Suzuki veiksmes stāsts ir balstīts uz maziem modeļiem, no kuriem daži ir vairāk pilsētnieciski nekā citi, citi spēj doties tur, kur tikai daži domāja par iespējamu. Tieši šajā līnijā mēs atceramies tādus modeļus kā Vitara vai Samurai, vai nesen Ignis un Jimny. Taču, neradot lielus trokšņus, japāņu zīmols tikko savā klāstā ir ieviesis SUV... ar vairāk nekā divām tonnām, Pāri.
Liela masa, ko attaisno šis apvidus auto, kas ir plug-in hibrīda komplekss; patiesībā šis ir pirmais Suzuki plug-in hibrīds.
Bet, pirms mēs par to runājam, parunāsim par “ziloni” telpā: jūs noteikti esat pamanījuši, ka šis Across izskatās pēc Toyota RAV4. Nu... tam ir iemesls: šis Suzuki kopumā ir Toyota RAV4, un, jāatzīst, tas neko daudz neslēpj šo pazīstamību.
Tas ir rezultāts partnerībai, kas 2017. gadā tika parakstīta starp Toyota un Suzuki, taču aprises tika noteiktas tikai pirms aptuveni diviem gadiem. No šejienes “dzima” divi jauni Suzuki, Across, ko mēs piedāvājam šeit (plug-in hibrīds) un hibrīdauto Swace (uz Toyota Corolla Touring Sports bāzes).
Tā kā tie ir divi hibrīdmodeļi, tiem ir tūlītēja (pozitīva) ietekme uz Suzuki Eiropā pārdoto modeļu parka vidējo izmešu samazināšanu, kas ļauj japāņu ražotājam sasniegt arvien augstākos izmešu mērķus.
Uzbrukums jaunam segmentam
Paskaidrojot, ka vizuālās līdzības starp Across un RAV4 ir, ir pienācis laiks saprast, ko šis SUV piedāvā Suzuki. Un ticiet man, tas var dot daudz vairāk, nekā daudzi var iedomāties, sākot ar to, ka tas "atver" jaunu segmentu japāņu zīmolam - vidējam SUV.
4,30 m garš Suzuki S-Cross bija lielākais Suzuki modelis, līdz šis Across ieradās un laupīja tam šo titulu, pateicoties tā 4,63 m. Papildu izmērs ļoti pozitīvi atspoguļo salonu, kas piedāvā daudz vietas tiem, kas tur ceļo, gan priekšējos, gan aizmugurējos sēdekļos, kas ir milzīgi.
Un šī patiešām ir šī Suzuki Across pirmā lieliskā vērtība: telpa. Pieejamība ceļgaliem aizmugurējos sēdekļos ir ievērojama un dara brīnumus par ģimenes atbildību par šo SUV, kurā ļoti ērti (tiešām!) var ievietot divus pieaugušo vai divus bērnu sēdekļus aizmugurējos sēdekļos.
Vieta aizmugurējās baltās daļās ir ļoti dāsna.
Bagāžas nodalījumā mūsu rīcībā ir 490 litru ietilpība, interesants skaitlis, ja ņem vērā citus modeļus ar līdzīgām īpašībām, un tas nav dāsnāks tikai zem bagāžas nodalījuma grīdas uzstādītā akumulatora dēļ.
Tomēr bagāžas nodalījuma grīda spēj “paslēpt” pat rezerves riepu ar vieglmetāla disku, kas joprojām ir arvien “retāka” detaļa.
Līdz 75 km 100% elektrisks
Taču šī Suzuki Across lielākā priekšrocība ir hibrīdmehānika (vairāk versijas nav), kas apvieno 2,5 litru atmosfērisko benzīna dzinēju ar četriem cilindriem un 185 ZS ar diviem elektrodzinējiem: vienu priekšējo, kas ražo 134 kW (182 ZS). ) un 270 Nm, un aizmugurējais, kas nodrošina 40 kW (54 ZS) un 121 Nm.
Kopumā šī Across maksimālā kombinētā jauda ir 306 ZS, un tas spēj nobraukt līdz 75 km pilnībā elektriski, un tas ir rekords, kas padara to par vienu no kompetentākajiem plug-in hibrīdiem tirgū.
Labi, ka šajā testā Suzuki pieteiktos 75 km nesasniegām, taču virs 60 km bijām. Un pat nebija nepieciešams visu laiku staigāt pa pilsētu, lai sasniegtu šo rekordu.
Ja mēs to būtu izdarījuši, nešaubos, ka 75 km mērķis būtu sasniegts un pat... pārspēts! Vienkārši skatieties, ko Toyota RAV4 Plug-in panāk ar tādu pašu mehāniku: līdz 98 km, braucot ar 100% elektrisku pilsētas ciklu.
Kā darbojas hibrīdsistēma?
Benzīna dzinēja galvenā misija ir uzlādēt litija jonu akumulatoru, kura jauda ir 18,1 kWh, un palīdzēt priekšējam elektromotoram. Aizmugurējais elektromotors ir pilnībā atbildīgs par aizmugurējo riteņu piedziņu.
Pat ja nav fiziska savienojuma starp siltumdzinēju un aizmugurējo asi, šim Across ir četru riteņu piedziņa, elektroniska 4 × 4 sistēma ar nosaukumu E-Four, kas ļauj mainīt priekšējo/ aizmugurējais griezes moments diapazonā no 100/00 līdz 20/80.
Pie e-CVT kastes ir jāpierod.
Tomēr šis Across lielāko daļu laika darbojas kā priekšējo riteņu piedziņas SUV. Tikai tad, ja ir liels pieprasījums pēc jaudas vai manāms vilces zudums, tiek aicināts iejaukties aizmugurējais dzinējs.
Tomēr šīs sistēmas priekšrocības ir acīmredzamas un saistītas ar labāku stabilitāti uz ceļa, īpaši nestabilākos saķeres apstākļos.
Enerģija tiek labi pārvaldīta…
Taču, tāpat kā ar Toyota RAV4, arī Across lielais noslēpums slēpjas tajā, kā tas pārvalda tā rīcībā esošo enerģiju un mehāniku.
Pateicoties Toyota e-CVT transmisijai, šim Across ir četri atšķirīgi darbības režīmi: EV , kur izmanto tikai elektrību, pat pie lielākiem paātrinājumiem; HV , kur iekšdedzes dzinējs iedarbojas ikreiz, kad ar spēku nospiežat gāzes pedāli; Auto EV/HV , kas, kā norāda nosaukums, automātiski pārvalda sistēmu; un ceļš lādētājs , kur iekšdedzes dzinējs kalpo kā ģenerators akumulatora uzlādēšanai.
Pārliecinoši uz ceļa?
Across vienmēr startē elektriskajā režīmā – tikai no 135 km/h tiek “izsaukts” benzīna dzinējs – un šajā režīmā tā darbība vienmēr ir ļoti klusa un patīkama. Patiesībā šajā nodaļā Across iegūst punktus: pat tad, ja darbojas benzīna dzinējs, salonam ir ļoti laba skaņas izolācija.
Šī testa beigas sasniegām ar vidējo patēriņu 4,4 l/100 km, kas ir ļoti interesants skaitlis, ņemot vērā šī SUV “uguns spēku”, tā piedāvāto plašumu un, protams, (nevar ignorēt) faktu, ka tas sver. vairāk nekā divas tonnas.
Tomēr tieši uz ceļa šis Šķērsis pārsteidza visvairāk. Pirmā lieta, ko pamanām, ir elektriskā autonomija, par ko es jau slavēju iepriekš. Otrais ir braukšanas komforts, pat ar 19" "ietvju" riteņiem.
Braukšanas pozīcija ir ļoti apmierinoša un, neskatoties uz savu masu, šis Across nekad nav lēns un nesūdzas par izmēriem. Tas ir veiklāks, nekā jūs varētu domāt, un pagriezienu ķermeņa kustības ir samērā labi maskētas (bet, protams, ir...). Es tikai vēlos, lai virziens būtu nedaudz precīzāks.
Kā ar bezceļa iespējām?
Ar Suzuki simbolu šim apvidus auto ir sagaidāms, ka tas varēs izteikties, kad mēs to izbrauksim bezceļa apstākļos. Tā kā šis ir pilnpiedziņas piedāvājums, ir pieejams papildu Trail režīms, kas optimizēts dažiem bezceļa “piedzīvojumiem”.
Un, kā norāda šī režīma nosaukums, pa mazprasīgu taku viņiem nebūs nekādu problēmu sasniegt galamērķi. Bet negaidiet, ka spēsiet pārvarēt lielus šķēršļus. Šī elektroniskā integrētā sistēma ir ļoti kompetenta, it īpaši uz asfalta, taču augstums līdz zemei un leņķi galu galā ierobežo vērienīgāku šķēršļu transponēšanu. Bet arī viņa nav tieši tam radīta, vai ne?
Papildus šim režīmam mēs atrodam vēl trīs atšķirīgus braukšanas līmeņus — Eco, Normal un Sport —, kas visi ir saderīgi ar dažādiem plug-in hibrīda sistēmas darbības režīmiem.
Vai tā ir piemērota automašīna jums?
Sadarbojoties ar Toyota, Suzuki ne tikai ieguva piekļuvi segmentam, kurā tā nebija, bet arī ieguva ļoti kompetentu un efektīvu plug-in hibrīda sistēmu.
Šajā GLX versijā (vienīgā, kas pieejama nacionālajā tirgū) Suzuki Across sevi piesaka, turklāt ļoti labi aprīkots un profilē kā ģimenes auto pēc izvēles.
Dalot kārtis uz ceļa, vienmēr uzrādot milzīgu efektivitāti un augstu saķeres līmeni, un neatsakās no iebrukuma sliktos ceļos, kas noteikti iepriecinās piedzīvojumu meklētājākās ģimenes.
Turklāt tam ir ļoti dāsni izmēri, tas ir jaudīgs, ērts un var nobraukt līdz 75 km pilnībā elektriskajā režīmā.
Tie visi ir smagi argumenti par labu šim japāņu SUV, kura galvenais trūkums ir cena, lai gan to var attaisnot ar augsto standarta aprīkojuma piedāvājumu: 58 702 eiro — kampaņai noritot šī raksta publicēšanas datumā, Across piedāvā konkurētspējīgāku vērtību.