De Suzuki huet eng Erfollegsgeschicht op Basis vu klenge Modeller, déi eng méi urban wéi déi aner, anerer kënnen dohinner goen wou ganz wéineg geduecht hunn. Et ass an dëser Linn datt mir Modeller wéi de Vitara oder de Samurai erënneren, oder viru kuerzem den Ignis an den Jimny. Awer ouni grouss Kaméidi ze maachen, huet déi japanesch Mark just a senger Sortiment en SUV agefouert ... mat méi wéi zwee Tonnen, den Iwwer.
Eng héich Mass gerechtfäerdegt datt dësen SUV e Plug-in Hybridkomplex ass; Tatsächlech ass dëst dem Suzuki säin éischte Plug-in Hybrid.
Awer ier mer doriwwer schwätzen, schwätze mer iwwer den "Elefant" am Raum: Dir hutt sécher gemierkt datt dësen Across ausgesäit wéi en Toyota RAV4. Gutt... et gëtt e Grond dofir: dëse Suzuki ass am grousse Ganzen en Toyota RAV4 an, loosst eis et soen, et mécht net vill fir dës Bekanntheet ze verstoppen.
Et ass d'Resultat vun der Partnerschaft déi am Joer 2017 tëscht Toyota a Suzuki ënnerschriwwe gouf, awer d'Konturen goufen eréischt virun ongeféier zwee Joer definéiert. Vun hei aus goufen zwee nei Suzuki "gebuer", den Across dee mir Iech hei bréngen (Plug-in Hybrid) an den Hybrid Swace Camionnette (baséiert op der Toyota Corolla Touring Sports).
Well et zwee Hybridmodeller sinn, hunn se en direkten (positiven) Impakt op d'Reduktioun vun den duerchschnëttleche Emissioune vun der Flott vu Modeller déi Suzuki an Europa verkaaft hunn, wat dem japanesche Fabrikant erlaabt déi ëmmer méi usprochsvoll Emissiounsziler z'erreechen.
Attack op en neit Segment
Erklärt datt déi visuell Ähnlechkeeten tëscht dem Across an dem RAV4 sinn, ass et Zäit ze verstoen wat dësen SUV Suzuki ze bidden huet. A gleew mir, et huet vill méi ze ginn, wéi vill et sech virstellen kann, fänkt direkt mat der Tatsaach un, datt et en neit Segment fir déi japanesch Mark "opmaacht", de mëttleren SUV.
Mat 4,30 m laang war de Suzuki S-Cross dee gréisste Suzuki-Modell, bis dësen Across ukomm ass an en duerch seng 4,63 m den Titel bestrooft huet. Déi extra Gréisst reflektéiert ganz positiv op d'Kabine, déi vill Plaz bitt fir déi, déi do reesen, sief et op de viischten oder hënneschte Sëtzer, déi enorm sinn.
An dëst ass wierklech deen éischte grousse Verméigen vun dësem Suzuki Across: Raum. D'Disponibilitéit fir d'Knéien an den hënneschte Sëtzer ass bemierkenswäert a mécht Wonner fir d'Familljeverantwortung vun dësem SUV, dee ganz bequem (wierklech!) zwee Erwuessener oder zwee Kannersëtzer an den hënneschte Sëtzer aménagéiere kann.
Plaz an der hënneschter Wäiss ass ganz generéis.
Am Gepäckraum hu mir 490 Liter Kapazitéit zur Verfügung, eng interessant Zuel wa mir aner Modeller mat ähnlechen Charakteristiken berücksichtegen an et ass just net méi generéis wéinst der Batterie, déi ënner dem Gepäckraumbuedem montéiert ass.
Allerdéngs bréngt de Gepäckraumboden et fäerdeg, och e Ersatzpneu mat engem liichtem Legierungsrad ze "verstoppen", en Detail deen ëmmer méi "selten" gëtt.
Bis zu 75 km 100% elektresch
Awer de gréisste Verméigen vun dësem Suzuki Across ass seng Hybridmechanik (et gëtt keng Versioun méi verfügbar), déi en 2,5 Liter atmosphäresche Benzinmotor mat véier Zylinder kombinéiert an 185 PS mat zwee Elektromotoren: eng Front, déi 134 kW (182 PS) produzéiert ) an 270 Nm, an een hannen, deen 40 kW (54 PS) an 121 Nm liwwert.
Am Ganzen huet dësen Across eng maximal kombinéiert Kraaft vun 306 PS a kann bis zu 75 km voll elektresch ofdecken, e Rekord deen et zu engem vun de kompetentste Plug-in Hybriden um Maart mécht.
Et ass gutt ze soen, datt mir an dësem Test déi 75 km, déi de Suzuki ugekënnegt hat, net erreeche konnten, mä mir waren iwwer 60 km. An et war net emol néideg déi ganzen Zäit ronderëm d'Stad ze trëppelen fir dëse Rekord ze erreechen.
Wa mir dat gemaach hätten, hunn ech keen Zweiwel, datt de 75 Kilometer Zil erreecht a souguer ... iwwerschratt wier! Kuckt just wat den Toyota RAV4 Plug-in mat der selwechter Mechanik erreecht: bis zu 98 km 100% elektresch am urbanen Zyklus.
Wéi funktionéiert den Hybrid System?
D'Haaptmissioun vum Benzinmotor ass d'Lithium-Ion Batterie ze laden, mat enger Kapazitéit vun 18,1 kWh, an de viischte Elektromotor ze hëllefen. Den hënneschten Elektromotor ass eleng verantwortlech fir d'Hënnrieder ze bedreiwen.
Als esou, an och wann et keng kierperlech Verbindung tëscht der Hëtzt Motor an der hënneschter Achs ass, dëser Across huet véier-Radundriff, eng elektronesch 4 × 4 System genannt E-Four, deen erlaabt Iech d'Verdeelung vun der viischter/ hënneschter Dréimoment an engem Beräich vun 100/00 ze 20/80.
e-CVT Këscht erfuerdert e bësse gewinnt.
Trotzdem wierkt dësen Across meeschtens als e Frontrad-Undriff SUV. Eréischt wann et eng grouss Nofro fir Kraaft ass oder e merkbare Verloscht vun Traktioun ass den hënneschte Motor opgeruff anzegräifen.
Wéi och ëmmer, d'Virdeeler vun dësem System sinn evident a si verbonne mat enger besserer Stabilitéit op der Strooss, besonnesch a méi prekäre Gripbedéngungen.
Energie ass gutt geréiert ...
Awer wéi beim Toyota RAV4, läit dem Across säi grousse Geheimnis dorun, wéi hien d'Energie an d'Mechanik geréiert, déi se zur Verfügung huet.
Dank Toyota's e-CVT Transmissioun huet dës Across véier verschidde Betribsmodi: EV , wou Dir nëmmen Elektrizitéit benotzt, och bei méi héije Beschleunigungen; HV , wou de Verbrennungsmotor dréit, wann Dir mat Kraaft op de Gaspedal trëppelt; Auto EV/HV , déi, wéi den Numm et scho seet, de System automatesch geréiert; an de Wee Batterie Chargeur , wou de Verbrennungsmotor als Generator déngt fir d'Batterie opzeladen.
Iwwerzeegt op der Strooss?
Across fänkt ëmmer am elektresche Modus un - nëmme vu 135 km/h gëtt de Benzinmotor "genannt" - an an dësem Modus ass seng Operatioun ëmmer ganz roueg an agreabel. Tatsächlech, an dësem Kapitel, ass d'Across Punkten: Och mam Benzinmotor an Aktioun ass d'Kabine ganz gutt schallisoléiert.
Um Enn vun dësem Test si mir mat engem Duerchschnëttsverbrauch vu 4,4 l/100 km ukomm, eng ganz interessant Zuel, wann een d'"Feierkraaft" vun dësem SUV bedenkt, de Raum deen en ubitt an natierlech och déi (onméiglech ze ignoréieren) Tatsaach, datt en weit. méi wéi zwee Tonnen.
Allerdéngs war et op der Strooss, datt dësen Across am meeschten iwwerrascht huet. Dat éischt wat mir bemierken ass déi elektresch Autonomie, déi ech schonn uewe gelueft hunn. Déi zweet ass de Ridekomfort, och mat 19" "Trottoiren" Rieder.
D'Fuerpositioun ass ganz zefriddestellend an trotz senger Mass ass dësen Across ni lues a beschwéiert ni iwwer seng Gréisst. Et ass méi agil wéi Dir denkt an d'Kierperbeweegunge sinn relativ gutt verkleed (awer et sinn natierlech ...). Ech wënschen just datt d'Richtung e bësse méi genee wier.
Wat iwwer Off-Road Fäegkeeten?
Mat dem Suzuki-Symbol gëtt dësen SUV erwaart e soen ze soen wa mir en Off-Road huelen. Well dëst eng All-Rad-Drive Propositioun ass, ass en zousätzleche Trail Modus verfügbar, optiméiert fir e puer Off-Road "Abenteuer".
A wéi den Numm vun dësem Modus et scho seet, op engem ongefuerdertem Trail, wäerte si kee Problem hunn hir Destinatioun z'erreechen. Awer erwaart net datt Dir grouss Hindernisser iwwerwanne kënnt. Dësen elektroneschen Integralsystem ass ganz kompetent, besonnesch op Asphalt, awer d'Héicht op de Buedem an d'Wénkel limitéieren d'Transpositioun vu méi ambitiéise Hindernisser. Awer dat ass net genee fir wat se gemaach gouf, oder?
Zousätzlech zu dësem Modus fanne mir dräi méi ënnerschiddlech Fahrniveauen - Eco, Normal a Sport - déi all kompatibel sinn mat de verschiddenen Operatiounsmodi vum Plug-in Hybrid System.
Ass et dee richtegen Auto fir Iech?
Mat dëser Partnerschaft mat Toyota huet Suzuki net nëmmen Zougang zu engem Segment kritt, wou et net präsent war, mä och e ganz kompetenten an effiziente Plug-in Hybrid System.
An dëser GLX Versioun (déi eenzeg, déi um nationale Maart verfügbar ass), stellt de Suzuki Across sech ausserdeem ganz gutt equipéiert a profiléiert sech als Familljeauto aus.
Deal Kaarten op der Strooss, weist ëmmer eng enorm Effizienz an héich Gripniveauen, a refuséiert net eng Strof op schlechte Stroossen, déi sécherlech déi avanturéis Famillen gefalen.
Zousätzlech zu dësem huet et ganz generéis Dimensiounen, ass mächteg, bequem a ka bis zu 75 km am ganzelektresche Modus reesen.
All dat si schwéier Argumenter zugonschte vun dësem japanesche SUV, deen de Präis als Haaptnodeel huet, obwuel et duerch déi héich Offer vu Standardausrüstung gerechtfäerdegt ka ginn: 58.702 Euro - mat der Campagne déi um Datum vun der Verëffentlechung vun dësem Artikel leeft, Across presentéiert sech mat engem méi kompetitive Wäert.