SEAT ના ઉદાહરણને અનુસરીને, જેણે 2000 અને 2001 માં પોર્ટુગલમાં કાર ઑફ ધ યર ટ્રોફી જીતી, રેનો પણ ડબલ હતી. તેથી, 2002 માં લગુના પછી, તેનો વારો હતો રેનો મેગાને એક વર્ષ પછી 2003માં ટ્રોફી જીતી.
જો કે, વેલ્શ પરિવારના સભ્યની બીજી પેઢીની સફળતા તેના "મોટા ભાઈ" કરતા થોડી વધારે હોવી જોઈએ. પોર્ટુગલમાં કાર ઓફ ધ યર ટ્રોફી જીતવા ઉપરાંત, મેગેને ખંડીય સફળતાનો પણ આનંદ માણ્યો હતો, તેણે પ્રખ્યાત "યુરોપિયન કાર ઓફ ધ યર" એવોર્ડ જીત્યો હતો.
આ કરવા માટે, ફ્રેન્ચ કોમ્પેક્ટને તેની ડિઝાઇનમાંથી અમૂલ્ય મદદ મળી હતી. જ્યારે પ્રથમ મેગેન કંઈક અંશે રૂઢિચુસ્ત હતી (રેનો 19 થીમ્સનું ઉત્ક્રાંતિ), બીજી પેઢીએ ભૂતકાળ સાથે ધરમૂળથી કાપ મૂક્યો હતો, વધુ હિંમતવાન અને અવંત-ગાર્ડે, એ જ દ્રશ્ય ભાષાનો ઉપયોગ કરીને જે ફ્રેન્ચ બ્રાન્ડે એવન્ટાઈમ સાથે ઉદ્ઘાટન કર્યું હતું. તેના પર આધારિત હતી. "મોજાની જેમ".
એક (ખૂબ) સંપૂર્ણ શ્રેણી
જો ડિઝાઇન વિવાદાસ્પદ અને વિભાજનકારી હતી, તો બીજી તરફ બીજી પેઢીના રેનો મેગેન પર વિવિધતાના અભાવનો આરોપ લગાવી શકાય નહીં. પરંપરાગત ત્રણ અને પાંચ-દરવાજાની હેચબેક ઉપરાંત, મેગેનને એક વાન (જેને ઘણા ચાહકોએ પોર્ટુગલમાં જીતી હતી), સેડાન તરીકે (ખાસ કરીને અમારા પીએસપી દ્વારા પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી) અને તે સમયે ફરજિયાત કન્વર્ટિબલ તરીકે પણ રજૂ કરવામાં આવી હતી. હાર્ડટોપશ્રેણીની બહાર માત્ર મિનિવાન હતી, કારણ કે તે સમય સુધીમાં સિનિકે મેગેનથી તેની "સ્વતંત્રતા" પર વિજય મેળવ્યો હતો, તે પણ બે કદમાં આવે છે, પરંતુ તે બીજા દિવસની વાર્તા છે.
ફુલ પ્રૂફ સુરક્ષા...
જો ડિઝાઇનમાં માથું ફેરવાયું (ખાસ કરીને હેચબેકનો પાછળનો ભાગ) તો તે નિષ્ક્રિય સલામતી હતી જેણે મેગેનેને વિશિષ્ટ પ્રેસમાં અલગ રહેવામાં મદદ કરી. લગુનાએ યુરો NCAP ખાતે ફાઈવ સ્ટાર હાંસલ કર્યા પછી, આવું કરનાર સૌપ્રથમ, મેગેને તેના પગલે ચાલ્યા અને સી-સેગમેન્ટમાં મહત્તમ સ્કોર હાંસલ કરનાર પ્રથમ કાર બની.
વાન અહીં એક વાસ્તવિક સફળતા હતી...
આ બધાએ સદીના અંતમાં તેના મોડલ્સની સલામતી પર રેનો દ્વારા મૂકવામાં આવેલા ધ્યાનની પુષ્ટિ કરી અને સાચું કહું તો, તેણે "મીટર ગેજ" સ્થાપિત કર્યું જેના દ્વારા સ્પર્ધાને માપવામાં આવી.
… અને ટેકનોલોજી પણ
21મી સદીની શરૂઆતમાં, રેનોનું બીજું ધ્યાન ટેક્નોલોજીકલ ઑફર હતું અને લગુનાની જેમ, મેગેન પણ ગેલિક બ્રાંડ ઑફર કરતી દરેક વસ્તુનું "શોકેસ ઓન વ્હીલ્સ" હોય તેવું લાગતું હતું.
સૌથી મોટી વિશેષતા એ હતી કે, કોઈ શંકા વિના, સ્ટાર્ટર કાર્ડ, જે સેગમેન્ટમાં પ્રથમ હતું. આમાં, સંસ્કરણોના આધારે, "લક્ઝરી" જેમ કે પ્રકાશ અને વરસાદના સેન્સર અથવા પેનોરેમિક છત, અને દરવાજા પરની સૌજન્ય લાઇટ્સ જેવી નાની "ટ્રીટ" ઉમેરવામાં આવી હતી જેણે ફક્ત બોર્ડ પર ગુણવત્તાની લાગણી વધારવામાં મદદ કરી હતી. પ્રસ્તાવ. ફ્રેન્ચ.
ડીઝલની ઉંમર
જો આજે સલામતી અને ટેક્નોલોજી પ્રત્યેની પ્રતિબદ્ધતા મેગેને લોન્ચ કરવામાં આવી હતી તેના કરતાં તેટલી કે વધુ મહત્વની છે, તો બીજી બાજુ, ડીઝલ એન્જિનો પ્રત્યેની પ્રતિબદ્ધતા, જે તે સમયે નિર્ણાયક હતી, તે હવે વ્યવહારીક રીતે ભૂલી ગઈ છે, ઇલેક્ટ્રોન સાથે, ભલે તે સ્વરૂપમાં હોય. એન્જિન હાઇબ્રિડ અથવા કેવળ ઇલેક્ટ્રિક, તેનું સ્થાન લેવા માટે.
તેની પ્રથમ પેઢીને માત્ર 1.9 l સાથે ડીઝલ એન્જિનો દ્વારા સેવા અપાયા બાદ, રેનો મેગેને તેની બીજી પેઢીમાં તેનું સૌથી પ્રખ્યાત એન્જિન મેળવ્યું: 1.5 dCi. શરૂઆતમાં 82 એચપી, 100 એચપી અથવા 105 એચપી સાથે, 2006માં રિસ્ટાઈલ કર્યા પછી, તે 85 એચપી અને 105 એચપી ઓફર કરશે.
નાની 1.5 l પણ ડીઝલ રેન્જમાં 120 c અને 130 hp સાથે 1.9 dCi દ્વારા જોડાઈ હતી, જે પાછળથી Mégane ના નવીનીકરણ પછી 150 hp સાથે 2.0 dCi દ્વારા જોડવામાં આવશે.
તમારી આગલી કાર શોધો
ગેસોલિન પુરવઠાની વાત કરીએ તો, ટર્બો એન્જિનની લગભગ સંપૂર્ણ ગેરહાજરી અમને તે સમયની યાદ અપાવે છે જ્યારે મેગેન II લોન્ચ કરવામાં આવ્યો હતો. આધાર પર 80 એચપી (જે રિસાઇલિંગ સાથે અદૃશ્ય થઈ ગયું) અને 100 એચપી સાથે 1.4 એલ હતું. આ પછી 115 એચપી સાથે 1.6 એલ, 140 એચપી સાથે 2.0 એલ (જે નવીનીકરણ પછી 5 એચપી ગુમાવ્યું) અને ટોચ પર 165 એચપી સાથે 2.0 ટર્બો હતો.
અભૂતપૂર્વ મેગેન આર.એસ.
ડિઝાઇન, સલામતી અને ટેક્નોલોજી ઉપરાંત, રેનો મેગેનેની બીજી પેઢી માટે વધુ એક અલગ પરિબળ હતું અને અમે અલબત્ત, મેગેન આરએસ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ, જે ગાથાના પ્રથમ પ્રકરણ છે જેણે અમને મુખ્ય સંદર્ભોમાંથી એક આપ્યો છે. આજની તારીખે હોટ હેચની દ્રષ્ટિએ.
ફક્ત હેચબેક અને ત્રણ-દરવાજાના ફોર્મેટમાં ઉપલબ્ધ, Mégane RS માત્ર ચોક્કસ, વધુ આક્રમક દેખાવ ધરાવતું ન હતું, તેને સુધારેલી ચેસિસ પણ પ્રાપ્ત થઈ હતી અને અલબત્ત, શ્રેણીમાં સૌથી શક્તિશાળી એન્જિન: 2.0 l 16-વાલ્વ ટર્બો સાથે 225 એચપી
સાચું કહું તો, પ્રથમ મૂલ્યાંકન સૌથી સકારાત્મક નહોતા, પરંતુ રેનો સ્પોર્ટ તેના મશીનને કેવી રીતે વિકસિત કરવું તે જાણતી હતી જ્યાં સુધી તે વિવેચકો અને તેના સાથીદારોમાં સંદર્ભ ન બની જાય.
સૌંદર્યલક્ષી રીતે, મેગેન આરએસ નિરાશ ન થયા…
આ ઉત્ક્રાંતિનો મહત્તમ ઘાતાંક હશે મેગેને R.S.R26.R . "એક પ્રકારની હોટ હેચ પોર્શે 911 GT3 RS" તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે, આ એક અન્ય કરતા 123 કિગ્રા હળવા હતું અને પોતાની જાતને, કોઈ પણ મુશ્કેલી વિના, અંતિમ મેગેન II તરીકે, વિજય મેળવવા ઉપરાંત, ઊંચાઈમાં સ્થાપિત કરી હતી. , સુપ્રસિદ્ધ Nürburgring પર સૌથી ઝડપી ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવનો રેકોર્ડ. મશીન એટલું અદભૂત છે કે તે અમારા તરફથી વધુ વિશેષ ધ્યાનને પાત્ર છે:
2003 અને 2009 ની વચ્ચે 3 100 000 એકમોનું ઉત્પાદન થયું હતું, રેનો મેગેને ઘણા વર્ષો સુધી સેગમેન્ટના સંદર્ભોમાંનું એક હતું. રસપ્રદ રીતે, અને તેની વધુ સારી છબી હોવા છતાં, તે પ્રથમ પેઢી દ્વારા વેચવામાં આવેલા પાંચ મિલિયન એકમોથી કંઈક દૂર હતું.
આપણા દેશમાં સફળતાનો ગંભીર કિસ્સો (ગુઇલહેર્મ કોસ્ટા પાસે પણ હતો), મેગેન II સેગમેન્ટમાં અસંખ્ય તકનીકો રજૂ કરવા અને સલામતીના ધોરણો વધારવા માટે જવાબદાર હતા.
આજે, ચોથી પેઢી સફળતાઓ ઉમેરવાનું ચાલુ રાખે છે અને ઇલેક્ટ્રિફાઇડ પણ છે. જો કે, મેગેનેની બીજી પેઢી દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલી અવંત-ગાર્ડે જુબાની નવી અને અભૂતપૂર્વ, મેગેન ઇ-ટેક ઇલેક્ટ્રિક તેના મુખ્ય વારસદાર.
શું તમે પોર્ટુગલમાં અન્ય કાર ઓફ ધ યર વિજેતાઓને મળવા માંગો છો? નીચેની લિંકને અનુસરો:
ચૂકી જશો નહીં: 1985 થી પોર્ટુગલમાં તમામ કાર ઓફ ધ યર વિજેતાઓને મળો