Сузуки кичинекей моделдерге негизделген ийгилик тарыхына ээ, кээ бирлери башкаларга караганда шаардыктар, башкалары аз ойлогон жерге бара алышат. Дал ушул сапта биз Vitara же Самурай, же жакында эле Игнис жана Жимни сыяктуу моделдерди эстейбиз. Бирок чоң ызы-чуу чыгарбастан, жапон бренди жаңы эле өзүнүн ассортиментине эки тоннадан ашык жол тандабас унаасын киргизди. Арасында.
Бул SUV менен акталган жогорку массасы плагин гибриддик комплекси; чындыгында, бул Сузукинин биринчи плагин гибриди.
Бирок бул жөнүндө сөз кылуудан мурун, бөлмөдөгү “пил” жөнүндө сүйлөшөлү: сиз бул Across Toyota RAV4 сыяктуу көрүнгөнүн байкадыңыз. Ооба… Мунун бир себеби бар: бул Сузуки – жалпысынан, Toyota RAV4 жана муну ачык айталы, ал тааныштыгын жашырууга көп деле жардам бербейт.
Бул Toyota жана Suzuki ортосунда 2017-жылы кол коюлган өнөктөштүктүн натыйжасы, бирок схемалар болжол менен эки жыл мурун гана аныкталган. Бул жерден эки жаңы Сузуки "төрөлдү", биз сизге алып келе жаткан Across (плагин гибрид) жана гибрид Swace фураны (Toyota Corolla Touring Sports негизинде).
Алар эки гибриддик моделдер болгондуктан, алар Европада Suzuki тарабынан сатылган моделдер паркынын орточо эмиссиясын кыскартууга дароо (оң) таасирин тийгизет, бул япон өндүрүүчүсүнө эмиссия боюнча барган сайын талап кылынган максаттарды аткарууга мүмкүндүк берет.
Жаңы сегментке чабуул
Across жана RAV4 ортосундагы визуалдык окшоштуктар экенин түшүндүргөндөй, бул SUV Suzukiге эмне сунуш кыларын түшүнүүгө убакыт келди. Мага ишенип коюңуз, ал жапон бренди, орто жол тандабас үчүн жаңы сегментти "ачканынан" баштап, көптөгөн адамдар ойлогондон да көп нерсеге ээ.
Узундугу 4,30 м болгон Suzuki S-Cross эң чоң Suzuki модели болгон. Кошумча өлчөмдөр кабинага абдан оң таасирин тийгизет, ал ошол жерде саякаттагандар үчүн, алдыңкы же арткы орундуктардагы чоң орундарды сунуштайт.
Жана бул чындап эле бул Suzuki Acrossтун биринчи чоң активи: космос. Арткы отургучтардагы тизелердин болушу укмуштуудай болуп саналат жана бул жол тандабастын үй-бүлөлүк жоопкерчилиги үчүн кереметтерди жаратат, ал абдан ыңгайлуу (чынында!) Арткы орундуктарга эки чоң кишини же эки бала отургучту жайгаштыра алат.
Арткы актардагы мейкиндик абдан кең.
Жүк салгычта биздин карамагыбызда 490 литр сыйымдуулук бар, эгерде окшош мүнөздөмөлөргө ээ болгон башка моделдерди эске алсак, бул кызыктуу сан жана жүк салгычтын полунун астына орнотулган батарейканын эсебинен гана жоомарт эмес.
Бирок, багаж бөлүгүнүн полу жеңил эритме дөңгөлөк менен запастык дөңгөлөктү да "жашырууга" жетишет, бул детал барган сайын "сейрек" болуп баратат.
75 км 100% электр менен
Бирок бул Suzuki Acrossтун эң чоң активи анын гибриддик механикасы (мындан ары версиясы жок), ал 2,5 литрлик атмосфералык бензин кыймылдаткычын төрт цилиндр жана 185 л.с. менен эки электр кыймылдаткычы менен бириктирет: бир алдыңкы, 134 кВт (182 л.с.) өндүргөн. ) жана 270 Нм, ал эми арткысы 40 кВт (54 л.с.) жана 121 Нм берет.
Жалпысынан алганда, бул Across максималдуу жалпы кубаттуулугу 306 л.с. жана 75 кмге чейин толугу менен электр менен жүрүүгө жөндөмдүү, бул рекорд аны рыноктогу эң компетенттүү плагин гибриддердин бири кылат.
Бул сыноодо биз Сузуки жарыялаган 75 кмге жете албадык, бирок 60 кмден жогору экенибизди айтуу жакшы. Ал эми бул рекордго жетүү үчүн дайыма шаарды кыдыруунун деле кереги жок болчу.
Эгерде биз ушундай кылганыбызда, 75 км максатына жетип, атүгүл... ашып кетээрине эч кандай күмөнүм жок! Жөн гана Toyota RAV4 Plug-in бир эле механика менен эмнеге жетишкенин көрүңүз: шаардык циклде 98 км 100% электр менен.
Гибриддик система кантип иштейт?
Бензин кыймылдаткычынын негизги миссиясы 18,1 кВт/саат кубаттуулуктагы литий-иондук аккумуляторду заряддоо жана алдыңкы электр кыймылдаткычына жардам берүү. Арткы электр кыймылдаткычы арткы дөңгөлөктөрдү кубаттандыруу үчүн гана жооптуу.
Ошентип, жылуулук кыймылдаткычы менен арткы октун ортосунда физикалык байланыш жок болсо да, бул Across төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, E-Four деп аталган электрондук 4×4 тутуму бар, бул сизге алдыңкы/маңдайдын бөлүштүрүлүшүн өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. арткы момент 100/00дөн 20/80ге чейин.
e-CVT кутусу көнүүнү талап кылат.
Ошентсе да, бул Across көпчүлүк учурда алдыңкы дөңгөлөктүү жол тандабас катары иштейт. Күчкө чоң суроо-талап болгондо же тартылуу күчү байкаларлык жоголгондо гана арткы кыймылдаткыч кийлигишүүгө чакырылат.
Бирок, бул системанын артыкчылыктары айдан ачык жана жолдо жакшыраак туруктуулук менен байланыштуу, айрыкча, бир кыйла кооптуу кармаган шарттарда.
Энергетика жакшы башкарылат…
Бирок Toyota RAV4 сыяктуу эле, Across компаниясынын чоң сыры анын карамагында болгон энергияны жана механиканы кантип башкарууда.
Toyota e-CVT трансмиссиясынын аркасында бул Across төрт түрдүү иштөө режимине ээ: EV , сиз электр энергиясын гана колдоно турган жерде, ал тургай жогорку ылдамдыкта да; HV , газды күч менен баскан сайын күйүүчү кыймылдаткыч ишке кирүүчү жерде; Авто EV/HV , аты айтып тургандай, системаны автоматтык түрдө башкарат; жана жол батарея заряддоочу түзүлүш , бул жерде күйүүчү кыймылдаткыч батареяны кайра заряддоо үчүн генератор катары кызмат кылат.
Жолдо ынандырарлыкпы?
Ар дайым электр режиминде башталат - 135 км/сааттан гана бензин кыймылдаткычы "чакырылды" - жана бул режимде анын иштеши дайыма абдан тынч жана жагымдуу. Чынында, бул бөлүмдө, Across упайларды камтыйт: бензин кыймылдаткычы иштеп турганда да, кабина абдан жакшы үн өткөрбөйт.
Биз бул сыноонун аягына 4,4 л/100 км орточо керектөө менен жеттик, бул жол тандабастын "өрт күчүн", ал сунуш кылган мейкиндигин жана, албетте, (көрмөксөнгө салуу мүмкүн эмес) салмагын эске алганда абдан кызыктуу сан. эки тоннадан ашык.
Бирок, бул Акросс эң көп таң калтырганы жолдо болгон. Биз биринчи байкаган нерсе - бул электрдик автономия, аны мен жогоруда мактаган элем. Экинчиси - 19" "тротуарлар" дөңгөлөктөрү менен да жүрүүнүн ыңгайлуулугу.
Айдоо позициясы абдан канааттандырарлык жана анын массасына карабастан, бул Across эч качан жай эмес жана анын өлчөмүнө нааразы болбойт. Бул сиз ойлогондон алда канча шамдагай жана дененин бурчтагы кыймылдары салыштырмалуу жакшы жашырылган (бирок, албетте, бар…). Мен жөн гана багыт бир аз так болушун каалайм.
Off-road мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө эмне айтууга болот?
Suzuki символуна ээ болгон бул жол тандабас биз аны жолдон чыкканда сөзгө ээ болот деп күтүлүүдө. Бул толугу менен дөңгөлөктүү сунуш болгондуктан, кээ бир жолсуз "акылдуу окуялар" үчүн оптималдаштырылган кошумча Trail режими бар.
Бул режимдин аты айтып тургандай, талап кылынбаган жолдо, алар көздөгөн жерине жетүү үчүн эч кандай көйгөйгө туш болбойт. Бирок чоң тоскоолдуктарды жеңе аласыз деп күтпөңүз. Бул электрондук интегралдык системасы абдан компетенттүү, өзгөчө асфальтта, бирок бийиктиги жерге жана бурчтары дагы дымактуу тоскоолдуктарды транспозиция чектөө аяктайт. Бирок ал так ушул үчүн жаралган эмес, туурабы?
Бул режимден тышкары, биз дагы үч айырмаланган айдоо деңгээлин табабыз - Эко, Нормалдуу жана Спорт - алардын бардыгы плагин гибриддик тутумунун ар кандай иштөө режимдерине шайкеш келет.
Бул сиз үчүн туура машинабы?
Тойота менен болгон бул өнөктөштүк менен, Suzuki ал жок сегментке гана кирбестен, абдан компетенттүү жана эффективдүү плагин гибриддик тутумуна ээ болгон.
Бул GLX версиясында (улуттук рынокто бар жалгыз) Suzuki Across өзүн абдан жакшы жабдылган жана тандалган үй-бүлөлүк унаа катары көрсөтөт.
Жолдо карталар менен иштөө, ар дайым эбегейсиз эффективдүү жана жогорку деңгээлде кармашты көрсөтүп, жаман жолдорго басып кирүүдөн баш тартпайт, бул, албетте, эң укмуштуу үй-бүлөлөрдү кубандырат.
Мындан тышкары, ал абдан берешен өлчөмдөрү бар, күчтүү, жайлуу жана толугу менен электр режиминде 75 км чейин жүрүүгө болот.
Мунун баары жапон жол тандабас унаасынын пайдасына олуттуу аргументтер болуп саналат, анын негизги кемчилиги баасына ээ, бирок аны стандарттуу жабдуулардын жогорку сунушу менен актоого болот: 58 702 евро — өнөктүк ушул макала жарыяланган күн менен, Across өзүн бир кыйла атаандаштык баалуулук менен көрсөтөт.