Suzuki tiene una historia de éxito basada en modelos pequeños, unos más urbanos que otros, otros capaces de llegar donde muy pocos creían posible. Es en esta línea que recordamos modelos como el Vitara o el Samurai, o más recientemente el Ignis y el Jimny. Pero sin hacer grandes ruidos, la marca japonesa acaba de introducir en su gama un SUV… con más de dos toneladas, el A través de.
Una masa elevada justificada por el hecho de que este SUV es un complejo híbrido enchufable; de hecho, este es el primer híbrido enchufable de Suzuki.
Pero antes de que hablemos de eso, hablemos del "elefante" en la habitación: ciertamente has notado que este Across parece un Toyota RAV4. Bueno ... hay una razón para eso: este Suzuki es, en general, un Toyota RAV4 y, seamos sinceros, no hace mucho por ocultar esa familiaridad.
Es el resultado de la asociación que se firmó en 2017 entre Toyota y Suzuki, pero los contornos solo se definieron hace unos dos años. De aquí “nacieron” dos nuevos Suzuki, el Across que os traemos aquí (híbrido enchufable) y la furgoneta híbrida Swace (basada en el Toyota Corolla Touring Sports).
Al tratarse de dos modelos híbridos, tienen un impacto inmediato (positivo) en la reducción de las emisiones medias de la flota de modelos vendidos por Suzuki en Europa, lo que permite al fabricante japonés cumplir con los cada vez más exigentes objetivos de emisiones.
Ataque a un nuevo segmento
Explicó que las similitudes visuales entre el Across y el RAV4 son, es hora de entender lo que este SUV tiene para ofrecer a Suzuki. Y créanme, tiene mucho más para dar de lo que muchos pueden imaginar, comenzando de inmediato con el hecho de que “abre” un nuevo segmento para la marca japonesa, el SUV mediano.
Con 4,30 m de largo, el Suzuki S-Cross era el modelo de Suzuki más grande hasta que llegó este Across y le robó ese título, gracias a sus 4,63 m. El tamaño extra se refleja muy positivamente en la cabina, que ofrece mucho espacio para quienes viajan allí, ya sea en los asientos delanteros o traseros, que son enormes.
Y este es realmente el primer gran activo de este Suzuki Across: el espacio. La disponibilidad para las rodillas en los asientos traseros es notable y hace maravillas por la responsabilidad familiar de este SUV, que puede acomodar muy cómodamente (¡de verdad!) A dos adultos o dos asientos para niños en los asientos traseros.
El espacio en los blancos traseros es muy generoso.
En el maletero tenemos a nuestra disposición 490 litros de capacidad, una cifra interesante si tenemos en cuenta otros modelos de similares características y solo que no es más generosa por la batería, que está montada debajo del piso del maletero.
Sin embargo, el suelo del maletero consigue “ocultar” incluso una rueda de repuesto con llanta de aleación ligera, un detalle que sigue siendo cada vez más “raro”.
Hasta 75 km 100% eléctrico
Pero el mayor activo de este Suzuki Across es su mecánica híbrida (no hay más versión disponible), que combina un motor atmosférico de gasolina de 2,5 litros con cuatro cilindros y 185 CV con dos motores eléctricos: uno delantero, que produce 134 kW (182 CV). ) y 270 Nm, y uno trasero, que entrega 40 kW (54 CV) y 121 Nm.
En total, este Across tiene una potencia combinada máxima de 306 CV y es capaz de recorrer hasta 75 km de forma totalmente eléctrica, un récord que lo convierte en uno de los híbridos enchufables más competentes del mercado.
Es bueno decir que en esta prueba no pudimos llegar a los 75 km anunciados por Suzuki, pero estábamos por encima de los 60 km. Y ni siquiera era necesario caminar por la ciudad todo el tiempo para alcanzar este récord.
Si lo hubiéramos hecho, no tengo ninguna duda de que la meta de 75 km se habría alcanzado e incluso ... ¡superado! Solo mira lo que consigue el Toyota RAV4 Plug-in con la misma mecánica: hasta 98 km 100% eléctrico en ciclo urbano.
¿Cómo funciona el sistema híbrido?
La misión principal del motor de gasolina es cargar la batería de iones de litio, con una capacidad de 18,1 kWh, y ayudar al motor eléctrico delantero. El motor eléctrico trasero es el único responsable de impulsar las ruedas traseras.
Como tal, e incluso si no existe una conexión física entre el motor térmico y el eje trasero, este Across cuenta con tracción a las cuatro ruedas, un sistema electrónico 4x4 llamado E-Four, que permite variar la distribución de la parte delantera / trasera. par trasero en un rango de 100/00 a 20/80.
Es necesario acostumbrarse un poco a la caja e-CVT.
Aún así, este Across actúa la mayor parte del tiempo como un SUV con tracción delantera. Solo cuando hay una gran demanda de potencia o una pérdida notable de tracción, se llama a intervenir el motor trasero.
Sin embargo, las ventajas de este sistema son obvias y están relacionadas con una mejor estabilidad en carretera, especialmente en condiciones de agarre más precarias.
La energía está bien gestionada ...
Pero al igual que con el Toyota RAV4, el gran secreto de Across radica en cómo gestiona la energía y la mecánica que tiene a su disposición.
Gracias a la transmisión e-CVT de Toyota, este Across tiene cuatro modos de funcionamiento distintos: EV , donde solo usa electricidad, incluso a altas aceleraciones; HV , donde el motor de combustión se activa cada vez que pisa el acelerador con fuerza; Auto EV / HV , que, como su nombre indica, gestiona automáticamente el sistema; y el camino Cargador de bateria , donde el motor de combustión sirve como generador para recargar la batería.
¿Convencer en la carretera?
A través siempre arranca en modo eléctrico - sólo a partir de 135 km / h se “llama” el motor de gasolina - y en este modo, su funcionamiento es siempre muy silencioso y agradable. De hecho, en este capítulo, el Across suma puntos: incluso con el motor de gasolina en acción, la cabina está muy bien insonorizada.
Llegamos al final de esta prueba con un consumo medio de 4,4 l / 100 km, una cifra muy interesante teniendo en cuenta la “potencia de fuego” de este SUV, el espacio que ofrece y por supuesto, el (imposible de ignorar) que pesa. más de dos toneladas.
Sin embargo, fue en el camino donde este Across sorprendió más. Lo primero que notamos es la autonomía eléctrica, que ya he elogiado anteriormente. El segundo es el confort de marcha, incluso con ruedas de 19 "para aceras.
El puesto de conducción es muy satisfactorio y, a pesar de su masa, este Across nunca es lento y nunca se queja de su tamaño. Es más ágil de lo que piensas y los movimientos del cuerpo en las curvas están relativamente bien disfrazados (pero los hay, por supuesto…). Solo desearía que la dirección fuera un poco más precisa.
¿Qué pasa con las capacidades todoterreno?
Con el símbolo de Suzuki, se espera que este SUV tenga voz cuando lo llevemos fuera de la carretera. Como se trata de una propuesta de tracción total, se encuentra disponible un modo Trail adicional, optimizado para algunas "aventuras" todoterreno.
Y como sugiere el nombre de este modo, en un camino poco exigente, no tendrán ningún problema para llegar a su destino. Pero no espere poder superar obstáculos importantes. Este sistema electrónico integral es muy competente, especialmente sobre asfalto, pero la altura al suelo y los ángulos acaban limitando la transposición de obstáculos más ambiciosos. Pero eso tampoco es exactamente para lo que fue hecha, ¿verdad?
Además de este modo, encontramos tres niveles de conducción más distintos: Eco, Normal y Sport, todos los cuales son compatibles con los distintos modos de funcionamiento del sistema híbrido enchufable.
¿Es el auto adecuado para ti?
Con esta asociación con Toyota, Suzuki no solo obtuvo acceso a un segmento donde no estaba presente, sino que también tenía un sistema híbrido enchufable muy competente y eficiente.
En esta versión GLX (única disponible en el mercado nacional), el Suzuki Across se presenta, además, muy bien equipado y perfilado como un coche familiar de elección.
Repartiendo cartas en la carretera, mostrando siempre una tremenda eficiencia y altos niveles de agarre, y no rehúsa incursionar en carreteras en mal estado, que sin duda agradarán a las familias más aventureras.
Además de esto, tiene unas dimensiones muy generosas, es potente, cómodo y puede recorrer hasta 75 km en modo totalmente eléctrico.
Todos estos son argumentos de peso a favor de este SUV japonés, que tiene el precio como principal inconveniente, aunque puede justificarse por la alta oferta de equipamiento de serie: 58.702 euros - con la campaña en marcha en la fecha de publicación de este artículo. Across se presenta con un valor más competitivo.