Mae gan Suzuki stori lwyddiant yn seiliedig ar fodelau bach, rhai yn fwy trefol nag eraill, ac eraill yn gallu mynd lle nad oedd llawer yn meddwl yn bosibl. Yn y llinell hon yr ydym yn cofio modelau fel y Vitara neu'r Samurai, neu'n fwy diweddar yr Ignis a'r Jimny. Ond heb wneud synau mawr, mae'r brand Siapaneaidd newydd gyflwyno SUV yn ei ystod ... gyda mwy na dwy dunnell, y Ar draws.
Màs uchel y gellir ei gyfiawnhau gan y SUV hwn yw cymhleth hybrid plug-in; mewn gwirionedd, dyma hybrid plug-in cyntaf Suzuki.
Ond cyn i ni siarad am hynny, gadewch i ni siarad am yr “eliffant” yn yr ystafell: rydych chi wedi sylwi yn sicr bod hwn ar draws yn edrych fel Toyota RAV4. Wel ... mae yna reswm am hynny: Toyota Sura RAV4 yw'r Suzuki hwn ar y cyfan a, gadewch i ni ei wynebu, nid yw'n gwneud llawer i guddio'r cynefindra hwnnw.
Mae'n ganlyniad y bartneriaeth a lofnodwyd yn 2017 rhwng Toyota a Suzuki, ond dim ond tua dwy flynedd yn ôl y diffiniwyd yr amlinelliadau. O'r fan hon cafodd dau Suzuki newydd eu “geni”, y Traws yr ydym yn dod â chi yma (hybrid plug-in) a'r fan Swace hybrid (yn seiliedig ar Chwaraeon Teithiol Toyota Corolla).
Gan eu bod yn ddau fodel hybrid, maent yn cael effaith uniongyrchol (gadarnhaol) ar leihau allyriadau cyfartalog y fflyd o fodelau a werthir gan Suzuki yn Ewrop, sy'n caniatáu i'r gwneuthurwr o Japan gyrraedd y targedau allyriadau cynyddol heriol.
Ymosod ar segment newydd
Wedi'i egluro bod y tebygrwydd gweledol rhwng yr Across a'r RAV4, mae'n bryd deall beth sydd gan y SUV hwn i'w gynnig i Suzuki. A choeliwch chi fi, mae ganddo lawer mwy i’w roi nag y gall llawer ei ddychmygu, gan ddechrau ar unwaith gyda’r ffaith ei fod yn “agor” segment newydd ar gyfer brand Japan, y SUV canolig.
Am 4.30 m o hyd, y Suzuki S-Cross oedd y model Suzuki mwyaf nes i'r Across hwn gyrraedd a'i ddwyn o'r teitl hwnnw, diolch i'w 4.63 m. Mae'r maint ychwanegol yn adlewyrchu'n gadarnhaol iawn ar y caban, sy'n cynnig digon o le i'r rhai sy'n teithio yno, p'un ai yn y seddi blaen neu gefn, sy'n enfawr.
A dyma mewn gwirionedd ased mawr cyntaf y Suzuki Across: gofod. Mae'r argaeledd ar gyfer y pengliniau yn y seddi cefn yn rhyfeddol ac mae'n rhyfeddod i gyfrifoldeb teuluol y SUV hwn, a all ddarparu'n gyffyrddus iawn (mewn gwirionedd!) Dau oedolyn neu ddwy sedd plentyn yn y seddi cefn.
Mae gofod yn y gwynion cefn yn hael iawn.
Yn y compartment bagiau mae gennym 490 litr o gapasiti sydd ar gael inni, nifer ddiddorol pe baem yn ystyried modelau eraill â nodweddion tebyg ac nid yn unig y mae'n fwy hael oherwydd y batri, sydd wedi'i osod o dan y llawr compartment bagiau.
Fodd bynnag, mae llawr y compartment bagiau yn llwyddo i “guddio” hyd yn oed teiar sbâr gydag olwyn aloi ysgafn, manylyn sy'n parhau i fod yn fwyfwy “prin”.
Hyd at 75 km 100% trydan
Ond ased mwyaf y Suzuki Across hwn yw ei fecaneg hybrid (nid oes mwy o fersiwn ar gael), sy'n cyfuno injan gasoline atmosfferig 2.5 litr gyda phedwar silindr a 185 hp â dwy injan drydan: un ffrynt, sy'n cynhyrchu 134 kW (182 hp ) a 270 Nm, ac un cefn, sy'n cyflenwi 40 kW (54 hp) a 121 Nm.
Yn gyfan gwbl, mae gan y Traws hwn bŵer cyfun uchaf o 306 hp ac mae'n gallu gorchuddio hyd at 75 km yn gwbl drydanol, cofnod sy'n ei gwneud yn un o'r hybridau plug-in mwyaf cymwys ar y farchnad.
Mae'n dda dweud na allem yn y prawf hwn gyrraedd y 75 km a gyhoeddwyd gan Suzuki, ond roeddem yn uwch na 60 km. Ac nid oedd hyd yn oed yn angenrheidiol cerdded o amgylch y dref trwy'r amser i gyrraedd y record hon.
Pe baem wedi gwneud hynny, nid oes gennyf unrhyw amheuaeth y byddai'r nod 75 km wedi'i gyrraedd a hyd yn oed ... rhagori! Dim ond gweld yr hyn y mae'r Plug-in Toyota RAV4 yn ei gyflawni gyda'r un mecaneg: hyd at 98 km 100% trydan mewn cylch trefol.
Sut mae'r system hybrid yn gweithio?
Prif genhadaeth yr injan gasoline yw gwefru'r batri lithiwm-ion, gyda chynhwysedd o 18.1 kWh, a chynorthwyo'r modur trydan blaen. Y modur trydan cefn sy'n llwyr gyfrifol am bweru'r olwynion cefn.
Yn hynny o beth, a hyd yn oed os nad oes cysylltiad corfforol rhwng yr injan wres a'r echel gefn, mae gan y Traws hwn yrru pedair olwyn, system electronig 4 × 4 o'r enw E-Four, sy'n eich galluogi i amrywio dosbarthiad y tu blaen / torque cefn mewn ystod o 100/00 i 20/80.
mae blwch rhai e-CVT yn gofyn am rai yn dod i arfer.
Yn dal i fod, mae hyn ar draws yn gweithredu y rhan fwyaf o'r amser fel SUV gyriant olwyn-flaen. Dim ond pan fydd galw mawr am bŵer neu golled tyniant amlwg y gelwir yr injan gefn i ymyrryd.
Fodd bynnag, mae manteision y system hon yn amlwg ac yn gysylltiedig â gwell sefydlogrwydd ar y ffordd, yn enwedig mewn amodau gafael mwy ansicr.
Mae ynni'n cael ei reoli'n dda ...
Ond yn yr un modd â'r Toyota RAV4, mae cyfrinach fawr Across yn gorwedd yn y modd y mae'n rheoli'r egni a'r mecaneg sydd ar gael iddo.
Diolch i drosglwyddiad e-CVT Toyota, mae gan y Traws hwn bedwar dull gweithredu gwahanol: EV , lle rydych chi'n defnyddio trydan yn unig, hyd yn oed ar gyflymiadau uwch; HV , lle mae'r injan hylosgi yn cychwyn pryd bynnag y byddwch chi'n camu ar y cyflymydd gyda grym; Auto EV / HV , sydd, fel mae'r enw'n awgrymu, yn rheoli'r system yn awtomatig; a'r ffordd gwefrydd batri , lle mae'r injan hylosgi yn gweithredu fel generadur i ailwefru'r batri.
Argyhoeddi ar y ffordd?
Mae ar draws bob amser yn cychwyn yn y modd trydan - dim ond o 135 km / h y mae'r injan gasoline yn cael ei “galw” - ac yn y modd hwn, mae ei weithrediad bob amser yn dawel ac yn ddymunol iawn. Mewn gwirionedd, yn y bennod hon, mae'r Across yn sgorio pwyntiau: hyd yn oed gyda'r injan gasoline ar waith, mae'r caban wedi'i wrthsain yn dda iawn.
Fe gyrhaeddon ni ddiwedd y prawf hwn gyda defnydd cyfartalog o 4.4 l / 100 km, nifer ddiddorol iawn yn ystyried “pŵer tân” y SUV hwn, y gofod y mae'n ei gynnig ac wrth gwrs, y ffaith (amhosibl ei anwybyddu) ei fod yn pwyso mwy na dwy dunnell.
Fodd bynnag, ar y ffordd y gwnaeth hyn ar draws y syndod mwyaf. Y peth cyntaf rydyn ni'n sylwi arno yw'r ymreolaeth drydan, yr wyf eisoes wedi'i chanmol uchod. Yr ail yw'r cysur reid, hyd yn oed gydag 19 o olwynion "" sidewalks ".
Mae'r safle gyrru yn foddhaol iawn ac er gwaethaf ei fàs, nid yw'r Traws hwn byth yn araf ac nid yw byth yn cwyno am ei faint. Mae'n fwy ystwyth nag y byddech chi'n ei feddwl ac mae symudiadau cornelu'r corff wedi'u cuddio'n gymharol dda (ond mae yna, wrth gwrs ...). Hoffwn i'r cyfeiriad fod ychydig yn fwy cywir.
Beth am alluoedd oddi ar y ffordd?
Gan chwaraeon symbol Suzuki, mae disgwyl i'r SUV hwn ddweud ei ddweud pan fyddwn ni'n ei dynnu oddi ar y ffordd. Gan fod hwn yn gynnig gyrru pob olwyn, mae modd Llwybr ychwanegol ar gael, wedi'i optimeiddio ar gyfer rhai “anturiaethau” oddi ar y ffordd.
Ac fel y mae enw'r modd hwn yn awgrymu, ar drywydd di-werth, ni fydd ganddynt unrhyw broblem wrth gyrraedd pen eu taith. Ond peidiwch â disgwyl gallu goresgyn rhwystrau mawr. Mae'r system integrol electronig hon yn gymwys iawn, yn enwedig ar asffalt, ond mae'r uchder i'r ddaear a'r onglau yn y pen draw yn cyfyngu ar drawsosod rhwystrau mwy uchelgeisiol. Ond nid dyna'n union y cafodd ei gwneud ar ei gyfer, chwaith, iawn?
Yn ychwanegol at y modd hwn, rydym yn dod o hyd i dair lefel yrru fwy penodol - Eco, Normal a Sport - pob un yn gydnaws â gwahanol ddulliau gweithredu’r system hybrid plug-in.
Ai'r car iawn i chi?
Gyda'r bartneriaeth hon â Toyota, cafodd Suzuki nid yn unig fynediad i segment lle nad oedd yn bresennol, ond roedd ganddo hefyd system hybrid plug-in cymwys ac effeithlon iawn.
Yn y fersiwn GLX hon (yr unig un sydd ar gael ar y farchnad genedlaethol), mae'r Suzuki Across yn cyflwyno, ar ben hynny, offer da iawn a phroffiliau fel car teulu o ddewis.
Delio cardiau ar y ffordd, bob amser yn dangos effeithlonrwydd aruthrol a lefelau uchel o afael, ac nid yw'n gwrthod chwilota am ffyrdd gwael, a fydd yn sicr yn plesio'r teuluoedd mwyaf anturus.
Yn ogystal â hyn, mae ganddo ddimensiynau hael iawn, mae'n bwerus, yn gyffyrddus ac yn gallu teithio hyd at 75 km yn y modd holl-drydan.
Mae'r rhain i gyd yn ddadleuon pwysfawr o blaid y SUV Siapaneaidd hwn, sydd â phris fel ei brif anfantais, er y gellir ei gyfiawnhau gan y cynnig uchel o offer safonol: 58,702 ewro - gyda'r ymgyrch yn rhedeg ar ddyddiad cyhoeddi'r erthygl hon, Mae ar draws yn cyflwyno gwerth mwy cystadleuol iddo'i hun.