Suzuki-ն ունի հաջողության պատմություն, որը հիմնված է փոքր մոդելների վրա, ոմանք ավելի քաղաքային, քան մյուսները, մյուսները կարող են գնալ այնտեղ, որտեղ շատ քչերն էին մտածում: Հենց այս շարքում մենք հիշում ենք այնպիսի մոդելների, ինչպիսիք են Vitara-ն կամ Samurai-ը, իսկ վերջերս՝ Ignis-ը և Jimny-ն: Բայց առանց մեծ աղմուկի, ճապոնական ապրանքանիշը հենց նոր իր շարքում ներկայացրեց ամենագնաց… ավելի քան երկու տոննա պարունակությամբ, Ողջ.
Բարձր զանգված, որը արդարացված է այս ամենագնաց լինելով plug-in հիբրիդային համալիրով. Փաստորեն, սա Suzuki-ի առաջին plug-in հիբրիդն է:
Բայց մինչ այդ մասին խոսելը, եկեք խոսենք սենյակում գտնվող «փղի» մասին. դուք, անշուշտ, նկատել եք, որ այս Across-ը նման է Toyota RAV4-ի: Դե… դրա համար պատճառ կա. այս Suzuki-ն, մեծ հաշվով, Toyota RAV4-ն է, և, եկեք ընդունենք, դա այնքան էլ չի օգնում թաքցնել այդ ծանոթությունը:
Դա 2017 թվականին Toyota-ի և Suzuki-ի միջև կնքված համագործակցության արդյունքն է, սակայն ուրվագծերը սահմանվել են ընդամենը երկու տարի առաջ։ Այստեղից «ծնվեցին» երկու նոր Suzuki՝ Across-ը, որը մենք ձեզ ենք բերում այստեղ (plug-in hybrid) և հիբրիդային Swace ֆուրգոնը (հիմնված Toyota Corolla Touring Sports-ի վրա):
Քանի որ դրանք երկու հիբրիդային մոդելներ են, դրանք անմիջական (դրական) ազդեցություն ունեն Suzuki-ի կողմից Եվրոպայում վաճառվող մոդելների պարկի միջին արտանետումների կրճատման վրա, ինչը թույլ է տալիս ճապոնական արտադրողին հասնել արտանետումների ավելի պահանջկոտ թիրախներին:
Հարձակում նոր հատվածի վրա
Բացատրելով, որ Across-ի և RAV4-ի տեսողական նմանություններն են, ժամանակն է հասկանալ, թե այս ամենագնացն ինչ է առաջարկում Suzuki-ին: Եվ հավատացեք ինձ, այն տալու շատ ավելին ունի, քան շատերը կարող են պատկերացնել՝ սկսելով անմիջապես նրանից, որ այն «բացում է» ճապոնական ապրանքանիշի նոր սեգմենտը` միջին ամենագնացը:
4,30 մ երկարությամբ Suzuki S-Cross-ը Suzuki-ի ամենամեծ մոդելն էր, քանի դեռ այս Across-ը եկավ և խլեց նրան այդ տիտղոսը՝ շնորհիվ իր 4,63 մ երկարության: Լրացուցիչ չափսերը շատ դրական են ազդում սրահի վրա, որն առաջարկում է մեծ տարածք այնտեղ ճանապարհորդողների համար՝ լինեն առջևի, թե հետևի նստատեղերում, որոնք հսկայական են:
Եվ սա իսկապես այս Suzuki-ի առաջին մեծ առավելությունն է՝ տիեզերքը: Հետևի նստատեղերում ծնկների առկայությունը ուշագրավ է և հրաշքներ է գործում այս ամենագնացի ընտանեկան պատասխանատվության համար, որը կարող է շատ հարմարավետ (իսկապես!) տեղավորել երկու մեծահասակների կամ երկու մանկական նստատեղեր հետևի նստատեղերին:
Հետևի սպիտակների տարածությունը շատ առատաձեռն է:
Ուղեբեռի խցիկում մեր տրամադրության տակ կա 490 լիտր տարողություն, հետաքրքիր թիվ, եթե հաշվի առնենք նմանատիպ բնութագրերով այլ մոդելներ, և այն ավելի առատաձեռն չէ միայն բեռնախցիկի հատակի տակ տեղադրված մարտկոցի պատճառով։
Այնուամենայնիվ, բեռնախցիկի հատակին հաջողվում է «թաքցնել» թեթև ալյումինե անիվով նույնիսկ պահեստային անվադողը, մի դետալ, որը գնալով «հազվադեպ» է դառնում:
Մինչև 75 կմ 100% էլեկտրական
Բայց այս Suzuki Across-ի ամենամեծ առավելությունը հիբրիդային մեխանիկա է (այլ տարբերակ չկա), որը միավորում է 2,5 լիտրանոց մթնոլորտային բենզինային շարժիչը չորս բալոններով և 185 ձիաուժ հզորությամբ երկու էլեկտրական շարժիչներով. մեկ առջևում, որն արտադրում է 134 կՎտ (182 ձիաուժ): ) և 270 Նմ, և հետևի, որն ապահովում է 40 կՎտ (54 ձիաուժ) և 121 Նմ։
Ընդհանուր առմամբ, այս Across-ն ունի 306 ձիաուժ առավելագույն համակցված հզորություն և ի վիճակի է անցնել մինչև 75 կմ ամբողջությամբ էլեկտրականությամբ, ինչը ռեկորդային ցուցանիշ է, որը դարձնում է այն շուկայում ամենահեղինակավոր plug-in հիբրիդներից մեկը:
Լավ է ասել, որ այս թեստում մենք չկարողացանք հասնել Suzuki-ի հայտարարած 75 կմ-ին, բայց 60 կմ-ից բարձր էինք: Եվ այս ռեկորդին հասնելու համար նույնիսկ անհրաժեշտ չէր անընդհատ շրջել քաղաքում:
Եթե այդպես վարվեինք, ես չեմ կասկածում, որ 75 կմ նպատակը կհասներ և նույնիսկ… կգերազանցվեր: Պարզապես տեսեք, թե ինչի է հասնում Toyota RAV4 Plug-in-ը նույն մեխանիզմով. մինչև 98 կմ 100% էլեկտրական քաղաքային ցիկլով:
Ինչպե՞ս է աշխատում հիբրիդային համակարգը:
Բենզինային շարժիչի հիմնական առաքելությունն է լիցքավորել 18,1 կՎտ/ժ հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոցը և օժանդակել առջևի էլեկտրական շարժիչին։ Հետևի էլեկտրական շարժիչը միանձնյա պատասխանատու է հետևի անիվների սնուցման համար:
Որպես այդպիսին, և նույնիսկ եթե ջերմային շարժիչի և հետևի առանցքի միջև ֆիզիկական կապ չկա, այս Across-ն ունի չորս անիվի շարժիչ, էլեկտրոնային 4×4 համակարգ, որը կոչվում է E-Four, որը թույլ է տալիս փոփոխել առջևի/ հետևի ոլորող մոմենտը 100/00-ից մինչև 20/80 միջակայքում:
e-CVT տուփը պահանջում է որոշակի սովորություն:
Այնուամենայնիվ, այս Across-ը հիմնականում գործում է որպես առջևի շարժիչով ամենագնաց: Միայն այն դեպքում, երբ կա հզորության մեծ պահանջարկ կամ ձգողականության նկատելի կորուստ, հետևի շարժիչը կոչ է անում միջամտել:
Այնուամենայնիվ, այս համակարգի առավելություններն ակնհայտ են և կապված են ճանապարհի վրա ավելի լավ կայունության հետ, հատկապես ավելի անկայուն բռնման պայմաններում:
Էներգիան լավ կառավարվում է…
Բայց ինչպես Toyota RAV4-ի դեպքում, Across-ի մեծ գաղտնիքը կայանում է նրանում, թե ինչպես է նա կառավարում իր տրամադրության տակ եղած էներգիան և մեխանիզմը:
Toyota-ի e-CVT փոխանցման տուփի շնորհիվ այս Across-ն ունի չորս տարբեր աշխատանքային ռեժիմ. EV , որտեղ դուք օգտագործում եք միայն էլեկտրականություն, նույնիսկ ավելի բարձր արագացումների դեպքում; ՀՎ , որտեղ այրման շարժիչը ներս է մտնում, երբ դուք ուժով ոտք եք դնում արագացուցիչի վրա; Ավտոմեքենա EV/HV , որը, ինչպես հուշում է անունից, ավտոմատ կերպով կառավարում է համակարգը; և ճանապարհը մարտկոցի լիցքավորիչ , որտեղ այրման շարժիչը ծառայում է որպես գեներատոր մարտկոցը լիցքավորելու համար։
Համոզի՞չ եք ճանապարհին
Acros-ը միշտ միանում է էլեկտրական ռեժիմով — միայն 135 կմ/ժ արագությունից է «կոչվում» բենզինային շարժիչը — և այս ռեժիմում նրա աշխատանքը միշտ շատ հանգիստ է և հաճելի։ Իրականում, այս գլխում Across-ը միավորներ է հավաքում. նույնիսկ բենզինային շարժիչի գործողության դեպքում սրահը շատ լավ ձայնամեկուսացված է:
Մենք հասանք այս թեստի ավարտին 4,4 լ/100 կմ միջին սպառմամբ, որը շատ հետաքրքիր թիվ է՝ հաշվի առնելով այս ամենագնացի «կրակային հզորությունը», նրա առաջարկած տարածքը և, իհարկե, (անհնար է անտեսել) այն կշռելը։ ավելի քան երկու տոննա:
Սակայն ճանապարհին էր, որ ամենաշատը զարմացրեց այս Across-ը։ Առաջին բանը, որ մենք նկատում ենք, դա էլեկտրական ինքնավարությունն է, որը ես արդեն գովել եմ վերևում: Երկրորդը շրջագայության հարմարավետությունն է, նույնիսկ 19» «մայթերի» անիվներով:
Վարելու դիրքը շատ գոհացուցիչ է, և չնայած իր զանգվածին, այս Across-ը երբեք դանդաղ չէ և երբեք չի դժգոհում իր չափերից: Այն ավելի արագաշարժ է, քան դուք կարող եք մտածել, և շրջադարձային մարմնի շարժումները համեմատաբար լավ քողարկված են (բայց կան, իհարկե…): Ես պարզապես կցանկանայի, որ ուղղությունը մի փոքր ավելի ճշգրիտ լիներ:
Ինչ վերաբերում է արտաճանապարհային հնարավորություններին:
Սպորտային Suzuki-ի խորհրդանիշով այս ամենագնացը, ակնկալվում է, որ իր խոսքն ասելու է այն ժամանակ, երբ այն դուրս ենք գալիս ճանապարհից: Քանի որ սա լիաքարշակ առաջարկ է, հասանելի է լրացուցիչ Trail ռեժիմ՝ օպտիմիզացված որոշ արտաճանապարհային «արկածների» համար:
Եվ ինչպես ցույց է տալիս այս ռեժիմի անվանումը, անպահանջ արահետով նրանք որևէ խնդիր չեն ունենա հասնելու իրենց նպատակակետին: Բայց մի ակնկալեք, որ կկարողանաք հաղթահարել հիմնական խոչընդոտները: Այս էլեկտրոնային ինտեգրալ համակարգը շատ իրավասու է, հատկապես ասֆալտի վրա, բայց գետնին բարձրությունը և անկյունները սահմանափակում են ավելի հավակնոտ խոչընդոտների փոխադրումը: Բայց հենց դրա համար էլ նա ստեղծված չէ, չէ՞:
Բացի այս ռեժիմից, մենք գտնում ենք ևս երեք տարբեր վարորդական մակարդակներ՝ Էկո, Նորմալ և Սպորտ, որոնք բոլորն էլ համատեղելի են plug-in հիբրիդային համակարգի տարբեր աշխատանքային ռեժիմների հետ:
Արդյո՞ք դա ճիշտ մեքենա է ձեզ համար:
Toyota-ի հետ այս համագործակցությամբ Suzuki-ն ոչ միայն մուտք գործեց մի հատված, որտեղ այն չկար, այլև ուներ շատ գրագետ և արդյունավետ plug-in հիբրիդային համակարգ:
GLX-ի այս տարբերակում (միակը, որը հասանելի է ազգային շուկայում) Suzuki Across-ը ներկայանում է, ավելին, շատ լավ հագեցած և պրոֆիլներով որպես ընտրված ընտանեկան մեքենա:
Քարտեր բաժանել ճանապարհին, միշտ ցույց տալով հսկայական արդյունավետություն և բռնելու բարձր մակարդակ և չի հրաժարվում վատ ճանապարհների ներխուժումից, ինչը, անշուշտ, կուրախացնի ամենաարկածախնդիր ընտանիքներին:
Բացի սրանից, այն ունի շատ առատաձեռն չափեր, հզոր է, հարմարավետ և ամբողջությամբ էլեկտրական ռեժիմով կարող է անցնել մինչև 75 կմ:
Սրանք բոլորը ծանրակշիռ փաստարկներ են այս ճապոնական ամենագնացի օգտին, որն իր հիմնական թերությունն ունի գինը, թեև դա կարելի է հիմնավորել ստանդարտ սարքավորումների բարձր առաջարկով. Across-ն իրեն ավելի մրցակցային արժեք է ներկայացնում: