Sa tanan nga bag-o nga kontrobersiya nga naglibot sa mga plug-in hybrids, gikan sa akusasyon nga sila usa ka "katalagman sa kinaiyahan", hangtod sa kontrobersyal nga sugyot sa PAN alang sa OE 2021 nga i-withdraw ang ilang mga benepisyo sa buhis, sakay sa Citroën C5 Aircross Hybrid ang tanan nagpabilin nga malinawon, ingon nga kini wala kaniya.
Ang Sereno bisan ang labing kaayo nga adhetibo nga naghubit dili lamang sa una nga plug-in hybrid sa Citroën, apan ang C5 Aircross mismo. Usa ka butang nga among nakita sa daghang mga okasyon, sukad nga una namon siyang nahimamat sa Morocco, kaniadtong 2018; ug karong tuiga sa nasudnong yuta sa mga kontrol sa 1.5 BlueHDI; ug, mas bag-o pa, sa panahon sa dinamikong presentasyon (sa video) sa Spain niining wala pa sukad Hybrid.
Karon sa mga kontrol sa C5 Aircross Hybrid sa daghang mga adlaw sa nasudnon nga yuta, nahibal-an niya ang tanan nga mga bisyo ug mga hiyas sa kini nga sugyot ug gitangtang usab ang mga pagduha-duha bahin sa kontrobersyal nga hilisgutan sa pagkonsumo / pagpagawas sa mga plug-in hybrids.
Posible ba ang 1.4 l/100 km?
Bisan pa, kung nabasa nimo ug / o nakita ang among mga pagsulay sa uban pang mga plug-in hybrids, makit-an nimo ang usa ka makanunayon: ang mga konsumo nga among makuha kanunay nga mas taas kaysa sa opisyal nga hiniusa nga mga kantidad - duha, tulo, o bisan upat ka beses. labaw pa - ug kini dili lisud tan-awa kung ngano. Sa mga pagsulay sa sertipikasyon (WLTP) sa pagkonsumo ug pagpagawas sa mga plug-in hybrids, ang baterya nga nagsangkap kanila naa sa labing taas nga lebel sa singil, busa natural, ang de-koryenteng motor mao ra ang gigamit sa usa ka hinungdanon nga bahin sa parehas nga pagsulay.
Gawas pa sa charging port, aron mailhan ang C5 Aircross Hybrid gikan sa ubang C5 Aircross kinahanglan nimo nga tan-awon ang emblem sa luyo…
Busa, dili ikatingala nga ang kadaghanan sa mga plug-in hybrids nag-anunsyo sa hiniusa nga mga numero sa konsumo sa gasolina ubos sa 2.0 l/100 km ug CO2 emissions ubos sa 50 g/km — ang C5 Aircross Hybrid nag-anunsyo lang ug 1.4 l/100 km ug 32 g/km. ug usa ka electric range nga 55 km. Sa mas gubot nga tinuod nga kalibutan, layo sa kalisud sa pagsulay sa laboratoryo, diin dili kanunay posible nga ma-charge ang (gamay) nga baterya sa kanunay nga gikinahanglan, ang makina sa pagkasunog gitawag nga mangilabot sa mas kanunay.
Tinuod usab kini alang sa C5 Aircross Hybrid nga gisulayan dinhi. Oo, posible nga maabot ang opisyal nga 1.4 l/100 km ug mas gamay pa kung magdala kita og mugbo nga distansya matag adlaw ug adunay usa ka loader nga "haduol sa pagpugas". Apan sa baterya nga walay "juice" - uban sa walay pagtagad nga pagdrayb, nakab-ot nako ang gibana-bana nga 45 km nga awtonomiya nga walay mga emisyon - ang mga konsumo tali sa 6-6.5 l/100 km dili lisud nga makab-ot.
Ug daghan pa? Walay duhaduha. Mahimo ba kini nga usa ka "katalagman sa kinaiyahan"? Dayag nga dili. Kini nga mga kantidad kinahanglan ibutang sa panan-aw.
Naghisgut kami bahin sa mga konsumo nga labi ka gamay sa nakuha sa C5 Aircross 1.5 BlueHDi. Apan sa Hybrid kami adunay 180 hp nga nakuha gikan sa 1.6 PureTech nga mosaka sa 225 hp kung among idugang ang de-koryenteng motor ug ang Diesel nagpabilin sa 130 hp - ang nakuryente nga C5 Aircross mas paspas, dili lamang sa papel, apan usab sa mga sensasyon. , sa maayong kabubut-on sa kalit nga torque sa de-koryenteng motor, bisan kung kini mas bug-at og tulo ka gatos ka libra.
Sama sa among giingon alang sa tanan nga uban pang mga plug-in nga hybrid nga among gisulayan, usab kini nga C5 Aircross Hybrid dili para sa tanan , ug kansang paglungtad makatarunganon lamang kung kini gikarga kanunay.
malumo, tingali sobra
Apan kung imong pilion ang Citroën C5 Aircross Hybrid, makit-an nimo ang usa ka komportable ug dalisay nga SUV sa pamilya. Aw, ang C5 Aircross medyo komportable bisan unsa ang bersyon, apan kini nga hybrid nga variant nagdugang usa ka dugang nga layer sa pagpino, nga mao ang pagbutang niini nga malumo, soundproofing.
Mag-subscribe sa among newsletter
Unsa ang katingad-an, tungod kay ang Hybrid mao usab ang labing kusgan ug usa sa labing paspas nga C5 Aircross. Ang kalit nga torque sa de-koryenteng motor makatabang ug dako sa madasigon ug gipabilhan pag-ayo nga pasundayag, nga ang SUV nakahimo sa "paglihok" nga maayo. Ang kaminyoon tali sa duha ka mga makina anaa sa taas nga ayroplano - ang init nga makina dili magdali sa hulagway ug ang lebel sa kasaba maayo nga kontrolado - ug ang ë-EAT8 (walo ka tulin nga awtomatik) nga gamit usa ka maayo nga trabaho sa pagdumala niini tanan.ni.
Bisan pa, ang kasinatian sa pagmaneho usa ka butang nga dili maayo. Sa usa ka bahin kami adunay usa ka makapaikag nga lebel sa pasundayag nga nagdapit kanimo sa pagsuhid niini, apan sa laing bahin, ang tanan sa C5 Aircross Hybrid nag-imbitar sa kasarangan nga tempo.
Kung pinaagi sa tabang sa mga mando niini, kanunay nga taas, bisan kung kini dili kinahanglan - ang pagmaneho sa haywey kulang sa gibug-aton, pananglitan -; bisan tungod sa humok kaayo nga pagsuspinde nga damping nga, kung atong gipataas ang dagan, nagpadayag sa pipila ka mga limitasyon sa paglangkob sa mga paglihok sa lawas; o bisan sa ë-EAT8, nga matapos sa pagduha-duha sa paglihok niini kung imong gipadayon nga adunay dugang nga determinasyon sa accelerator (usa ka kinaiya nga nagpabilin sa manual mode).
Pagginhawa og lawom, pag-moderate sa imong dagan ug ang imong aksyon sa manibela ug mga pedal, ug ang panag-uyon tali sa mekanikal ug dinamikong set mobalik - human sa tanan kini usa ka pamilya nga SUV, dili usa ka mainit nga pusa, ug kung adunay usa ka kaylap nga tema sa C5 Aircross kini komportable. Bisan kung ang usa ka gamay nga gibug-aton ug usa ka mas dako nga pagbati sa koneksyon tali sa konduktor ug makina mahimong madawat. Nga nagdala kanato sa pagpangutana ngano nga adunay usa ka Sport mode…
Ingon niana, ang pamatasan luwas ug dili makadaot. Walay katingad-an nga mga reaksyon ug kini kanunay nga gigiyahan sa ilang pag-uswag.
SUV o MPV? Nganong dili man ang duha?
Alang sa uban, kini ang C5 Aircross nga nahibal-an na naton, sa ato pa, gawas nga komportable kini usab flexible, nagpahinumdom sa MPV. Kini ra gihapon ang usa sa bahin nga adunay tulo nga indibidwal ug parehas nga mga lingkuranan sa likod, silang tanan nag-slide sa 150 mm, nga adunay naglingkod ug nagpilo sa likod. Ang wanang makatarunganon sa ikaduhang laray (medyo maayo sa gilapdon), apan ang mga kakompetensya sama sa Volkswagen Group - Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca - adunay mas daghang legroom ug ang panglantaw sa luna niini mas labaw usab.
Ang Citroën C5 Aircross Hybrid adunay, bisan pa, usa ka disbentaha kung itandi sa ubang mga igsoon sa range. Ang mga baterya nga gibutang sa likod nangawat sa punoan sa wanang, nga gikan sa usa ka reperensiya nga 580-720 l (depende sa posisyon sa likod nga mga lingkoranan) ngadto sa mas kasarangan apan mahinungdanon gihapon nga 460-600 l.
Ang pagka-flexible dili kulang sa likod… Ang mga lingkoranan nag-slide, ang mga buko-buko gipalingkod ug gipilo.
Ang awto ba para nako?
Kini usa ka lisud nga pangutana nga tubagon, tungod sa espesipiko niini nga bersyon. Kung ang C5 Aircross Hybrid epektibo nga nagtuman sa iyang tahas isip usa ka sakyanan sa pamilya — ang mga gene sa MPV dakog natampo niana —, sa laing bahin, ang plug-in hybrid nga makina dili mohaum sa mga panginahanglan sa tanan, tungod kay kini makatarunganon lamang sa pagpili. kini kung kanunay nga nag-charge sa baterya (nag-imbitar sa labi pa nga paggamit sa kasyudaran).
Dugang pa, kini adunay palas-anon nga moabut uban ang duha ka makina (pagkasunog ug elektrisidad) nga nagduso sa presyo sa kini nga modelo sa mga kantidad nga labaw sa 46 ka libo nga euro - labaw pa sa 48 ka libo nga euro sa kaso sa among yunit kung gidugangan namon ang gasto sa mga kapilian. Kini mas makataronganon alang sa usa ka kompanya nga makatagamtam sa mga benepisyo sa buhis nga (gihapon) anaa alang niining matang sa sakyanan.
Mahigalaon ug makapahimuot nga presentasyon, bisan kung kini gipaboran sa presensya sa pipila ka kolor. Ang kalainan sa ubang C5 Aircross anaa sa usa ka shortcut button para sa infotainment nga naghatag ug access sa mga panid nga gipahinungod sa hybrid system.
Sama sa alang sa mga indibidwal, adunay mas barato nga mga kapilian sa C5 Aircross range, bisan kung ang usa ra nga nagtanyag mga pasundayag sa parehas nga kalibre mao ang puro nga gasolina nga 1.6 PureTech 180 hp nga adunay kahon sa EAT8 nga, bisan pa nga mas barato alang sa hapit 7000 euro (daghang butang) gamay nga butang), kanunay mogamit ug daghang gasolina.