Suzuki a une success story basée sur de petits modèles, certains plus urbains que d'autres, d'autres capables d'aller là où très peu pensaient possible. C'est dans cette ligne que l'on retiendra des modèles comme le Vitara ou le Samurai, ou plus récemment l'Ignis et le Jimny. Mais sans faire grand bruit, la marque japonaise vient d'introduire dans sa gamme un SUV… de plus de deux tonnes, le De l'autre côté.
Une masse élevée justifiée par ce SUV étant un complexe hybride rechargeable ; en fait, il s'agit du premier hybride rechargeable de Suzuki.
Mais avant d'en parler, parlons de « l'éléphant » dans la salle : vous avez certainement remarqué que cet Across ressemble à un Toyota RAV4. Eh bien… il y a une raison à cela : cette Suzuki est, dans l'ensemble, un Toyota RAV4 et, avouons-le, elle ne fait pas grand-chose pour cacher cette familiarité.
C'est le fruit du partenariat qui a été signé en 2017 entre Toyota et Suzuki, mais dont les contours n'ont été définis qu'il y a environ deux ans. De là, deux nouvelles Suzuki sont « nées », l'Across que nous vous proposons ici (hybride rechargeable) et le fourgon hybride Swace (basé sur la Toyota Corolla Touring Sports).
S'agissant de deux modèles hybrides, ils ont un impact (positif) immédiat sur la réduction des émissions moyennes de la flotte de modèles commercialisés par Suzuki en Europe, ce qui permet au constructeur japonais d'atteindre les objectifs d'émissions de plus en plus exigeants.
Attaque sur un nouveau segment
Expliqué que les similitudes visuelles entre l'Across et le RAV4 sont, il est temps de comprendre ce que ce SUV a à offrir Suzuki. Et croyez-moi, il a bien plus à donner que beaucoup ne peuvent l'imaginer, à commencer d'emblée par le fait qu'il « ouvre » un nouveau segment pour la marque japonaise, le SUV moyen.
Long de 4,30 m, le Suzuki S-Cross était le plus gros modèle Suzuki jusqu'à ce que cet Across arrive et lui enlève ce titre grâce à ses 4,63 m. L'encombrement supplémentaire se répercute très positivement sur l'habitacle, qui offre beaucoup d'espace pour ceux qui y voyagent, que ce soit aux places avant ou arrière, qui sont immenses.
Et c'est vraiment le premier grand atout de cette Suzuki Across : l'espace. La disponibilité pour les genoux aux places arrière est remarquable et fait des merveilles pour la responsabilité familiale de ce SUV, qui peut très confortablement (vraiment !) accueillir deux adultes ou deux sièges enfants aux places arrière.
L'espace dans les blancs arrière est très généreux.
Dans le coffre à bagages, nous disposons de 490 litres de capacité, un nombre intéressant si l'on prend en compte d'autres modèles aux caractéristiques similaires et ce n'est pas plus généreux à cause de la batterie, qui est montée sous le plancher du coffre à bagages.
Cependant, le plancher du coffre parvient à « cacher » même une roue de secours avec une jante en alliage léger, un détail qui continue de se faire de plus en plus « rare ».
Jusqu'à 75 km 100% électrique
Mais le plus gros atout de cette Suzuki Across est sa mécanique hybride (il n'y a plus de version disponible), qui associe un moteur essence 2,5 litres atmosphérique à quatre cylindres et 185 ch avec deux moteurs électriques : un avant, qui produit 134 kW (182 ch ) et 270 Nm, et un arrière, qui délivre 40 kW (54 ch) et 121 Nm.
Au total, cette Across a une puissance combinée maximale de 306 ch et est capable de parcourir jusqu'à 75 km en tout électrique, un record qui en fait l'un des hybrides rechargeables les plus compétents du marché.
C'est bien de dire que dans cet essai nous n'avons pas pu atteindre les 75 km annoncés par Suzuki, mais nous avons dépassé les 60 km. Et il n'était même pas nécessaire de se promener tout le temps en ville pour atteindre ce record.
Si nous l'avions fait, je ne doute pas que l'objectif des 75 km aurait été atteint et même… dépassé ! Il suffit de voir ce que réalise le Toyota RAV4 Plug-in avec la même mécanique : jusqu'à 98 km 100 % électrique en cycle urbain.
Comment fonctionne le système hybride ?
La mission principale du moteur à essence est de charger la batterie lithium-ion, d'une capacité de 18,1 kWh, et d'assister le moteur électrique avant. Le moteur électrique arrière est seul responsable de l'entraînement des roues arrière.
A ce titre, et même s'il n'y a pas de liaison physique entre le moteur thermique et le train arrière, cet Across dispose de la transmission intégrale, d'un système électronique 4x4 appelé E-Four, qui permet de faire varier la répartition des couple arrière dans une plage de 100/00 à 20/80.
La box e-CVT demande un certain temps d'adaptation.
Pourtant, cet Across agit la plupart du temps comme un SUV à traction avant. Ce n'est que lorsqu'il y a une forte demande de puissance ou une perte de traction notable que le moteur arrière est appelé à intervenir.
Cependant, les avantages de ce système sont évidents et sont liés à une meilleure stabilité sur route, notamment dans des conditions d'adhérence plus précaires.
L'énergie est bien gérée...
Mais comme pour le Toyota RAV4, le grand secret d'Across réside dans la façon dont il gère l'énergie et la mécanique dont il dispose.
Grâce à la transmission e-CVT de Toyota, cet Across dispose de quatre modes de fonctionnement distincts : VE , où vous n'utilisez que de l'électricité, même à des accélérations plus élevées ; HT , où le moteur à combustion entre en action chaque fois que vous appuyez avec force sur l'accélérateur ; EV/HV automatique , qui, comme son nom l'indique, gère automatiquement le système ; et le chemin chargeur de batterie , où le moteur thermique sert de générateur pour recharger la batterie.
Convaincre sur la route ?
L'Across démarre toujours en mode électrique — ce n'est qu'à partir de 135 km/h que le moteur à essence est « appelé » — et dans ce mode, son fonctionnement est toujours très silencieux et agréable. En effet, dans ce chapitre, l'Across marque des points : même avec le moteur essence en action, l'habitacle est très bien insonorisé.
Nous sommes arrivés au terme de cet essai avec une consommation moyenne de 4,4 l/100 km, un chiffre très intéressant compte tenu de la « puissance de feu » de ce SUV, de l'espace qu'il offre et bien sûr, du fait (impossible d'ignorer) qu'il pèse. plus de deux tonnes.
Cependant, c'est sur la route que cet Across a le plus surpris. La première chose que l'on remarque, c'est l'autonomie électrique, que j'ai déjà louée plus haut. Le second est le confort de roulement, même avec des roues "trottoirs" de 19".
La position de conduite est très satisfaisante et malgré sa masse, cette Across n'est jamais lente et ne se plaint jamais de sa taille. Il est plus agile qu'on ne le pense et les mouvements du corps en virage sont relativement bien camouflés (mais il y en a, bien sûr…). J'aurais juste aimé que la direction soit un peu plus précise.
Qu'en est-il des capacités hors route?
Arborant le symbole Suzuki, ce SUV devrait avoir son mot à dire lorsque nous le conduisons hors route. Comme il s'agit d'une proposition de transmission intégrale, un mode Trail supplémentaire est disponible, optimisé pour certaines « aventures » tout-terrain.
Et comme le nom de ce mode l'indique, sur une piste peu exigeante, ils n'auront aucun problème à atteindre leur destination. Mais ne vous attendez pas à pouvoir surmonter des obstacles majeurs. Ce système électronique intégral est très compétent, notamment sur asphalte, mais la hauteur au sol et les angles finissent par limiter la transposition d'obstacles plus ambitieux. Mais ce n'est pas non plus pour ça qu'elle est faite, non ?
En plus de ce mode, on retrouve trois niveaux de conduite plus distincts — Eco, Normal et Sport — qui sont tous compatibles avec les différents modes de fonctionnement du système hybride rechargeable.
Est-ce la bonne voiture pour vous ?
Avec ce partenariat avec Toyota, Suzuki a non seulement accédé à un segment où il n'était pas présent, mais également un système hybride rechargeable très compétent et efficace.
Dans cette version GLX (la seule disponible sur le marché national), la Suzuki Across se présente, de plus, très bien équipée et se profile comme une voiture familiale de choix.
Cartes à jouer sur la route, faisant toujours preuve d'une efficacité redoutable et d'une adhérence élevée, et ne refuse pas une incursion dans les mauvaises routes, ce qui ravira certainement les familles les plus téméraires.
En plus de cela, il a des dimensions très généreuses, est puissant, confortable et peut parcourir jusqu'à 75 km en mode tout électrique.
Autant d'arguments de poids en faveur de ce SUV japonais dont le prix est son principal inconvénient, même s'il peut se justifier par l'offre élevée d'équipements de série : 58 702 euros — avec la campagne en cours à la date de publication de cet article, Across se présente avec une valeur plus compétitive.