនឹងស៊ីឡាំងចំនួន 4 និងកម្លាំង 185 hp ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីពីរ៖ ផ្នែកខាងមុខមួយ ដែលផលិតបាន 134 kW (182 hp ។ ) និង 270 Nm និងខាងក្រោយ ដែលផ្តល់កម្លាំង 40 kW (54 hp) និង 121 Nm ។
សរុបមក រថយន្ត Across នេះមានកម្លាំងរួមអតិបរមា 306 hp និងអាចគ្របដណ្តប់បានរហូតដល់ 75 គីឡូម៉ែត្រ ថាមពលអគ្គីសនីពេញលេញ ដែលជាកំណត់ត្រាមួយដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាកូនកាត់ដោតឌុយដែលមានសមត្ថភាពបំផុតនៅលើទីផ្សារ។
វាជាការល្អដែលនិយាយថានៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ យើងមិនអាចទៅដល់ចម្ងាយ 75 គីឡូម៉ែត្រដែលប្រកាសដោយ Suzuki ប៉ុន្តែយើងលើសពី 60 គីឡូម៉ែត្រ។ ហើយវាមិនចាំបាច់ដើរជុំវិញទីក្រុងគ្រប់ពេលដើម្បីឈានដល់កំណត់ត្រានេះទេ។
ប្រសិនបើយើងធ្វើដូច្នេះ ខ្ញុំមិនមានការងឿងឆ្ងល់ទេថា គោលដៅ 75 គីឡូម៉ែត្រនឹងត្រូវទៅដល់ ហើយថែមទាំង… លើសទៀត! គ្រាន់តែឃើញអ្វីដែលតូយ៉ូតា RAV4 Plug-in សម្រេចបានជាមួយនឹងមេកានិចដូចគ្នា: រហូតដល់ 98 គីឡូម៉ែត្រ 100% អគ្គិសនីនៅក្នុងវដ្តទីក្រុង។
តើប្រព័ន្ធកូនកាត់ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?
បេសកកម្មចម្បងរបស់ម៉ាស៊ីនសាំងគឺសាកថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងដែលមានសមត្ថភាព 18.1 kWh និងជួយដល់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខាងមុខ។ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខាងក្រោយគឺទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងសម្រាប់ការផ្តល់ថាមពលដល់កង់ក្រោយ។
ដូច្នេះហើយ ទោះបីជាមិនមានទំនាក់ទំនងរវាងម៉ាស៊ីនកំដៅ និងអ័ក្សខាងក្រោយក៏ដោយ ក៏ Across នេះមានដ្រាយកង់បួន ដែលជាប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិច 4×4 ហៅថា E-Four ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរការចែកចាយផ្នែកខាងមុខ/ កម្លាំងបង្វិលជុំខាងក្រោយក្នុងចន្លោះពី 100/00 ដល់ 20/80 ។
ប្រអប់ e-CVT តម្រូវឱ្យប្រើខ្លះ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះឆ្លងកាត់ភាគច្រើនជារថយន្តប្រភេទ SUV កង់ខាងមុខ។ លុះត្រាតែមានតម្រូវការថាមពលច្រើន ឬការបាត់បង់កម្លាំងអូសទាញ ទើបម៉ាស៊ីនខាងក្រោយហៅមកអន្តរាគមន៍។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណសម្បត្តិនៃប្រព័ន្ធនេះគឺជាក់ស្តែង ហើយទាក់ទងទៅនឹងស្ថេរភាពកាន់តែប្រសើរនៅលើផ្លូវ ជាពិសេសនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការក្តាប់កាន់តែមិនច្បាស់លាស់។
ថាមពលត្រូវបានគ្រប់គ្រងបានល្អ…
ប៉ុន្តែដូចទៅនឹង Toyota RAV4 ដែរ អាថ៍កំបាំងដ៏ធំរបស់ Across ស្ថិតនៅក្នុងរបៀបដែលវាគ្រប់គ្រងថាមពល និងមេកានិកដែលវាមាននៅក្នុងការចោលរបស់វា។
សូមអរគុណដល់ការបញ្ជូន e-CVT របស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា ឆ្លងកាត់នេះមានរបៀបប្រតិបត្តិការចំនួនបួនផ្សេងគ្នា៖ EV ដែលអ្នកគ្រាន់តែប្រើអគ្គិសនី សូម្បីតែក្នុងល្បឿនខ្ពស់ក៏ដោយ។ HV ដែលជាកន្លែងដែលម៉ាស៊ីនចំហេះចាប់ផ្តើមរាល់ពេលដែលអ្នកដើរលើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿនដោយកម្លាំង។ ស្វ័យប្រវត្តិ EV/HV ដែល, ដូចដែលឈ្មោះបានបង្ហាញ, គ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធដោយស្វ័យប្រវត្តិ; និងផ្លូវ ឧបករណ៍សាកថ្ម ដែលជាកន្លែងដែលម៉ាស៊ីនចំហេះបម្រើជាម៉ាស៊ីនភ្លើងដើម្បីបញ្ចូលថ្មឡើងវិញ។
ជឿលើផ្លូវ?
នៅទូទាំងតែងតែចាប់ផ្តើមនៅក្នុងរបៀបអគ្គិសនី - ត្រឹមតែ 135 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងប៉ុណ្ណោះគឺម៉ាស៊ីនសាំង "ហៅ" - ហើយនៅក្នុងរបៀបនេះប្រតិបត្តិការរបស់វាតែងតែស្ងប់ស្ងាត់និងរីករាយ។ ជាការពិតនៅក្នុងជំពូកនេះ អេកក្រូស ទទួលបានពិន្ទុ៖ សូម្បីតែម៉ាស៊ីនសាំងដែលកំពុងដំណើរការក៏ដោយ កាប៊ីនគឺការពារសំឡេងបានយ៉ាងល្អ។
យើងបានឈានដល់ការបញ្ចប់នៃការធ្វើតេស្តនេះជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម 4.4 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាចំនួនដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយដោយពិចារណាលើ "ថាមពលភ្លើង" នៃរថយន្ត SUV នេះ ចន្លោះដែលវាផ្តល់ជូន ហើយជាការពិតណាស់ (មិនអាចមិនអើពើបាន) ការពិតដែលថាវាមានទម្ងន់ ច្រើនជាងពីរតោន។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាស្ថិតនៅលើផ្លូវដែល Across ភ្ញាក់ផ្អើលបំផុត។ រឿងដំបូងដែលយើងកត់សម្គាល់គឺស្វ័យភាពអគ្គិសនីដែលខ្ញុំបានសរសើររួចហើយខាងលើ។ ទីពីរគឺភាពងាយស្រួលនៃការជិះ សូម្បីតែកង់ 19" "ចិញ្ចើមផ្លូវ" ។
ទីតាំងបើកបរពិតជាពេញចិត្តណាស់ ហើយទោះបីជាមានម៉ាសរបស់វាក៏ដោយ ក៏ Across នេះមិនដែលយឺត និងមិនដែលត្អូញត្អែរអំពីទំហំរបស់វា។ វាមានភាពរហ័សរហួនជាងអ្វីដែលអ្នកគិត ហើយចលនារាងកាយជ្រុងត្រូវបានក្លែងបន្លំយ៉ាងល្អ (ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់…)។ ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់ឱ្យទិសដៅមានភាពត្រឹមត្រូវជាងនេះបន្តិច។
ចុះសមត្ថភាពបិទផ្លូវវិញ?
ដោយមាននិមិត្តសញ្ញា Suzuki រថយន្ត SUV នេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានការនិយាយនៅពេលដែលយើងយកវាចេញក្រៅផ្លូវ។ ដោយសារនេះគឺជាការស្នើរសុំបើកបរគ្រប់កង់ មុខងារ Trail បន្ថែមគឺអាចប្រើបាន ធ្វើឱ្យប្រសើរសម្រាប់ "ដំណើរផ្សងព្រេង" ក្រៅផ្លូវមួយចំនួន។
ហើយដូចដែលឈ្មោះនៃទម្រង់នេះបង្ហាញ លើផ្លូវដែលមិនមានការទាមទារ ពួកគេនឹងមិនមានបញ្ហាអ្វីទេក្នុងការទៅដល់គោលដៅរបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែកុំរំពឹងថានឹងអាចជម្នះឧបសគ្គធំៗបាន។ ប្រព័ន្ធអាំងតេក្រាលអេឡិចត្រូនិចនេះមានសមត្ថកិច្ចណាស់ ជាពិសេសនៅលើផ្លូវកៅស៊ូ ប៉ុន្តែកម្ពស់ដល់ដី និងមុំបញ្ចប់កំណត់ការឆ្លងកាត់ឧបសគ្គដែលមានមហិច្ឆតាច្រើន។ ប៉ុន្តែនោះមិនមែនជាអ្វីដែលនាងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់នោះទេ មែនទេ?
បន្ថែមពីលើរបៀបនេះ យើងរកឃើញកម្រិតនៃការបើកបរខុសៗគ្នាចំនួន 3 ទៀតគឺ Eco, Normal និង Sport — ដែលទាំងអស់នេះត្រូវគ្នាជាមួយនឹងរបៀបប្រតិបត្តិការផ្សេងៗនៃប្រព័ន្ធ plug-in hybrid ។
តើវាជារថយន្តត្រឹមត្រូវសម្រាប់អ្នកទេ?
ជាមួយនឹងភាពជាដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតា Suzuki មិនត្រឹមតែអាចចូលទៅកាន់ផ្នែកដែលវាមិនមានវត្តមានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានប្រព័ន្ធកូនកាត់ដោតឌុយអ៊ីនដ៏មានសមត្ថកិច្ច និងមានប្រសិទ្ធភាពផងដែរ។
នៅក្នុងកំណែ GLX នេះ (តែមួយគត់ដែលមាននៅលើទីផ្សារជាតិ) Suzuki Across បង្ហាញខ្លួនឯង លើសពីនេះទៅទៀត បំពាក់យ៉ាងល្អ និងមានទម្រង់ជារថយន្តលក្ខណៈគ្រួសារនៃជម្រើស។
ការចែកបៀនៅលើផ្លូវ តែងតែបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពដ៏អស្ចារ្យ និងកម្រិតខ្ពស់នៃការក្តាប់ និងមិនបដិសេធការចូលទៅក្នុងផ្លូវអាក្រក់ ដែលពិតជានឹងផ្គាប់ចិត្តគ្រួសារដែលផ្សងព្រេងបំផុត។
បន្ថែមពីលើនេះ វាមានវិមាត្រដ៏សប្បុរស កម្លាំងខ្លាំង ផាសុកភាព និងអាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយរហូតដល់ 75 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរបៀបអគ្គិសនីទាំងអស់។
ទាំងអស់នេះគឺជាទឡ្ហីករណ៍ដ៏ទម្ងន់នៅក្នុងការពេញចិត្តនៃរថយន្ត SUV របស់ជប៉ុននេះ ដែលមានតម្លៃជាគុណវិបត្តិចម្បងរបស់វា ទោះបីជាវាអាចត្រូវបានរាប់ជាសុចរិតដោយការផ្តល់ជូនខ្ពស់នៃឧបករណ៍ស្តង់ដារ: 58,702 អឺរ៉ូ — ជាមួយនឹងយុទ្ធនាការដំណើរការនៅថ្ងៃនៃការបោះពុម្ពអត្ថបទនេះ នៅទូទាំងបង្ហាញខ្លួនឯងជាមួយនឹងតម្លៃប្រកួតប្រជែងជាង។