铃木有一个基于小型车型的成功故事，有些车型比其他车型更具都市气息，而其他车型则能够去到很少有人认为可能的地方。正是在这一行中，我们记住了诸如 Vitara 或 Samurai，或者最近的 Ignis 和 Jimny 之类的模型。但是没有发出很大的声音，这个日本品牌刚刚在其系列中推出了一款 SUV ...... 超过两吨，穿过.
这款 SUV 是一款插电式混合动力车，质量上乘；事实上，这是铃木首款插电式混合动力车。
但在我们谈论这个之前，让我们先谈谈房间里的“大象”：你肯定已经注意到这辆 Across 看起来像一辆丰田 RAV4。嗯……这是有原因的：这辆铃木大体上是一辆丰田 RAV4，让我们面对现实，它并没有隐藏这种熟悉感。
这是丰田和铃木于 2017 年签署的合作伙伴关系的结果，但轮廓仅在大约两年前才确定。从这里“诞生”了两款新铃木，我们为您带来的 Across（插电式混合动力车）和混合动力 Swace 厢式货车（基于 Toyota Corolla Touring Sports）。
由于它们是两种混合动力车型，因此它们对降低铃木在欧洲销售的车型的平均排放量产生直接（积极）影响，这使日本制造商能够满足日益苛刻的排放目标。
攻击新的细分市场
解释说 Across 和 RAV4 之间的视觉相似性是，是时候了解这款 SUV 必须为铃木提供什么了。相信我，它提供的东西比许多人想象的要多得多，从它“打开”日本品牌中型 SUV 的新细分市场这一事实开始。
铃木 S-Cross 长 4.30 m，是最大的铃木车型，直到这款 Across 到来并凭借其 4.63 m 夺走了它的头衔。额外的尺寸对机舱产生了非常积极的影响，它为那些在那里旅行的人提供了充足的空间，无论是在前排座椅还是后排座椅上，都是巨大的。
这确实是这款铃木穿越的第一个重要资产：空间。后排座椅膝盖的可用性非常出色，这对于这款 SUV 的家庭责任来说是奇迹，它可以非常舒适地（真的！）在后排座椅中容纳两个成人或两个儿童座椅。
后白的空间非常宽敞。
在行李箱中，我们有 490 升的容量可供我们使用，如果我们考虑到具有类似特征的其他型号，这是一个有趣的数字，但由于安装在行李箱地板下的电池，它的容量并没有更大。
然而，行李厢地板甚至设法“隐藏”了带有轻合金轮毂的备用轮胎，这一细节仍然越来越“罕见”。
长达 75 公里 100% 电动
但是这款 Suzuki Across 最大的资产是它的混合动力系统（没有更多版本可用），它将 2.5 升四缸大气汽油发动机和 185 马力与两台电动发动机相结合：一个前部，产生 134 千瓦（182 马力） ) 和 270 Nm，以及一个后部，可提供 40 kW (54 hp) 和 121 Nm。
总的来说，这款 Across 的最大组合功率为 306 马力，能够覆盖长达 75 公里的全电动，这一记录使其成为市场上最能干的插电式混合动力车之一。
好在本次测试我们没能达到铃木宣布的75公里，但是我们已经超过了60公里。甚至没有必要一直在镇上走来走去才能达到这个记录。
如果我们这样做了，我毫不怀疑 75 公里的目标会达到甚至……超越！看看丰田 RAV4 Plug-in 使用相同的机制实现了什么：在城市循环中长达 98 公里 100% 电动。
混合动力系统如何工作？
汽油发动机的主要任务是为容量为 18.1 千瓦时的锂离子电池充电，并辅助前置电动机。后部电动机仅负责为后轮提供动力。
因此，即使热机和后轴之间没有物理连接，这款 Across 也有四轮驱动，一个称为 E-Four 的 4×4 电子系统，它允许您改变前/后扭矩范围从 100/00 到 20/80。
e-CVT 箱需要一些时间来适应。
尽管如此，这款 Across 大部分时间还是作为前轮驱动 SUV 使用。只有当动力需求很大或牵引力明显下降时，后置发动机才会进行干预。
然而，该系统的优势是显而易见的，并且与更好的道路稳定性有关，尤其是在更不稳定的抓地力条件下。
能源管理得当……
但与丰田 RAV4 一样，Across 的大秘密在于它如何管理其可用的能量和机械。
得益于丰田的 e-CVT 变速器，这款 Across 有四种不同的操作模式：电动汽车，即使在更高的加速度下，您也只使用电力；高压，只要你用力踩油门，内燃机就会启动；汽车 EV/HV，顾名思义，它自动管理系统；和方式充电器，其中内燃机作为发电机为电池充电。
在路上有说服力吗？
Across 始终以电动模式启动——只有从 135 公里/小时开始，汽油发动机才会“被调用”——在这种模式下，它的操作总是非常安静和愉快。事实上，在这一章中，Across 得分很高：即使汽油发动机在运转，驾驶室的隔音效果也非常好。
我们以 4.4 升/100 公里的平均油耗结束了这项测试，考虑到这款 SUV 的“火力”、它提供的空间，当然还有（不可忽视的）重量这一事实，这是一个非常有趣的数字两吨多。
不过，最让这个穿越者惊讶的，还是在路上。我们注意到的第一件事是电动自治，我已经在上面称赞过。第二个是乘坐舒适性，即使是 19 英寸“人行道”车轮。
驾驶位置非常令人满意，尽管它的质量很大，但这款 Across 从不慢，也从不抱怨它的大小。它比您想象的更敏捷，而且转弯时的身体动作也相对伪装得很好（当然，也有……）。我只是希望方向稍微准确一点。
越野能力怎么样？
这款 SUV 带有铃木标志，预计在我们将其越野时有发言权。由于这是一个全轮驱动方案，因此可以使用额外的 Trail 模式，针对某些越野“冒险”进行了优化。
正如这种模式的名称所暗示的那样，在要求不高的路上，他们到达目的地不会有任何问题。但不要指望能够克服重大障碍。这种电子积分系统非常有能力，尤其是在沥青路面上，但到地面的高度和角度最终限制了更大障碍物的换位。但这也不完全是她的目的，对吧？
除了这种模式之外，我们还发现了三种不同的驾驶级别——Eco、Normal 和 Sport——所有这些都与插电式混合动力系统的各种操作模式兼容。
它适合您吗？
通过与丰田的合作，铃木不仅进入了它不存在的细分市场，而且拥有了一个非常称职和高效的插电式混合动力系统。
在这个 GLX 版本（全国市场上唯一可用的版本）中，铃木 Across 展示了自己，而且，装备精良，是一款家庭用车的选择。
在路上发牌，总是表现出极大的效率和高水平的抓地力，并且不会拒绝涉足恶劣的道路，这肯定会让最喜欢冒险的家庭感到高兴。
除此之外，它具有非常大的尺寸，功能强大，舒适，在全电动模式下可行驶 75 公里。
所有这些都是支持这款日本 SUV 的有力论据，它的主要缺点是价格，尽管标准设备的高报价是合理的：58,702 欧元 - 活动在本文发表之日进行， Cross 呈现出更具竞争力的价值。