سوزوکي د وړو موډلونو پر بنسټ د بریالیتوب کیسه لري، ځینې یې د نورو په پرتله ډیر ښاري دي، نور کولی شي هغه ځای ته لاړ شي چې ډیر لږ فکر کوي. دا په دې کرښه کې دی چې موږ موډلونه په یاد لرو لکه ویتارا یا سامورای، یا په دې وروستیو کې ایګنیس او جمني. مګر پرته له دې چې لوی شور وکړي، جاپاني برانډ یوازې په خپل رینج کې یو SUV معرفي کړی ... له دوه ټنو څخه ډیر، په پار.
د دې SUV لخوا توجیه شوی لوړ ډله د پلګ ان هایبرډ کمپلیکس په توګه؛ په حقیقت کې، دا د سوزوکي لومړی پلګ ان هایبرډ دی.
مګر مخکې لدې چې موږ د دې په اړه وغږیږو ، راځئ چې په خونه کې د "فیل" په اړه وغږیږو: تاسو واقعیا لیدلي چې دا ټول د ټویوټا RAV4 په څیر ښکاري. ښه ... د دې لپاره یو دلیل شتون لري: دا سوزوکي په لویه کچه د ټویوټا RAV4 دی او راځئ چې ورته مخ شو، دا د دې پیژندلو پټولو لپاره ډیر څه نه کوي.
دا د هغه شراکت پایله ده چې په 2017 کې د ټویوټا او سوزوکي ترمنځ لاسلیک شوې وه، مګر د هغې بڼې یوازې دوه کاله وړاندې تعریف شوې وې. له دې ځایه دوه نوي سوزوکي "پیدا شوي"، په ټوله کې چې موږ تاسو ته دلته راوړو (پلګ ان هایبرډ) او هایبرډ سویس وان (د ټیوټا کرولا ټورینګ سپورټ پراساس).
لکه څنګه چې دا دوه هایبرډ ماډلونه دي، دوی په اروپا کې د سوزوکي لخوا پلورل شوي ماډلونو د بیړیو اوسط اخراج کمولو باندې سمدستي (مثبت) اغیزه لري، کوم چې جاپاني تولید کونکي ته اجازه ورکوي چې د اخراج زیاتیدونکي غوښتنې هدفونه پوره کړي.
په یوه نوې برخه برید
تشریح شوي چې د اکروس او RAV4 تر مینځ بصری ورته والی شتون لري، دا وخت دی چې پوه شي چې دا SUV څه وړاندیز کوي سوزوکي. او په ما باور وکړئ ، دا د ورکولو لپاره ډیر څه لري چې ډیری یې تصور کولی شي ، سمدلاسه د دې حقیقت سره پیل کوي چې دا د جاپاني برانډ ، متوسط SUV لپاره نوې برخه "پرانیزي".
د 4.30 مترو په اوږدوالي کې، د سوزوکي ایس-کراس تر ټولو لوی سوزوکي ماډل و تر هغه چې دا اکروس راورسید او دا سرلیک یې لوټ کړ، د دې 4.63 متر څخه مننه. اضافي اندازه په کیبن کې خورا مثبت منعکس کوي ، کوم چې هلته سفر کونکو لپاره کافي ځای وړاندیز کوي ، که په مخکینۍ یا شا څوکۍ کې وي ، کوم چې لوی دي.
او دا واقعیا د دې سوزوکي په اوږدو کې لومړۍ لویه شتمني ده: ځای. په شا څوکیو کې د زنګونونو شتون د پام وړ دی او د دې SUV کورنۍ مسؤلیت لپاره حیرانتیا لري ، کوم چې کولی شي په خورا آرامۍ سره (واقعیا!) دوه لویان یا دوه ماشومان په شا څوکیو کې ځای په ځای کړي.
په شا سپینو کې ځای خورا سخاوت دی.
د سامان په کڅوړه کې موږ زموږ په اختیار کې د 490 لیټرو ظرفیت لرو، یو په زړه پورې شمیره که چیرې موږ د ورته ځانګړتیاو سره نور ماډلونه په پام کې ونیسو او دا یوازې د بیټرۍ له امله ډیر سخاوت نلري، کوم چې د سامان د کڅوړې پوړ لاندې ایښودل کیږي.
په هرصورت، د سامان کڅوړې پوړ اداره کوي حتی یو اضافي ټایر د سپک الماس څرخ سره "پټو"، یو توضیحات چې په زیاتیدونکي توګه "نادر" ته دوام ورکوي.
تر 75 کیلومترو پورې 100٪ بریښنا
مګر د دې سوزوکي په اوږدو کې ترټولو لویه شتمني د هغې هایبرډ میخانیکونه دي (هیڅ نسخه شتون نلري) ، کوم چې د 2.5 لیټر اتموسفیر ګازولین انجن د څلورو سلنډرونو سره او 185 hp دوه بریښنایی انجنونو سره ترکیب کوي: یو مخکی ، چې 134 kW تولیدوي (182 hp. ) او 270 Nm، او یو شاته، چې 40 kW (54 hp) او 121 Nm وړاندې کوي.
په مجموع کې، دا ټول د 306 hp اعظمي ګډ ځواک لري او د 75 کیلومتره بشپړ بریښنا پوښلو وړتیا لري، یو ریکارډ چې دا په بازار کې یو له خورا وړ پلګ ان هایبرډونو څخه جوړوي.
دا ښه ده چې ووایو چې په دې ازموینه کې موږ نشو کولی د سوزوکي لخوا اعلان شوي 75 کیلومتره ته ورسیږو، مګر موږ له 60 کیلومترو څخه پورته وو. او دا هم اړین نه و چې دې ریکارډ ته د رسیدو لپاره هر وخت د ښار شاوخوا ګرځیدل.
که موږ دا کار کړی وای، زه هیڅ شک نه لرم چې د 75 کیلومتره هدف ته رسیدلي او حتی ... تیر شوي! یوازې وګورئ چې د ټیوټا RAV4 پلگ ان د ورته میکانیکونو سره څه ترلاسه کوي: تر 98 کیلومتره پورې 100٪ بریښنا په ښاري دوره کې.
د هایبرډ سیسټم څنګه کار کوي؟
د ګازولین انجن اصلي دنده د لیتیم آئن بیټرۍ چارج کول دي، د 18.1 kWh ظرفیت سره، او د مخکینۍ برقی موټرو سره مرسته کول. د شا برقی موټور یوازې د شا څرخونو د ځواک لپاره مسؤل دی.
لکه څنګه چې، او حتی که د تودوخې انجن او د شا محور ترمنځ هیڅ فزیکي اړیکه شتون ونلري، دا اکروس څلور څرخ ډرایو لري، د E-For په نوم یو بریښنایی 4 × 4 سیسټم، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي د مخکینۍ ویش سره توپیر وکړي. شاته تورک له 100/00 څخه تر 20/80 پورې.
د e-CVT بکس یو څه عادت ته اړتیا لري.
بیا هم، دا په ټوله کې ډیری وخت د مخکینۍ څرخ SUV په توګه کار کوي. یوازې هغه وخت چې د بریښنا لپاره لویه غوښتنه وي یا د کریکشن د پام وړ زیان شتون ولري د شا انجن د مداخلې لپاره ویل کیږي.
په هرصورت، د دې سیسټم ګټې څرګندې دي او په سړک کې د ښه ثبات سره تړاو لري، په ځانګړې توګه د گرفت په ډیرو سختو شرایطو کې.
انرژي په ښه توګه اداره کیږي ...
مګر لکه څنګه چې د ټویوټا RAV4 سره، د ټول لوی راز په دې کې دی چې دا څنګه انرژي او میخانیکونه اداره کوي چې دا په خپل اختیار کې لري.
د ټویوټا د e-CVT لیږد څخه مننه، دا ټول څلور مختلف عملیاتي طریقې لري: EV چیرې چې تاسو یوازې بریښنا کاروئ، حتی په لوړ سرعت کې؛ HV , چیرې چې د احتراق انجن حرکت کوي کله چې تاسو په سرعت سره په زور سره حرکت کوئ؛ اتومات EV/HV ، کوم چې، لکه څنګه چې نوم وړاندیز کوي، په اتوماتيک ډول سیسټم اداره کوي؛ او لاره د بیټرۍ چارجر ، چیرې چې احتراق انجن د بیټرۍ چارج کولو لپاره د جنراتور په توګه کار کوي.
په سړک قانع کول؟
په ټوله کې تل په بریښنایی حالت کې پیل کیږي - یوازې د 135 کیلومتره فی ساعت څخه د ګازولین انجن "نومیږي" - او پدې حالت کې ، دا عملیات تل خورا خاموش او خوندور وي. په حقیقت کې، په دې فصل کې، ټول ټکي سکور کوي: حتی په عمل کې د ګازولین انجن سره، کیبن خورا ښه غږیدونکی دی.
موږ د 4.4 لیتر/100 کیلومتره اوسط مصرف سره د دې ازموینې پای ته ورسیدو، د دې SUV "د اور ځواک" په پام کې نیولو سره یو خورا په زړه پورې شمیره، هغه ځای چې دا یې وړاندیز کوي او البته، حقیقت (له پامه غورځول ناممکن دي) حقیقت چې دا وزن لري. له دوه ټنو څخه زیات.
په هرصورت، دا په سړک کې و چې دا ټول ډیر حیران کړل. لومړی شی چې موږ یې ګورو د بریښنا خپلواکي ده، کوم چې ما مخکې پورته تعریف کړی دی. دوهم د سواری راحت دی ، حتی د 19" "سایډ واک" ویلونو سره.
د موټر چلولو موقعیت خورا قناعت کونکی دی او د دې لوی مقدار سره سره ، دا اکروس هیڅکله ورو نه دی او هیڅکله یې د اندازې په اړه شکایت نه کوي. دا د هغه په پرتله ډیر ځیرک دی چې تاسو یې فکر کوئ او د بدن کونج حرکتونه نسبتا ښه پټ شوي دي (مګر البته شتون لري ...). زه یوازې هیله لرم چې سمت یو څه ډیر دقیق و.
د سړک څخه بهر وړتیاو په اړه څه؟
د سوزوکي سمبول سپورت کولو سره، دا SUV تمه کیږي کله چې موږ دا له سړک څخه واخلو یو څه ووایی. لکه څنګه چې دا د ټول ویل ډرایو وړاندیز دی، یو اضافي ټریل حالت شتون لري، چې د سړک څخه بهر د ځینې "مشاعرې" لپاره غوره شوی.
او لکه څنګه چې د دې موډ نوم وړاندیز کوي ، په غیر مطلوب لاره کې ، دوی به خپل منزل ته رسیدو کې کومه ستونزه ونلري. مګر تمه مه کوئ چې لوی خنډونه له منځه یوسي. دا برقی انټیګرل سیسټم خورا وړ دی، په ځانګړې توګه په اسفالټ کې، مګر د ځمکې لوړوالی او زاویې پای ته رسیږي د ډیرو لویو خنډونو لیږد محدودوي. مګر دا دقیقا هغه څه ندي چې هغه د دې لپاره جوړه شوې وه ، سمه ده؟
د دې حالت سربیره، موږ د موټر چلولو درې نور مختلف کچې موندلو - ایکو، نورمال او سپورت - چې ټول د پلګ ان هایبرډ سیسټم مختلف عملیاتي حالتونو سره مطابقت لري.
ایا دا ستاسو لپاره سم موټر دی؟
د ټویوټا سره د دې ملګرتیا سره، سوزوکي نه یوازې هغه برخې ته لاسرسی موندلی چې شتون یې نه درلود، بلکې یو ډیر وړ او اغیزمن پلګ-ان هایبرډ سیسټم هم درلود.
په دې GLX نسخه کې (یوازې په ملي بازار کې شتون لري)، سوزوکي اکراس ځان وړاندې کوي، سربیره پردې، خورا ښه سمبال او د انتخاب د کورنۍ موټر په توګه پروفایل.
په سړک کې د کارتونو معامله کول، تل د پام وړ موثریت او د لوړې کچې گرفت ښیي، او په خراب سړکونو کې د تیریدلو څخه ډډه نه کوي، کوم چې یقینا خورا زړه پورې کورنۍ به خوښ کړي.
برسېره پر دې، دا خورا سخاوت لرونکي ابعاد لري، ځواکمن، راحته او په ټول بریښنایی حالت کې تر 75 کیلومترو پورې سفر کولی شي.
دا ټول د دې جاپاني SUV په ګټه وزن لرونکي دلیلونه دي، کوم چې د اصلي نیمګړتیا په توګه قیمت لري، که څه هم دا د معیاري تجهیزاتو لوړ وړاندیز لخوا توجیه کیدی شي: 58,702 یورو - د دې مقالې د خپرولو په نیټه د کمپاین سره، ټول ځان د ډیر رقابتي ارزښت سره وړاندې کوي.