Yn dilyn yr enghraifft o SEAT, a enillodd dlws Car y Flwyddyn ym Mhortiwgal yn 2000 a 2001, roedd gan Renault ddwbl hefyd. Felly, ar ôl Laguna yn 2002, troad oedd hi Renault Megane ennill y tlws flwyddyn yn ddiweddarach, yn 2003.
Fodd bynnag, bu’n rhaid i lwyddiant ail genhedlaeth aelod o’r teulu o Gymru fod ychydig yn fwy na llwyddiant ei “frawd hŷn”. Yn ogystal ag ennill tlws Car y Flwyddyn ym Mhortiwgal, mwynhaodd Mégane lwyddiant cyfandirol hefyd, gan ennill y wobr anrhydeddus “Car Ewropeaidd y Flwyddyn”.
Er mwyn gwneud hyn, cafodd y compact Ffrengig gymorth amhrisiadwy o'i ddyluniad. Er bod y Mégane cyntaf braidd yn geidwadol (esblygiad o themâu Renault 19), fe wnaeth yr ail genhedlaeth dorri’n radical gyda’r gorffennol, gan fod yn llawer mwy beiddgar ac avant-garde, gan ddefnyddio’r un iaith weledol ag yr oedd y brand Ffrengig wedi’i urddo gyda’r Avantime â hynny yn seiliedig arno. "fel maneg".
Amrediad cyflawn (iawn)
Pe bai'r dyluniad yn ddadleuol ac yn ymrannol, ar y llaw arall ni ellid cyhuddo'r Renault Mégane o'r ail genhedlaeth o ddiffyg amrywiaeth. Yn ychwanegol at y hatchback traddodiadol tri a phum drws, cyflwynwyd y Mégane hefyd fel fan (y gwnaeth llawer o gefnogwyr ei goresgyn ym Mhortiwgal), fel sedan (a werthfawrogwyd yn arbennig gan ein PSP) a hyd yn oed fel trosi y gellir ei orfodi ar y pryd ag a hardtop.Dim ond y minivan oedd allan o'r ystod, i gyd oherwydd erbyn hynny roedd Scénic eisoes wedi goresgyn ei “annibyniaeth” oddi wrth Mégane, hyd yn oed yn dod mewn dau faint, ond stori am ddiwrnod arall yw honno.
Diogelwch prawf llawn ...
Pe bai'r dyluniad yn troi pennau (yn enwedig cefn rhyfedd hatchbacks) diogelwch goddefol a helpodd Mégane i sefyll allan yn y wasg arbenigol. Ar ôl i'r Laguna gyflawni pum seren yn Euro NCAP, y cyntaf i wneud hynny, dilynodd y Mégane yn ôl ei draed a dod y car cyntaf yn y C-segment i gyflawni'r sgôr uchaf.
Roedd y fan yn llwyddiant go iawn yma ...
Cadarnhaodd hyn i gyd y ffocws a roddodd Renault ar ddiogelwch ei fodelau ar droad y ganrif ac, a dweud y gwir, sefydlodd y “mesurydd mesurydd” ar gyfer mesur cystadleuaeth.
… A thechnoleg hefyd
Ar ddechrau’r 21ain ganrif, un arall o ganolbwyntiau Renault oedd y cynnig technolegol ac, fel y Laguna, roedd y Mégane hefyd yn ymddangos fel “arddangosiad ar olwynion” o bopeth yr oedd yn rhaid i’r brand Gallig ei gynnig.
Yr uchafbwynt mwyaf, heb unrhyw amheuaeth, oedd y cerdyn cychwynnol, y cyntaf yn y segment. Ychwanegwyd at hyn, yn dibynnu ar y fersiynau, "moethau" fel y synwyryddion golau a glaw neu'r to panoramig, a "danteithion" bach fel y goleuadau cwrteisi ar y drysau a oedd ond yn helpu i ddyrchafu teimlad o ansawdd ar fwrdd y cynnig. Ffrangeg.
oed disel
Os oes gan ymrwymiad heddiw i ddiogelwch a thechnoleg gymaint neu fwy o bwysigrwydd nag yr oedd pan lansiwyd y Mégane, ar y llaw arall, mae'r ymrwymiad i beiriannau Diesel, a oedd yn hanfodol ar y pryd, bellach yn cael ei anghofio yn ymarferol, gydag electronau, boed hynny ar ffurf o hybrid peiriannau neu drydan yn unig, i gymryd ei le.
Ar ôl i'w genhedlaeth gyntaf gael ei gwasanaethu gan beiriannau disel gyda 1.9 l yn unig, derbyniodd y Renault Mégane yn ei ail genhedlaeth un o'i pheiriannau enwocaf: yr 1.5 dCi. I ddechrau gyda 82 hp, 100 hp neu 105 hp, ar ôl ail-restru, yn 2006, byddai'n cynnig 85 hp a 105 hp.
Ymunodd yr 1.9 dCi â'r 1.5 l bach hefyd gyda 120 c a 130 hp yn yr ystod Diesel, a fyddai'r 2.0 dCi yn ymuno â hi yn ddiweddarach gyda 150 hp ar ôl adnewyddu'r Mégane.
Darganfyddwch eich car nesaf
O ran y cyflenwad gasoline, mae absenoldeb bron yn llwyr peiriannau turbo yn ein hatgoffa o'r amser pan lansiwyd y Mégane II. Yn y gwaelod roedd 1.4 l gydag 80 hp (a ddiflannodd gyda'r ailosod) a 100 hp. Dilynwyd hyn gan 1.6 l gyda 115 hp, 2.0 l gyda 140 hp (a gollodd 5 hp ar ôl yr adnewyddiad) ac ar ei ben roedd turbo 2.0 gyda 165 hp.
Mae'r Mégane R.S. na welwyd ei debyg o'r blaen.
Yn ogystal â dylunio, diogelwch a thechnoleg, roedd un ffactor arall sy'n gwahaniaethu ar gyfer ail genhedlaeth y Renault Mégane ac rydym ni, wrth gwrs, yn siarad am Mégane RS, pennod gyntaf saga sydd wedi rhoi un o'r prif gyfeiriadau inni o ran deor poeth hyd yn hyn.
Ar gael yn benodol ar ffurf hatchback a fformat tri drws, nid yn unig roedd gan y Mégane RS ymddangosiad penodol, mwy ymosodol, cafodd hefyd siasi diwygiedig ac, wrth gwrs, yr injan fwyaf pwerus yn yr ystod: turbo 2.0 l 16-falf gyda 225 hp.
A dweud y gwir, nid y gwerthusiadau cyntaf oedd y rhai mwyaf cadarnhaol, ond roedd Renault Sport yn gwybod sut i esblygu ei beiriant nes iddo ddod yn gyfeiriad ymhlith beirniaid a'i gyfoedion.
Yn esthetig, ni siomodd Mégane R.S.…
Uchafbwynt yr esblygiad hwn fyddai'r Mégane R.S.R26.R . Wedi'i ddisgrifio fel “math o ddeor poeth Porsche 911 GT3 RS“, roedd yr un hon 123 kg yn ysgafnach na'r lleill ac fe sefydlodd ei hun, heb anhawster mawr, gyda llaw, fel y Mégane II yn y pen draw, yn ogystal â gorchfygu, yn yr uchder , y record am y gyriant olwyn flaen cyflymaf ar y Nürburgring chwedlonol. Peiriant mor wych fel ei fod yn haeddu mwy fyth o sylw arbennig gennym ni:
Gyda 3 100 000 o unedau wedi'u cynhyrchu rhwng 2003 a 2009, roedd y Renault Mégane yn un o'r cyfeiriadau yn y segment am nifer o flynyddoedd. Yn ddiddorol, ac er gwaethaf ei ddelwedd well, roedd yn rhywbeth ymhell o'r pum miliwn o unedau a werthwyd gan y genhedlaeth gyntaf.
Yn achos difrifol o lwyddiant yn ein gwlad (roedd gan Guilherme Costa un hyd yn oed), roedd Mégane II yn gyfrifol am gyflwyno nifer o dechnolegau yn y gylchran ac am gynyddu safonau diogelwch.
Heddiw, mae'r bedwaredd genhedlaeth yn parhau i ychwanegu llwyddiannau ac mae hyd yn oed wedi'i thrydaneiddio. Fodd bynnag, ymddengys bod y dystiolaeth avant-garde a gynhaliwyd gan ail genhedlaeth Mégane yn y newydd, a digynsail. Megane E-Tech Electric ei brif etifedd.
Ydych chi am gwrdd ag enillwyr eraill Car y Flwyddyn ym Mhortiwgal? Dilynwch y ddolen isod:
PEIDIWCH Â CHANIATÁU: Cwrdd ag holl enillwyr Car y Flwyddyn ym Mhortiwgal er 1985