Er mwyn cyflawni'r niwtraliaeth carbon a ddymunir yn fawr, yn ogystal â thrydaneiddio, mae'r gynghrair a ffurfiwyd gan Toyota, Subaru, Mazda, Yamaha a Kawasaki Heavy Industries yn canolbwyntio ei ymdrechion ar gynyddu'r amrywiaeth o danwydd a ddefnyddir gan yr injan hylosgi mewnol.
Yn y cyfamser, ar ochr arall y byd, yn Glasgow, yr Alban, yng Nghynhadledd Hinsawdd COP26, llofnododd sawl gwlad, dinas, cwmni ac, wrth gwrs, gweithgynhyrchwyr ceir ddatganiad i gyflymu trydaneiddio ceir erbyn 2040 a'i ddileu er budd y mewnol. injan hylosgi o'r hafaliad.
Wedi dweud hynny, nid yw'r gynghrair hon yn awgrymu eu bod yn erbyn cerbydau trydan - mae Toyota, Subaru a Mazda hefyd wedi cyhoeddi cynlluniau i gynyddu trydaneiddio eu hystod. Ond maent yn parhau i amddiffyn nid yn unig bwysigrwydd cadw opsiynau ar agor, ond hefyd rhoi’r gallu i’w cwsmeriaid ddewis y dechnoleg sy’n gweddu orau i’w hanghenion.
Y tair menter
Ond nid yw bet o’r fath ar drydaneiddio yn golygu, yn ôl iddynt, bod yn rhaid taflu’r injan hylosgi mewnol, hyd yn oed gan ystyried yr heriau y bydd yn rhaid eu goresgyn wrth gynhyrchu, cludo a defnyddio’r tanwyddau newydd hyn.
Felly, penderfynodd y pum cwmni uno a dilyn tair menter a gyhoeddwyd ac a roddwyd ar waith, am y tro cyntaf, yn ystod penwythnos olaf Tachwedd 13 a 14, yn 3H o Ras Super Taikyu (pencampwriaeth ras dygnwch) yn Okayama.
- cymryd rhan mewn rasys gan ddefnyddio tanwyddau carbon niwtral;
- archwilio'r defnydd o beiriannau hydrogen (hylosgi) mewn beiciau modur a cherbydau eraill;
- parhau i redeg gydag injans hydrogen (hylosgi).
Y penwythnos hwnnw, ac yn mynd yn groes i fenter gyntaf 1), rasiodd Mazda yn y dosbarth ST-Q (dosbarth ar gyfer cerbydau cystadlu heb eu homolog, hynny yw, o natur arbrofol) gyda phrototeip Demio ("ein" Mazda2) wedi'i gyfarparu â a fersiwn o'r injan diesel 1.5 Skyactiv-D sy'n rhedeg ar ddisel a gynhyrchir o fiomas, a gyflenwir gan Euglena Co., Ltd.
Bwriad Mazda yw cynnal cymaint o brofion gwirio â phosibl, nid yn unig i gynyddu dibynadwyedd y technolegau a ddefnyddir, ond hefyd i gyfrannu at ehangu'r defnydd o'r genhedlaeth nesaf o fio-ddisel.
Ar y llaw arall, cyhoeddodd Toyota ac Subaru eu cyfranogiad yn nhymor 2022 Cyfres Super Taikyu, hefyd yn y dosbarth ST-Q, gyda, yn y drefn honno, GR86 a BRZ wedi'i bweru gan danwydd synthetig, hefyd yn deillio o fiomas, i cyflymu datblygiad technolegau cysylltiedig.
O ran menter 2), cychwynnodd Yamaha a Kawasaki sgyrsiau ar gyfer datblygu injan hydrogen ar y cyd ar gyfer beiciau modur. Cyn bo hir bydd Honda a Suzuki yn ymuno â nhw, a fydd yn edrych am ffyrdd o gyflawni'r niwtraliaeth carbon chwaethus hefyd trwy ddefnyddio peiriannau tanio mewnol mewn cerbydau dwy olwyn.
Ym menter 3) dychwelwn at bwnc yr ymdriniwyd ag ef eisoes gan Razão Automóvel: injan hydrogen Toyota. Peiriant y mae'r cawr o Japan wedi bod yn ei ddatblygu ers 2016 mewn cydweithrediad â Yamaha a Denso.
Ar hyn o bryd, mae'r Toyota Corolla, sy'n rhedeg ar fersiwn o injan GR Yaris, wedi'i addasu i ddefnyddio hydrogen fel tanwydd, eisoes wedi cymryd rhan mewn pedair ras (gan gynnwys yr un yn Okayama). Ers y prawf cyntaf - 24 Awr Fuji Super TEC - mae esblygiad yr injan wedi bod yn gyson ac mae'r canlyniadau'n syndod.
Ar ôl y ddwy ras gyntaf, datganodd Toyota fod injan hydrogen Corolla eisoes yn cyflenwi 20% yn fwy o bŵer a 30% yn fwy o dorque, ac ar ôl y drydedd ras, gwelodd esblygiad diweddaraf yr injan ei werthoedd pŵer a torque yn codi. , yn y drefn honno, 5% a 10% yn fwy, eisoes yn rhagori ar berfformiad yr injan gasoline gyfatebol.
Er gwaethaf y cynnydd mewn pŵer a torque, dywed Toyota bod y defnydd o danwydd wedi aros yr un fath. Pe byddent yn mynd yn ôl at werthoedd pŵer a torque y ras gyntaf (24 Awr Fuji Super TEC), byddai eu defnydd o danwydd 20% yn is.
Heriau
Yn ychwanegol at y mentrau hyn sy'n canolbwyntio ar ddefnyddio tanwydd carbon niwtral, mae'r heriau i'w goresgyn yn cyfeirio at eu cynhyrchu a'u cludo. Mae Toyota wedi cydweithredu â sawl bwrdeistref a chwmni i sicrhau'r cyflenwad hydrogen gwyrdd sydd ei angen arnynt ar gyfer tymor Cyfres Super Taikyu sydd ar ddod. Daw'r hydrogen hwn o amrywiol ffynonellau, o fio-nwy a gynhyrchir o garthffosiaeth, i ddefnyddio ynni solar a geothermol.
Mewn perthynas â thrafnidiaeth, yr her fwyaf yw cynyddu effeithlonrwydd y broses gyfan. O'r tryciau sy'n ei gludo (math o danwydd a ddefnyddir a'r math o injan) i danciau storio hydrogen.
Mae'r tryciau a ddefnyddir i gludo tanciau metel yn defnyddio hydrogen nad ydynt, yn ogystal â bod yn drwm, yn caniatáu pwysau mewnol uchel, sy'n cyfyngu ar faint o hydrogen y gallant ei gario. Bydd Toyota, mewn cydweithrediad â'r CJTP (Toyota a Commercial Japan Partnership Technologies), yn defnyddio tanciau ysgafnach (ffibr carbon) sy'n caniatáu pwysau uwch, gan ddefnyddio'r un technolegau a brofwyd eisoes yn y Mirai.