Suzuki heeft een succesverhaal dat gebaseerd is op kleine modellen, sommige meer stedelijk dan andere, andere kunnen gaan waar maar weinigen mogelijk waren. In deze lijn herinneren we ons modellen als de Vitara of de Samurai, of recenter de Ignis en de Jimny. Maar zonder grote geluiden te maken, heeft het Japanse merk zojuist een SUV in zijn assortiment geïntroduceerd ... met meer dan twee ton, de Aan de overkant.
Een hoge massa gerechtvaardigd omdat deze SUV een plug-in hybride complex is; in feite is dit Suzuki's eerste plug-in hybride.
Maar voordat we het daarover hebben, laten we het hebben over de "olifant" in de kamer: je hebt zeker gemerkt dat deze Across eruitziet als een Toyota RAV4. Nou... daar is een reden voor: deze Suzuki is over het algemeen een Toyota RAV4 en, laten we eerlijk zijn, het doet niet veel om die vertrouwdheid te verbergen.
Het is het resultaat van het partnerschap dat in 2017 werd getekend tussen Toyota en Suzuki, maar de contouren werden pas zo'n twee jaar geleden gedefinieerd. Van hieruit werden twee nieuwe Suzuki's "geboren", de Across die we je hier brengen (plug-in hybride) en de hybride Swace-bus (gebaseerd op de Toyota Corolla Touring Sports).
Omdat het twee hybride modellen zijn, hebben ze een onmiddellijke (positieve) impact op het verminderen van de gemiddelde uitstoot van de door Suzuki in Europa verkochte modellenvloot, waardoor de Japanse fabrikant kan voldoen aan de steeds veeleisender wordende emissiedoelstellingen.
Aanval op een nieuw segment
Uitgelegd dat de visuele overeenkomsten tussen de Across en de RAV4 zijn, wordt het tijd om te begrijpen wat deze SUV Suzuki te bieden heeft. En geloof me, hij heeft veel meer te bieden dan velen zich kunnen voorstellen, te beginnen meteen met het feit dat hij een nieuw segment voor het Japanse merk 'opent', de middelgrote SUV.
Met een lengte van 4,30 m was de Suzuki S-Cross het grootste Suzuki-model totdat deze Across arriveerde en hem die titel ontnam dankzij zijn 4,63 m. Het extra formaat straalt zeer positief uit op de cabine, die veel ruimte biedt voor degenen die daar reizen, of het nu op de voor- of achterbank is, die enorm is.
En dit is echt de eerste grote troef van deze Suzuki Across: ruimte. De beschikbaarheid van de knieën op de achterbank is opmerkelijk en doet wonderen voor de gezinsverantwoordelijkheid van deze SUV, die zeer comfortabel (echt waar!) plaats biedt aan twee volwassenen of twee kinderzitjes op de achterbank.
De ruimte achterin is erg royaal.
In de bagageruimte hebben we 490 liter inhoud tot onze beschikking, een interessant aantal als we rekening houden met andere modellen met vergelijkbare eigenschappen en het is alleen niet genereuzer vanwege de accu, die onder de bagageruimtevloer is gemonteerd.
De vloer van de bagageruimte slaagt er echter in om zelfs een reservewiel met een lichtmetalen velg te "verbergen", een detail dat steeds "zeldzaam" wordt.
Tot 75 km 100% elektrisch
Maar de grootste troef van deze Suzuki Across is zijn hybride mechanica (er is geen versie meer beschikbaar), die een 2,5 liter atmosferische benzinemotor met vier cilinders en 185 pk combineert met twee elektromotoren: één voor, die 134 kW (182 pk produceert) ) en 270 Nm, en een achterste die 40 kW (54 pk) en 121 Nm levert.
In totaal heeft deze Across een gecombineerd maximaal vermogen van 306 pk en kan hij tot 75 km volledig elektrisch afleggen, een record dat hem tot een van de meest competente plug-inhybrides op de markt maakt.
Het is goed om te zeggen dat we in deze test de door Suzuki aangekondigde 75 km niet konden halen, maar we zaten boven de 60 km. En het was niet eens nodig om de hele tijd door de stad te lopen om dit record te bereiken.
Als we dat hadden gedaan, twijfel ik er niet aan dat het doel van 75 km zou zijn bereikt en zelfs… overtroffen! Kijk maar eens wat de Toyota RAV4 Plug-in bereikt met dezelfde mechanica: tot 98 km 100% elektrisch in de stadscyclus.
Hoe werkt het hybride systeem?
De belangrijkste missie van de benzinemotor is het opladen van de lithium-ionbatterij, met een capaciteit van 18,1 kWh, en het ondersteunen van de voorste elektromotor. De achterste elektromotor is als enige verantwoordelijk voor de aandrijving van de achterwielen.
Als zodanig, en zelfs als er geen fysieke verbinding is tussen de warmtemotor en de achteras, heeft deze Across vierwielaandrijving, een elektronisch 4×4-systeem genaamd E-Four, waarmee u de verdeling van de voor-/ koppel achter in een bereik van 100/00 tot 20/80.
e-CVT box is even wennen.
Toch fungeert deze Across meestal als een voorwielaangedreven SUV. Pas bij een grote vraag naar vermogen of een merkbaar verlies van tractie wordt de motor achter ingeschakeld.
De voordelen van dit systeem zijn echter duidelijk en houden verband met een betere stabiliteit op de weg, vooral in onzekere gripomstandigheden.
Energie wordt goed beheerd…
Maar net als bij de Toyota RAV4 ligt het grote geheim van Across in de manier waarop hij omgaat met de energie en mechanica die hij tot zijn beschikking heeft.
Dankzij Toyota's e-CVT-transmissie heeft deze Across vier verschillende bedrijfsmodi: EV , waarbij je alleen stroom verbruikt, ook bij hogere acceleraties; HV , waarbij de verbrandingsmotor aanslaat wanneer u met kracht op het gaspedaal trapt; Automatische EV/HV , die, zoals de naam al doet vermoeden, het systeem automatisch beheert; en de weg batterij oplader , waarbij de verbrandingsmotor als generator dient om de accu op te laden.
Overtuigend onderweg?
Across start altijd in elektrische modus - pas vanaf 135 km/u wordt de benzinemotor "geroepen" - en in deze modus is de werking ervan altijd erg stil en aangenaam. Sterker nog, in dit hoofdstuk scoort de Across punten: zelfs met de benzinemotor in actie is de cabine zeer goed geluiddicht.
We bereikten het einde van deze test met een gemiddeld verbruik van 4,4 l/100 km, een zeer interessant cijfer gezien de "vuurkracht" van deze SUV, de ruimte die hij biedt en natuurlijk het (onmogelijk te negeren) feit dat hij weegt meer dan twee ton.
Het was echter op de weg dat deze Across het meest verraste. Het eerste wat ons opvalt is de elektrische autonomie, die ik hierboven al heb geprezen. De tweede is het rijcomfort, zelfs met 19" "trottoirs" wielen.
De rijpositie is zeer bevredigend en ondanks zijn massa is deze Across nooit traag en klaagt hij nooit over zijn afmetingen. Hij is wendbaarder dan je zou denken en de carrosseriebewegingen in de bochten zijn relatief goed verhuld (maar die zijn er natuurlijk...). Ik wou dat de richting iets nauwkeuriger was.
Hoe zit het met offroad-capaciteiten?
Met het Suzuki-symbool wordt van deze SUV verwacht dat hij iets te zeggen heeft wanneer we hem offroad gaan gebruiken. Aangezien dit een voorstel met vierwielaandrijving is, is er een extra Trail-modus beschikbaar, geoptimaliseerd voor sommige off-road "avonturen".
En zoals de naam van deze modus al doet vermoeden, zullen ze op een niet veeleisend parcours geen enkel probleem hebben om hun bestemming te bereiken. Maar verwacht niet dat je grote obstakels kunt overwinnen. Dit elektronische integrale systeem is zeer bekwaam, vooral op asfalt, maar de hoogte tot de grond en de hoeken beperken uiteindelijk de verplaatsing van ambitieuzere obstakels. Maar daar is ze ook niet voor gemaakt, toch?
Naast deze modus vinden we nog drie verschillende rijniveaus - Eco, Normal en Sport - die allemaal compatibel zijn met de verschillende bedrijfsmodi van het plug-in hybride systeem.
Is het de juiste auto voor u?
Met deze samenwerking met Toyota kreeg Suzuki niet alleen toegang tot een segment waar het niet aanwezig was, maar beschikte het ook over een zeer competent en efficiënt plug-in hybride systeem.
In deze GLX-versie (de enige die op de nationale markt verkrijgbaar is) presenteert de Suzuki Across zich bovendien zeer goed uitgerust en profileert hij zich als een gezinsauto bij uitstek.
Kaarten delen op de weg, altijd een enorme efficiëntie en veel grip tonen, en een uitstapje naar slechte wegen niet weigeren, wat zeker de meest avontuurlijke gezinnen zal plezieren.
Bovendien heeft hij zeer royale afmetingen, is hij krachtig, comfortabel en kan hij tot 75 km rijden in volledig elektrische modus.
Dit zijn allemaal zwaarwegende argumenten ten gunste van deze Japanse SUV, die de prijs als belangrijkste nadeel heeft, hoewel dit kan worden gerechtvaardigd door het hoge aanbod van standaarduitrusting: 58.702 euro — met de campagne die loopt op de datum van publicatie van dit artikel, Across presenteert zichzelf met een meer concurrerende waarde.