Suzuki සතුව කුඩා මාදිලි මත පදනම් වූ සාර්ථක කතාවක් ඇත, සමහරක් අනෙක් ඒවාට වඩා නාගරික, අනෙක් ඒවාට ඉතා සුළු පිරිසක් සිතන තැනට යා හැකිය. විටාරා හෝ සමුරායි හෝ මෑතදී ඉග්නිස් සහ ජිම්නි වැනි ආකෘති අපට මතක තබා ගන්නේ මෙම රේඛාවේදීය. නමුත් විශාල ශබ්දයක් නොමැතිව, ජපන් සන්නාමය සිය පරාසය තුළ ටොන් දෙකකට වඩා වැඩි SUV රථයක් හඳුන්වා දී ඇත. හරහා.
මෙම SUV ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සංකීර්ණයක් වීම මගින් සාධාරණීකරණය කරන ලද ඉහළ ස්කන්ධයක්; ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය Suzuki හි පළමු ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වේ.
නමුත් අපි ඒ ගැන කතා කිරීමට පෙර, කාමරයේ ඇති "අලියා" ගැන කතා කරමු: මෙම හරස් පෙනුම Toyota RAV4 වැනි බව ඔබ නිසැකවම දැක ඇත. හොඳයි... එයට හේතුවක් තිබේ: මෙම Suzuki විශාල වශයෙන් Toyota RAV4 එකක් වන අතර, අපි එයට මුහුණ දෙමු, එම හුරුපුරුදුකම සැඟවීමට එය බොහෝ දේ නොකරයි.
එය Toyota සහ Suzuki අතර 2017 දී අත්සන් කරන ලද හවුල්කාරිත්වයේ ප්‍රතිඵලයකි, නමුත් දළ සටහන් නිර්වචනය කර ඇත්තේ වසර දෙකකට පමණ පෙරය. මෙතැන් සිට නව Suzuki දෙකක් "උපත", අපි ඔබට මෙහි ගෙන එන හරස් (plug-in hybrid) සහ Hybrid Swace වෑන් (Toyota Corolla Touring Sports මත පදනම් වූ).
ඒවා දෙමුහුන් මාදිලි දෙකක් වන බැවින්, යුරෝපයේ Suzuki විසින් අලෙවි කරනු ලබන මාදිලි සමූහයේ සාමාන්‍ය විමෝචනය අඩු කිරීමට ඒවා ක්ෂණික (ධනාත්මක) බලපෑමක් ඇති කරයි, එමඟින් ජපන් නිෂ්පාදකයාට වැඩි වැඩියෙන් ඉල්ලුම් කරන විමෝචන ඉලක්ක සපුරාලීමට ඉඩ සලසයි.
නව කොටසකට පහර දෙන්න
ඇක්‍රොස් සහ RAV4 අතර දෘශ්‍ය සමානකම් පැහැදිලි කළ විට, මෙම SUV රථය Suzuki වෙත ලබා දිය යුතු දේ තේරුම් ගැනීමට කාලයයි. මාව විශ්වාස කරන්න, එය ජපන් සන්නාමය වන මධ්‍යම SUV සඳහා නව අංශයක් “විවෘත” කිරීමත් සමඟම ආරම්භ වන බොහෝ දෙනෙකුට සිතාගත හැකි ප්‍රමාණයට වඩා බොහෝ දේ ලබා දිය හැකිය.
4.30 m දිග, Suzuki S-Cross මෙම ඇක්‍රොස් පැමිණෙන තෙක් විශාලතම Suzuki මාදිලිය වූ අතර එහි 4.63 m ට ස්තුතිවන්ත විය. අමතර ප්‍රමාණය කුටිය මත ඉතා ධනාත්මක ලෙස පිළිබිඹු වන අතර, එහි ගමන් කරන අයට විශාල ඉඩ ප්‍රමාණයක් ලබා දෙයි, ඉදිරිපස හෝ පසුපස ආසනවල වේවා.
මෙය සැබවින්ම මෙම Suzuki හරස් හි පළමු මහා වත්කමයි: අවකාශය. පසුපස ආසනවල දණහිස් සඳහා ඇති හැකියාව කැපී පෙනෙන අතර, මෙම SUV රථයේ පවුලේ වගකීම සඳහා අරුමපුදුම දේ කරයි, එය ඉතා සුවපහසු ලෙස (ඇත්ත වශයෙන්ම!) වැඩිහිටියන් දෙදෙනෙකුට හෝ ළමා ආසන දෙකකට පසුපස ආසනවල නවාතැන් ගත හැකිය.
පසුපස සුදු වල අවකාශය ඉතා ත්යාගශීලී වේ.
ගමන් මලු මැදිරියේ අප සතුව ඇති ධාරිතාව ලීටර් 490 ක්, අපි සමාන ලක්ෂණ සහිත වෙනත් මාදිලි සැලකිල්ලට ගත්තොත් සිත්ගන්නා අංකයක් වන අතර එය ගමන් මලු මැදිරියේ තට්ටුව යට සවි කර ඇති බැටරිය නිසා එය වඩා ත්යාගශීලී නොවේ.
කෙසේ වෙතත්, ගමන් මලු මැදිරි තට්ටුව සැහැල්ලු මිශ්‍ර රෝදයක් සහිත අමතර ටයරයක් පවා "සැඟවීමට" කළමනාකරණය කරයි, එය වඩ වඩාත් "දුර්ලභ" වන විස්තරයකි.
75 km දක්වා 100% විදුලි
නමුත් මෙම Suzuki Cross හි විශාලතම වත්කම වන්නේ එහි දෙමුහුන් යාන්ත්‍ර විද්‍යාවයි (තවත් අනුවාදයක් නොමැත), එය ලීටර් 2.5 වායුගෝලීය පෙට්රල් එන්ජිමක් සිලින්ඩර හතරක් සහ 185 hp විදුලි එන්ජින් දෙකක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි: එක් ඉදිරිපස, 134 kW (182 hp) නිපදවයි. ) සහ 270 Nm, සහ පසුපස එකක්, 40 kW (54 hp) සහ 121 Nm ලබා දෙයි.
සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, මෙම ඇක්‍රොස් 306 hp උපරිම ඒකාබද්ධ බලයක් ඇති අතර සම්පූර්ණ විදුලියෙන් කිලෝමීටර 75 ක් ආවරණය කිරීමට හැකියාව ඇත, එය වෙළඳපොලේ ඇති වඩාත්ම දක්ෂ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වලින් එකක් බවට පත් කරන වාර්තාවකි.
මේ පරීක්ෂණයේදී සුසුකි විසින් ප්‍රකාශ කළ කිලෝමීටර 75 ට ළඟා වීමට නොහැකි වූ නමුත් අපි කිලෝමීටර 60 ට වඩා ඉහළින් සිටි බව පැවසීම හොඳය. තවද මෙම වාර්තාවට ලඟා වීමට නගරය වටා නිතරම ඇවිදීමට අවශ්‍ය නොවීය.
අපි එසේ කළා නම්, කිලෝමීටර් 75 ක ඉලක්කයට ළඟා වීමටත්, එය ඉක්මවා යාමටත් ඉඩ තිබූ බවට මට සැකයක් නැත! Toyota RAV4 ප්ලග්-ඉන් එකම යාන්ත්‍රිකයන් සමඟ ලබා ගන්නේ කුමක්දැයි බලන්න: නාගරික චක්‍රයේ කිලෝමීටර 98 දක්වා 100% විදුලි.
දෙමුහුන් පද්ධතිය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද?
පෙට්රල් එන්ජිමේ ප්රධාන මෙහෙවර වන්නේ 18.1 kWh ධාරිතාවයකින් යුත් ලිතියම්-අයන බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සහ ඉදිරිපස විදුලි මෝටරයට සහාය වීමයි. පසුපස විදුලි මෝටරය පසුපස රෝද බල ගැන්වීම සඳහා පමණක් වගකිව යුතුය.
මේ අනුව, තාප එන්ජිම සහ පසුපස ඇක්සලය අතර භෞතික සම්බන්ධතාවයක් නොමැති වුවද, මෙම හරස් රෝද හතරේ ධාවකයක් ඇත, E-Four නම් ඉලෙක්ට්‍රොනික 4×4 පද්ධතියක් ඇත, එමඟින් ඔබට ඉදිරිපස බෙදා හැරීම වෙනස් කිරීමට ඉඩ සලසයි. පසුපස ව්යවර්ථය 100/00 සිට 20/80 දක්වා පරාසයක පවතී.
e-CVT පෙට්ටියට ටිකක් පුරුදු වීම අවශ්‍යයි.
තවමත්, මෙම හරස් බොහෝ විට ඉදිරිපස රෝද ධාවන SUV ලෙස ක්රියා කරයි. බලය සඳහා විශාල ඉල්ලුමක් ඇති විට හෝ කම්පනයෙහි කැපී පෙනෙන අලාභයක් ඇති විට පමණක් පසුපස එන්ජිම මැදිහත් වීමට කැඳවනු ලැබේ.
කෙසේ වෙතත්, මෙම පද්ධතියේ වාසි පැහැදිලිව පෙනෙන අතර, විශේෂයෙන්ම වඩාත් අස්ථිර ග්රහණයේ තත්වයන් තුළ මාර්ගයේ වඩා හොඳ ස්ථාවරත්වයට සම්බන්ධ වේ.
බලශක්තිය හොඳින් කළමනාකරණය කර ඇත...
නමුත් Toyota RAV4 මෙන්ම, Across හි විශාල රහස පවතින්නේ එය සතුව ඇති ශක්තිය සහ යාන්ත්‍රික කළමනාකරණය කරන ආකාරයයි.
Toyota හි e-CVT සම්ප්‍රේෂණයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, මෙම හරස් අතට වෙනස් මෙහෙයුම් ආකාර හතරක් ඇත: EV , ඔබ වැඩි ත්වරණවලදී පවා විදුලිය පමණක් භාවිතා කරන තැන; එච්.වී , ඔබ බලහත්කාරයෙන් ඇක්සලරේටරය මත පා තබන සෑම විටම දහන එන්ජිම පයින් ගැසීම; ඔටෝ EV/HV , නමට අනුව, පද්ධතිය ස්වයංක්‍රීයව කළමනාකරණය කරයි; සහ මාර්ගය බැටරි චාජර් , දහන එන්ජිම බැටරිය නැවත ආරෝපණය කිරීම සඳහා උත්පාදක යන්ත්රයක් ලෙස සේවය කරයි.
මාර්ගයේ ඒත්තු ගැන්වීම?
හරහා සෑම විටම විදුලි ප්රකාරයේදී ආරම්භ වේ - 135 km / h සිට පමණක් පෙට්රල් එන්ජිම "ඇමතනු ලැබේ" - සහ මෙම ප්රකාරයේදී, එහි ක්රියාකාරිත්වය සෑම විටම ඉතා නිහඬ හා ප්රසන්න වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම පරිච්ඡේදයේ දී, ඇක්‍රොස් ලකුණු ලබා ගනී: පෙට්රල් එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වුවද, මැදිරිය ඉතා හොඳින් ශබ්ද විකාශනය කර ඇත.
අපි මෙම පරීක්ෂණයේ අවසානයට ළඟා වූයේ 4.4 l/100 km ක සාමාන්‍ය පරිභෝජනයක් සමඟින්, මෙම SUV රථයේ “ගිනි බලය”, එය ලබා දෙන ඉඩ සහ ඇත්ත වශයෙන්ම, එහි බර (නොසලකා හැරීමට නොහැකි) යන කාරණය සලකා බැලීමේදී ඉතා සිත්ගන්නා සංඛ්‍යාවක් වේ. ටොන් දෙකකට වඩා.
කෙසේ වෙතත්, මෙම හරස් මාර්ගය වඩාත් පුදුමයට පත් වූයේ මාර්ගයේ ය. අප දකින පළමු දෙය නම් මම දැනටමත් ඉහත ප්‍රශංසා කර ඇති විදුලි ස්වයං පාලනයයි. දෙවැන්න නම්, 19" "පදික වේදිකා" රෝද සහිත වුවද, ධාවන පහසුවයි.
රිය පැදවීමේ ස්ථානය ඉතා සතුටුදායක වන අතර එහි ස්කන්ධය තිබියදීත්, මෙම හරස් රථය කිසි විටෙකත් මන්දගාමී නොවන අතර එහි ප්‍රමාණය ගැන පැමිණිලි නොකරයි. එය ඔබ සිතනවාට වඩා කඩිසර වන අතර කොන් කරන ශරීර චලනයන් සාපේක්ෂව හොඳින් වෙස්වළා ඇත (නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම තිබේ ...). දිශාව තරමක් නිවැරදි නම් මම කැමතියි.
මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් ගැන කුමක් කිව හැකිද?
Suzuki සංකේතය ක්‍රීඩා කරමින්, මෙම SUV රථය අප එය මාර්ගයෙන් බැහැරට ගෙන යන විට ප්‍රකාශයක් කරනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. මෙය සියලුම රෝද ධාවන යෝජනාවක් බැවින්, අමතර ට්‍රේල් මාදිලියක් ඇත, සමහර off-road "adventures" සඳහා ප්‍රශස්ත කර ඇත.
තවද මෙම මාදිලියේ නම යෝජනා කරන පරිදි, අනවශ්‍ය මාර්ගයක, ඔවුන්ට ඔවුන්ගේ ගමනාන්තය කරා ළඟා වීමට කිසිදු ගැටළුවක් ඇති නොවේ. නමුත් විශාල බාධක ජය ගැනීමට බලාපොරොත්තු නොවන්න. මෙම ඉලෙක්ට්‍රොනික සමෝධානික පද්ධතිය ඉතා දක්ෂයි, විශේෂයෙන් ඇස්ෆල්ට් මත, නමුත් බිමට උස සහ කෝණ වඩාත් අභිලාෂකාමී බාධක මාරු කිරීම සීමා කරයි. නමුත් එය හරියටම ඇයව සෑදුවේ නැත, හරිද?
මෙම මාදිලියට අමතරව, අපට තවත් වෙනස් රියදුරු මට්ටම් තුනක් හමු වේ - Eco, Normal සහ Sport - ඒ සියල්ල ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පද්ධතියේ විවිධ මෙහෙයුම් මාතයන් සමඟ අනුකූල වේ.
එය ඔබට සුදුසු මෝටර් රථයද?
Toyota සමඟ ඇති මෙම හවුල්කාරිත්වය සමඟින්, Suzuki එය නොතිබූ කොටසකට ප්‍රවේශය ලබා ගත්තා පමණක් නොව, ඉතා දක්ෂ හා කාර්යක්ෂම ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පද්ධතියක් ද තිබුණි.
මෙම GLX අනුවාදයේ (ජාතික වෙළඳපොලේ ඇති එකම එක), Suzuki Across තමන් විසින්ම ඉදිරිපත් කරයි, එපමනක් නොව, ඉතා හොඳින් සන්නද්ධ සහ පැතිකඩ තෝරා ගැනීමේ පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස.
මාර්ගයේ කාඩ්පත් ගනුදෙනු කිරීම, සෑම විටම දැවැන්ත කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ ඉහළ මට්ටමේ ග්රහණයක් පෙන්නුම් කරන අතර, නරක මාර්ගවලට පිවිසීම ප්රතික්ෂේප නොකරයි, එය නිසැකවම වඩාත්ම වික්රමාන්විත පවුල් සතුටු කරනු ඇත.
මීට අමතරව, එය ඉතා ත්යාගශීලී මානයන් ඇත, බලවත්, සැප පහසු සහ සියලු විදුලි ප්රකාරයේදී කිලෝමීටර 75 ක් දක්වා ගමන් කළ හැකිය.
මේ සියල්ල මෙම ජපන් SUV රථයට පක්ෂව බර තර්ක වන අතර, එහි ප්රධාන අවාසිය ලෙස මිල ඇත, නමුත් එය සම්මත උපකරණවල ඉහළ දීමනාවෙන් යුක්ති සහගත කළ හැකි වුවද: යුරෝ 58,702 - මෙම ලිපිය ප්‍රකාශයට පත් කරන දිනයේ ක්‍රියාත්මක වන ව්‍යාපාරය සමඟ, හරහා වඩාත් තරඟකාරී වටිනාකමක් සහිතව ඉදිරිපත් කරයි.