Nei it foarbyld fan SEAT, dy't yn 2000 en 2001 de auto fan it jier trofee wûn yn Portugal, hie Renault ek in dûbele. Dat, nei Laguna yn 2002, wie it de beurt oan Renault Megane win de trofee in jier letter, yn 2003.
It súkses fan de twadde generaasje fan it Welske famyljelid moast lykwols wat grutter wêze as dat fan syn "âldere broer". Neist it winnen fan de auto fan it Jier trofee yn Portugal, Mégane ek genoaten fan kontinintaal súkses, it winnen fan de begeerde "Europeeske auto fan it jier" priis.
Om dit te dwaan, hie de Frânske kompakt ûnskatbere help fan syn ûntwerp. Wylst de earste Mégane wat konservatyf wie (in evolúsje fan 'e Renault 19-tema's), snijde de twadde generaasje radikaal ôf mei it ferline, en wie folle dryster en avant-garde, en brûkte deselde byldtaal dy't it Frânske merk hie ynwijd mei de Avantime dat wie der op basearre "as in handschoen".
In (hiel) folslein berik
As it ûntwerp kontroversjeel en ferdield wie, koe de twadde generaasje Renault Mégane oan 'e oare kant net beskuldige wurde fan gebrek oan ferskaat. Njonken de tradisjonele trije- en fiifdeurs hatchback waard de Mégane ek presintearre as bestelwein (dat in protte fans yn Portugal feroveren), as sedan (benammen wurdearre troch ús PSP) en sels as in doe ferplichte cabrio mei in hardtop.Ut it berik wie allinnich de minivan, alles om't Scénic tsjin dy tiid syn "ûnôfhinklikens" fan Mégane al ferovere hie, sels yn twa maten, mar dat is in ferhaal foar in oare dei.
Folsleine bewiis feiligens ...
As it ûntwerp de koppen draaide (benammen de eigenaardige efterkant fan hatchbacks) wie it passive feiligens dy't Mégane holp yn 'e spesjalisearre parse. Neidat de Laguna fiif stjerren helle by Euro NCAP, de earste dy't dat die, folge de Mégane yn syn fuotstappen en waard de earste auto yn it C-segment om de maksimale skoare te berikken.
De bestelauto wie hjir in echt sukses...
Dit alles befêstige de fokus pleatst troch Renault op 'e feiligens fan har modellen oan' e ieuwiksel en, wierheid wurde ferteld, fêstige it de "meter gauge" wêrmei't konkurrinsje waard mjitten.
... en ek technology
Oan it begjin fan 'e 21e ieu wie in oare fokus fan Renault it technologyske oanbod en, lykas de Laguna, like de Mégane ek in "showcase op wielen" te wêzen fan alles wat it Gallyske merk te bieden hie.
It grutste hichtepunt wie sûnder mis de starterskaart, in primeur yn it segmint. Dêrby kaam, ôfhinklik fan de ferzjes, "lúkses" lykas de ljocht- en reinsensors of it panoramadak, en lytse "lekkernijen" lykas de hoflikens op de doarren dy't allinnich mar holpen om it kwaliteitsgefoel oan board op de foarstel Frysk.
de leeftyd fan diesel
As de ynset fan hjoed foar feiligens en technology safolle of mear belang hat as it wie doe't de Mégane waard lansearre, oan 'e oare kant, is de ynset foar dieselmotoren, krúsjaal op it stuit, no praktysk fergetten, mei elektroanen, itsij yn 'e foarm fan motoren hybriden of suver elektryske, te nimmen syn plak.
Neidat syn earste generaasje allinnich betsjinne waard troch dieselmotoren mei 1,9 l, krige de Renault Mégane yn syn twadde generaasje ien fan syn bekendste motoaren: de 1,5 dCi. Yn earste ynstânsje mei 82 pk, 100 pk of 105 pk, nei restyling, yn 2006, soe it 85 pk en 105 pk biede.
By de lytse 1,5 l kaam ek by de 1,9 dCi mei 120 c en 130 pk yn it Diesel-berik, dêr't letter nei de renovaasje fan de Mégane de 2,0 dCi mei 150 pk by kaam.
Untdek jo folgjende auto
As foar de benzine oanbod, it hast totale ûntbrekken fan turbo motors docht tinken oan de tiid doe't de Mégane II waard lansearre. Oan de basis stie in 1,4 l mei 80 pk (dy't ferdwûn mei de resyling) en 100 pk. Dêrnei folge in 1,6 l mei 115 pk, in 2,0 l mei 140 pk (dy't nei de ferbouwing 5 pk ferlear) en boppe-op in 2,0 turbo mei 165 pk.
De ungewoane Mégane R.S.
Njonken ûntwerp, feiligens en technology wie d'r noch ien ûnderskiedende faktor foar de twadde generaasje fan 'e Renault Mégane en wy hawwe it fansels oer Mégane RS, it earste haadstik fan in saga dy't ús ien fan' e wichtichste referinsjes hat jûn yn termen fan hot hatch oant no ta.
Eksklusyf beskikber yn hatchback en trije-door formaat, de Mégane RS hie net allinnich in spesifyk, mear agressive uterlik, hy krige ek in feroare chassis en, fansels, de machtichste motor yn it berik: in 2.0 l 16-klep turbo mei 225 pk.
De wierheid wurde ferteld, de earste evaluaasjes wiene net de meast posityf, mar Renault Sport wist hoe't se har masine evoluearje soe oant it in referinsje waard ûnder kritisy en har leeftydsgenoaten.
Estetysk stelde Mégane R.S. net teloarsteld ...
De maksimale eksponint fan dizze evolúsje soe wêze de Megane R.S.R26.R . Beskreaun as "in soarte fan hot hatch Porsche 911 GT3 RS", dizze wie 123 kg lichter as de oaren en fêstige him, sûnder grutte muoite, troch de wei, as de ultime Mégane II, neist te hawwen ferovere, yn 'e hichte , it rekôr foar de fluchste foarwielaandrijving op de legindaryske Nürburgring. In masine sa fantastysk dat it noch mear spesjaal omtinken fan ús fertsjinne:
Mei 3 100 000 ienheden produsearre tusken 2003 en 2009, wie de Renault Mégane in protte jierren ien fan 'e referinsjes yn it segmint. Ynteressant, en nettsjinsteande syn bettere imago, wie it wat fier fan 'e fiif miljoen ienheden ferkocht troch de earste generaasje.
In serieus gefal fan súkses yn ús lân (sels Guilherme Costa hie ien), Mégane II wie ferantwurdlik foar it yntrodusearjen fan in protte technologyen yn it segmint en foar it ferheegjen fan feiligensnoarmen.
Tsjintwurdich bliuwt de fjirde generaasje suksessen tafoegje en wurdt sels elektrifisearre. It avant-garde tsjûgenis droegen troch de twadde generaasje fan Mégane liket lykwols te hawwen yn 'e nije, en ungewoane, Megane E-Tech Electric syn wichtichste erfgenamt.
Wolle jo de oare winners fan 'e auto fan it jier yn Portugal moetsje? Folgje de link hjirûnder:
NET TE MISSEN: Moetsje alle auto fan it jier winners yn Portugal sûnt 1985