Suzuki hat eine Erfolgsgeschichte, die auf kleinen Modellen basiert, einige urbaner als andere, andere können dorthin gehen, wo nur wenige es für möglich gehalten haben. In dieser Linie erinnern wir uns an Modelle wie den Vitara oder den Samurai oder neuerdings den Ignis und den Jimny. Aber ohne große Geräusche zu machen, hat die japanische Marke gerade ein SUV in ihr Sortiment aufgenommen… mit mehr als zwei Tonnen, der Über.
Eine hohe Masse rechtfertigt dieses SUV als Plug-in-Hybrid-Komplex; Tatsächlich ist dies der erste Plug-in-Hybrid von Suzuki.
Aber bevor wir darüber sprechen, sprechen wir noch über den „Elefanten“ im Raum: Sicher ist Ihnen aufgefallen, dass dieser Across wie ein Toyota RAV4 aussieht. Nun, dafür gibt es einen Grund: Dieser Suzuki ist im Großen und Ganzen ein Toyota RAV4 und, seien wir ehrlich, er tut nicht viel, um diese Vertrautheit zu verbergen.
Es ist das Ergebnis der 2017 unterzeichneten Partnerschaft zwischen Toyota und Suzuki, deren Konturen aber erst vor etwa zwei Jahren festgelegt wurden. Von hier aus wurden zwei neue Suzuki „geboren“, der Across, den wir Ihnen hier bringen (Plug-in-Hybrid) und der Hybrid Van Swace (auf Basis des Toyota Corolla Touring Sports).
Da es sich um zwei Hybridmodelle handelt, haben sie einen unmittelbaren (positiven) Einfluss auf die Reduzierung der durchschnittlichen Emissionen der von Suzuki in Europa verkauften Modellflotte, wodurch der japanische Hersteller die immer anspruchsvolleren Emissionsziele erreichen kann.
Angriff auf ein neues Segment
Erklärt, dass die visuellen Ähnlichkeiten zwischen dem Across und dem RAV4 bestehen, ist es an der Zeit zu verstehen, was dieser SUV Suzuki zu bieten hat. Und glauben Sie mir, er hat viel mehr zu bieten, als sich viele vorstellen können, und fängt gleich damit an, dass er der japanischen Marke ein neues Segment „eröffnet“, das mittlere SUV.
Mit 4,30 m Länge war der Suzuki S-Cross das größte Suzuki-Modell bis dieser Across auf den Markt kam und ihm diesen Titel dank 4,63 m beraubte. Die zusätzliche Größe spiegelt sich sehr positiv in der Kabine wider, die viel Platz für die Reisenden bietet, egal ob auf den Vorder- oder Rücksitzen, die riesig sind.
Und das ist wirklich der erste große Vorteil dieses Suzuki Across: Platz. Die Kniefreiheit auf den Rücksitzen ist bemerkenswert und tut Wunder für die Familienverantwortung dieses SUV, das sehr bequem (wirklich!) zwei Erwachsene oder zwei Kindersitze auf den Rücksitzen unterbringen kann.
Das Platzangebot in den hinteren Weißen ist sehr großzügig.
Im Gepäckraum stehen uns 490 Liter Fassungsvermögen zur Verfügung, eine interessante Zahl, wenn man andere Modelle mit ähnlichen Eigenschaften berücksichtigt und nur durch die unter dem Gepäckraumboden montierte Batterie nicht großzügiger ausfällt.
Der Gepäckraumboden schafft es jedoch, selbst einen Ersatzreifen mit einem Leichtmetallrad zu „verstecken“, ein Detail, das immer „seltener“ wird.
Bis zu 75 km 100 % elektrisch
Der größte Trumpf dieses Suzuki Across ist jedoch seine Hybrid-Mechanik (es gibt keine weitere Version), die einen 2,5-Liter-Atmosphären-Benziner mit vier Zylindern und 185 PS mit zwei Elektromotoren kombiniert: einer vorne, der 134 kW (182 PS) leistet ) und 270 Nm und ein Heck, das 40 kW (54 PS) und 121 Nm leistet.
Insgesamt hat dieser Across eine maximale kombinierte Leistung von 306 PS und kann bis zu 75 km vollelektrisch zurücklegen, ein Rekord, der ihn zu einem der kompetentesten Plug-in-Hybride auf dem Markt macht.
Es ist gut zu sagen, dass wir in diesem Test die von Suzuki angekündigten 75 km nicht erreichen konnten, aber über 60 km lagen. Und es war nicht einmal notwendig, die ganze Zeit durch die Stadt zu laufen, um diesen Rekord zu erreichen.
Hätten wir das getan, hätte ich keine Zweifel, dass das 75-km-Ziel erreicht und sogar… übertroffen worden wäre! Sehen Sie einfach, was der Toyota RAV4 Plug-in mit der gleichen Mechanik leistet: bis zu 98 km 100 % elektrisch im Stadtverkehr.
Wie funktioniert das Hybridsystem?
Die Hauptaufgabe des Ottomotors besteht darin, die Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 18,1 kWh zu laden und den vorderen Elektromotor zu unterstützen. Der hintere Elektromotor ist allein für den Antrieb der Hinterräder verantwortlich.
Als solches, und auch wenn keine physikalische Verbindung zwischen Wärmekraftmaschine und Hinterachse besteht, verfügt dieser Across über einen Allradantrieb, ein elektronisches 4×4-System namens E-Four, mit dem Sie die Verteilung der Vorder-/ Hinterraddrehmoment in einem Bereich von 100/00 bis 20/80.
e-CVT-Box ist gewöhnungsbedürftig.
Dennoch fungiert dieser Across die meiste Zeit als SUV mit Frontantrieb. Erst bei hohem Leistungsbedarf oder spürbarem Traktionsverlust wird der Heckmotor zum Eingreifen gerufen.
Die Vorteile dieses Systems liegen jedoch auf der Hand und beziehen sich auf eine bessere Stabilität auf der Straße, insbesondere bei prekäreren Haftungsbedingungen.
Energie wird gut gemanagt…
Aber wie beim Toyota RAV4 liegt das große Geheimnis von Across im Umgang mit der ihm zur Verfügung stehenden Energie und Mechanik.
Dank Toyotas e-CVT-Getriebe verfügt dieser Across über vier unterschiedliche Betriebsmodi: EV , wo Sie auch bei höheren Beschleunigungen nur Strom verbrauchen; HV , bei dem der Verbrennungsmotor bei jedem kräftigen Gasgeben anspringt; Auto EV/HV , die, wie der Name schon sagt, das System automatisch verwaltet; und der Weg Akkuladegerät , wo der Verbrennungsmotor als Generator zum Aufladen der Batterie dient.
Überzeugend unterwegs?
Across startet immer im Elektro-Modus – erst ab 135 km/h wird der Benziner „gerufen“ – und ist in diesem Modus stets sehr leise und angenehm im Betrieb. Tatsächlich punktet der Across in diesem Kapitel: Selbst mit dem Benziner im Einsatz ist die Kabine sehr gut schallisoliert.
Das Ende dieses Tests erreichten wir mit einem Durchschnittsverbrauch von 4,4 l/100 km, eine sehr interessante Zahl angesichts der „Feuerkraft“ dieses SUV, des Platzangebots und natürlich des (unübersehbaren) Gewichts mehr als zwei Tonnen.
Auf der Straße überraschte dieses Across jedoch am meisten. Als erstes fällt uns die elektrische Autonomie auf, die ich oben bereits gelobt habe. Der zweite ist der Fahrkomfort, selbst mit 19-Zoll-"Bürgersteig"-Rädern.
Die Fahrposition ist sehr zufriedenstellend und trotz seiner Masse ist dieses Across nie langsam und beschwert sich nie über seine Größe. Es ist agiler als man denkt und die kurvenreichen Karosseriebewegungen sind relativ gut getarnt (aber natürlich…). Ich wünschte nur, die Richtung wäre etwas genauer.
Wie sieht es mit Offroad-Fähigkeiten aus?
Von diesem SUV mit dem Suzuki-Symbol wird erwartet, dass er im Gelände ein Mitspracherecht hat. Da es sich um einen Allradantrieb handelt, ist ein zusätzlicher Trail-Modus verfügbar, der für einige Offroad-„Abenteuer“ optimiert ist.
Und wie der Name dieses Modus vermuten lässt, werden sie auf einem anspruchslosen Trail problemlos ihr Ziel erreichen. Aber erwarten Sie nicht, große Hindernisse überwinden zu können. Dieses elektronische Integralsystem ist besonders auf Asphalt sehr kompetent, aber die Höhe zum Boden und die Winkel schränken die Umsetzung anspruchsvollerer Hindernisse ein. Aber dafür ist sie doch auch nicht gemacht, oder?
Neben diesem Modus finden wir drei weitere unterschiedliche Fahrstufen – Eco, Normal und Sport – die alle mit den verschiedenen Betriebsmodi des Plug-in-Hybridsystems kompatibel sind.
Ist es das richtige Auto für Sie?
Durch diese Partnerschaft mit Toyota hat Suzuki nicht nur Zugang zu einem Segment erhalten, in dem es nicht präsent war, sondern verfügte auch über ein sehr kompetentes und effizientes Plug-in-Hybridsystem.
In dieser GLX-Version (als einzige auf dem nationalen Markt erhältlich) präsentiert sich der Suzuki Across zudem sehr gut ausgestattet und profiliert sich als Familienauto der Wahl.
Kartenausteilen auf der Straße, immer mit enormer Effizienz und hohem Grip, und weigert sich nicht, einen Streifzug durch schlechte Straßen zu machen, was sicherlich die abenteuerlustigsten Familien erfreuen wird.
Darüber hinaus ist er sehr großzügig dimensioniert, leistungsstark, komfortabel und kann bis zu 75 km rein elektrisch fahren.
All dies sind gewichtige Argumente für das japanische SUV, dessen größtes Manko der Preis ist, der sich aber mit dem hohen Angebot an Serienausstattung rechtfertigen lässt: 58.702 Euro — bei Aktionsstart zum Erscheinungstermin dieses Artikels. Across präsentiert sich wettbewerbsfähiger.