Suzuki má za sebou úspěšný příběh založený na malých modelech, z nichž některé jsou více městské než jiné, jiné schopné jít tam, kde si jen málokdo myslel, že je to možné. Právě v této řadě si pamatujeme modely jako Vitara nebo Samurai nebo nověji Ignis a Jimny. Ale aniž by vydávala velké zvuky, japonská značka právě představila ve své nabídce SUV… s více než dvěma tunami Přes.
Vysoká hmotnost odůvodněná tím, že toto SUV je plug-in hybridní komplex; ve skutečnosti jde o první plug-in hybrid Suzuki.
Ale než o tom budeme mluvit, pojďme si promluvit o „slonovi“ v místnosti: jistě jste si všimli, že tento Across vypadá jako Toyota RAV4. No… má to svůj důvod: tato Suzuki je celkově Toyota RAV4 a přiznejme si to, tuto známost příliš neskrývá.
Je to výsledek partnerství, které bylo podepsáno v roce 2017 mezi Toyotou a Suzuki, ale obrysy byly definovány teprve před dvěma lety. Odtud se „zrodily dvě nové Suzuki“, Across, který vám přinášíme (plug-in hybrid) a hybridní dodávka Swace (založená na Toyotě Corolla Touring Sports).
Jelikož se jedná o dva hybridní modely, mají okamžitý (pozitivní) dopad na snížení průměrných emisí flotily modelů prodávaných Suzuki v Evropě, což umožňuje japonskému výrobci plnit stále náročnější emisní cíle.
Útok na nový segment
Po vysvětlení, že vizuální podobnosti mezi Acrossem a RAV4 jsou, je čas pochopit, co toto SUV Suzuki nabízí. A věřte, že toho má mnohem víc, než si mnozí dokážou představit, počínaje tím, že japonské značce „otevírá“ nový segment, střední SUV.
Suzuki S-Cross byla se svou délkou 4,30 m největším modelem Suzuki, dokud nepřišel tento Across a díky své délce 4,63 m jej o tento titul nepřipravil. Extra velikost se velmi pozitivně odráží na kabině, která nabízí dostatek prostoru pro cestující, ať už na předních nebo zadních sedadlech, která jsou obrovská.
A to je opravdu první velká přednost tohoto Suzuki Across: prostor. Dostupnost pro kolena na zadních sedadlech je pozoruhodná a dělá divy s rodinnou odpovědností tohoto SUV, které velmi pohodlně (opravdu!) pojme dva dospělé nebo dvě dětské sedačky na zadní sedadla.
Prostor v zadní části je velmi velkorysý.
V zavazadlovém prostoru máme k dispozici 490 litrů kapacity, zajímavé číslo, pokud vezmeme v úvahu jiné modely s podobnými vlastnostmi, a jen není štědřejší kvůli baterii, která je namontována pod podlahou zavazadlového prostoru.
Podlaha zavazadlového prostoru však dokáže „schovat“ i rezervní pneumatiku s kolem z lehké slitiny, což je detail, který je stále „vzácnější“.
Až 75 km 100% elektrický
Největší devizou tohoto Suzuki Across je ale jeho hybridní mechanika (již není k dispozici žádná verze), která kombinuje 2,5litrový atmosférický benzínový motor se čtyřmi válci a výkonem 185 k se dvěma elektromotory: jedním předním, který produkuje 134 kW (182 k). ) a 270 Nm a zadní, která poskytuje 40 kW (54 k) a 121 Nm.
Celkově má tento Across maximální kombinovaný výkon 306 koní a je schopen ujet až 75 km plně na elektrický pohon, což je rekord, který z něj dělá jeden z nejkompetentnějších plug-in hybridů na trhu.
Je dobré říci, že v tomto testu jsme nedokázali dosáhnout 75 km avizovaných Suzuki, ale byli jsme nad 60 km. A k dosažení tohoto rekordu ani nebylo nutné neustále chodit po městě.
Kdybychom tak učinili, nepochybuji o tom, že cíl 75 km by byl dosažen a dokonce... překonán! Podívejte se, čeho Toyota RAV4 Plug-in dosahuje se stejnou mechanikou: až 98 km 100% elektrický v městském cyklu.
Jak funguje hybridní systém?
Hlavním posláním benzinového motoru je dobíjet lithium-iontovou baterii o kapacitě 18,1 kWh a pomáhat přednímu elektromotoru. Za pohon zadních kol je zodpovědný výhradně zadní elektromotor.
Jako takový, a i když neexistuje žádné fyzické spojení mezi tepelným motorem a zadní nápravou, má tento Across pohon všech čtyř kol, elektronický systém 4×4 zvaný E-Four, který vám umožňuje měnit rozložení předních/ zadní točivý moment v rozsahu od 100/00 do 20/80.
e-CVT box vyžaduje určité zvykání.
Přesto tento Across většinu času působí jako SUV s pohonem předních kol. Až při velkém požadavku na výkon nebo citelné ztrátě trakce je povolán k zásahu zadní motor.
Výhody tohoto systému jsou však zřejmé a souvisí s lepší stabilitou na vozovce, zejména v nejistějších podmínkách přilnavosti.
S energií se dobře hospodaří…
Ale stejně jako u Toyoty RAV4 tkví velké tajemství Acrossu v tom, jak hospodaří s energií a mechanikou, kterou má k dispozici.
Díky převodovce Toyota e-CVT má tento Across čtyři různé provozní režimy: EV , kde využíváte pouze elektřinu, a to i při vyšších zrychlení; HV , kde se spalovací motor nakopne vždy, když silou šlápnete na plyn; Auto EV/HV , která, jak název napovídá, automaticky spravuje systém; a způsob nabíječka baterií , kde spalovací motor slouží jako generátor pro dobíjení baterie.
Přesvědčit na silnici?
Across startuje vždy v elektrickém režimu — až od 135 km/h se „volá“ benzínový motor — a v tomto režimu je jeho chod vždy velmi tichý a příjemný. V této kapitole totiž Across boduje: i s benzínovým motorem v akci je kabina velmi dobře odhlučněná.
Na konec tohoto testu jsme dojeli s průměrnou spotřebou 4,4 l/100 km, což je velmi zajímavé číslo s ohledem na „palbu“ tohoto SUV, prostor, který nabízí a samozřejmě (nepřehlédnutelnou) skutečnost, že váží. více než dvě tuny.
Nicméně právě na silnici tento Across překvapil nejvíce. První, čeho si všimneme, je elektrická autonomie, kterou jsem již chválil výše. Druhým je jízdní komfort, a to i s 19“ „chodníkovými“ koly.
Jízdní pozice je velmi uspokojivá a navzdory své hmotnosti není tento Across nikdy pomalý a nikdy si nestěžuje na svou velikost. Je agilnější, než si možná myslíte, a pohyby karoserie v zatáčkách jsou relativně dobře maskované (ale jsou, samozřejmě...). Jen bych si přál, aby byl směr o něco přesnější.
A co schopnosti v terénu?
Očekává se, že toto SUV se symbolem Suzuki bude mít slovo, když jej vezmeme do terénu. Protože se jedná o návrh s pohonem všech kol, je k dispozici další režim Trail, optimalizovaný pro některá off-roadová „dobrodružství“.
A jak název tohoto režimu napovídá, na nenáročné stezce nebudou mít problém dojet do cíle. Nepočítejte ale s tím, že budete schopni překonat velké překážky. Tento elektronický integrální systém je velmi kompetentní, zejména na asfaltu, ale výška k zemi a úhly omezují přemístění náročnějších překážek. Ale to není přesně to, k čemu byla stvořena, že?
Kromě tohoto režimu najdeme ještě tři odlišné jízdní úrovně — Eco, Normal a Sport — které jsou všechny kompatibilní s různými provozními režimy plug-in hybridního systému.
Je to pro vás to pravé auto?
Díky tomuto partnerství s Toyotou získala Suzuki nejen přístup do segmentu, kde nebyla přítomna, ale měla také velmi kompetentní a efektivní plug-in hybridní systém.
V této verzi GLX (jediné dostupné na národním trhu) se Suzuki Across prezentuje, navíc velmi dobře vybavený a profiluje se jako rodinný vůz volby.
Rozdává karty na silnici, vždy ukazuje obrovskou efektivitu a vysokou úroveň přilnavosti a neodmítá vjezd na špatné silnice, což jistě potěší ty nejdobrodružnější rodiny.
Kromě toho má velmi velkorysé rozměry, je výkonný, pohodlný a v čistě elektrickém režimu dokáže ujet až 75 km.
To vše jsou vážné argumenty ve prospěch tohoto japonského SUV, jehož hlavní nevýhodou je cena, i když ji lze ospravedlnit vysokou nabídkou standardní výbavy: 58 702 eur — s kampaní běžící k datu publikace tohoto článku, Across se prezentuje konkurenceschopnější hodnotou.