प्लग-इन हाइब्रिड को लेकर हाल के सभी विवादों के साथ, इस आरोप से कि वे एक "पर्यावरणीय आपदा" हैं, अपने कर लाभों को वापस लेने के लिए OE 2021 के लिए पैन के विवादास्पद प्रस्ताव पर सवार हैं। Citroën C5 एयरक्रॉस हाइब्रिड सब कुछ शांत रहता है, जैसे कि यह उसके लिए कुछ भी नहीं था।
सेरेनो भी सबसे अच्छा विशेषण है जो न केवल साइट्रॉन के पहले प्लग-इन हाइब्रिड को परिभाषित करता है, बल्कि सी 5 एयरक्रॉस को भी परिभाषित करता है। कुछ ऐसा जो हमने कई मौकों पर देखा है, जब से हम उनसे पहली बार 2018 में मोरक्को में मिले थे; और इस साल राष्ट्रीय धरती पर 1.5 BlueHDI के नियंत्रण में; और, हाल ही में, इस अभूतपूर्व हाइब्रिड की स्पेन में गतिशील प्रस्तुति (वीडियो पर) के दौरान।
अब राष्ट्रीय धरती पर कई दिनों तक C5 एयरक्रॉस हाइब्रिड के नियंत्रण में, वह इस प्रस्ताव के सभी दोषों और गुणों को जानने में सक्षम था और प्लग-इन हाइब्रिड के उपभोग/उत्सर्जन के विवादास्पद विषय के बारे में संदेह को भी दूर करता था।
1.4 लीटर/100 किमी संभव हैं?
हालांकि, यदि आपने अन्य प्लग-इन हाइब्रिड के हमारे परीक्षण पढ़े और/या देखे हैं, तो आप एक स्थिरांक पाएंगे: हमें मिलने वाली खपत हमेशा आधिकारिक संयुक्त मूल्यों से अधिक होती है - दो, तीन, या चार गुना। अधिक - और यह देखना मुश्किल नहीं है कि क्यों। प्लग-इन हाइब्रिड की खपत और उत्सर्जन के प्रमाणन परीक्षण (WLTP) में, उन्हें लैस करने वाली बैटरी अपने अधिकतम चार्ज स्तर पर होती है, इसलिए स्वाभाविक रूप से, इलेक्ट्रिक मोटर ही एक ही परीक्षण के पर्याप्त हिस्से के दौरान उपयोग की जाने वाली एकमात्र है।
चार्जिंग पोर्ट के अलावा, C5 एयरक्रॉस हाइब्रिड को अन्य C5 एयरक्रॉस से अलग करने के लिए आपको पीछे के प्रतीक को देखना होगा…
इसलिए कोई आश्चर्य नहीं कि प्लग-इन हाइब्रिड का विशाल बहुमत संयुक्त ईंधन खपत के आंकड़े 2.0 लीटर/100 किमी से नीचे और सीओ2 उत्सर्जन 50 ग्राम/किमी से कम का विज्ञापन करता है - सी5 एयरक्रॉस हाइब्रिड केवल 1.4 लीटर/100 किमी और 32 ग्राम/किमी का विज्ञापन करता है। और 55 किमी की इलेक्ट्रिक रेंज। अधिक अराजक वास्तविक दुनिया में, प्रयोगशाला परीक्षण की कठोरता से दूर, जहां (छोटी) बैटरी को जितनी बार इसकी आवश्यकता होती है, चार्ज करना हमेशा संभव नहीं होता है, दहन इंजन को अधिक बार हस्तक्षेप करने के लिए कहा जाता है।
यहां परीक्षण किए गए C5 एयरक्रॉस हाइब्रिड के लिए भी यही सच है। हां, आधिकारिक 1.4 लीटर/100 किमी तक पहुंचना संभव है और इससे भी कम अगर हम दैनिक आधार पर छोटी दूरी तय करते हैं और "बुवाई के लिए हाथ में" लोडर रखते हैं। लेकिन "रस" के बिना बैटरी के साथ - लापरवाह ड्राइविंग के साथ, मैंने शून्य उत्सर्जन के साथ लगभग 45 किमी स्वायत्तता हासिल की - 6-6.5 एल / 100 किमी के बीच की खपत हासिल करना मुश्किल नहीं है।
और भी बहुत कुछ? इसमें कोई शक नहीं। क्या यह एक "पर्यावरणीय आपदा" होगी? स्पष्टः नहीं। इन मूल्यों को परिप्रेक्ष्य में रखा जाना चाहिए।
हम उन खपत के बारे में बात कर रहे हैं जो C5 Aircross 1.5 BlueHDi द्वारा प्राप्त की गई खपत से थोड़ा अधिक हैं। लेकिन हाइब्रिड में हमारे पास 1.6 प्योरटेक से निकाले गए 180 एचपी हैं जो इलेक्ट्रिक मोटर जोड़ने पर 225 एचपी तक बढ़ जाते हैं और डीजल 130 एचपी पर रहता है - विद्युतीकृत सी 5 एयरक्रॉस न केवल कागज पर, बल्कि सनसनी में भी बहुत तेज है। , इलेक्ट्रिक मोटर के तात्कालिक टॉर्क के सौजन्य से, भले ही यह तीन सौ पाउंड भारी हो।
जैसा कि हमने अन्य सभी प्लग-इन संकरों के लिए कहा है जिनका हमने परीक्षण किया है, यह C5 एयरक्रॉस हाइब्रिड भी सभी के लिए नहीं है , और जिसका अस्तित्व केवल तभी समझ में आता है जब इसे बार-बार लोड किया जाता है।
सौम्य, शायद बहुत अधिक
लेकिन अगर आप Citroën C5 Aircross Hybrid चुनते हैं, तो आपको एक बहुत ही आरामदायक और परिष्कृत पारिवारिक SUV मिलेगी। खैर, C5 एयरक्रॉस किसी भी संस्करण में काफी आरामदायक है, लेकिन यह हाइब्रिड संस्करण शोधन की एक अतिरिक्त परत जोड़ता है, जो इसे हल्का, ध्वनिरोधी रखना है।
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दिलचस्प बात यह है कि हाइब्रिड भी सबसे शक्तिशाली और सबसे तेज C5 एयरक्रॉस में से एक है। इलेक्ट्रिक मोटर का तात्कालिक टॉर्क शानदार और बहुत सराहनीय प्रदर्शन में बहुत मदद करता है, एसयूवी वास्तव में अच्छी तरह से "चलने" के लिए प्रबंधन करती है। दो इंजनों के बीच विवाह एक उच्च विमान पर है - गर्मी इंजन तस्वीर में नहीं आता है और शोर का स्तर बहुत अच्छी तरह से नियंत्रित होता है - और ë-EAT8 (आठ-गति स्वचालित) गियर इसे प्रबंधित करने का एक बहुत अच्छा काम करता है। सब। यह।
हालांकि, ड्राइविंग का अनुभव कुछ अलग है। एक तरफ हमारे पास एक दिलचस्प प्रदर्शन स्तर है जो आपको इसे तलाशने के लिए आमंत्रित करता है, लेकिन दूसरी तरफ, सी 5 एयरक्रॉस हाइब्रिड में बाकी सब कुछ एक मध्यम गति को आमंत्रित करता है।
चाहे इसके आदेशों की सहायता से, हमेशा उच्च, भले ही यह न हो - हाईवे स्टीयरिंग में वजन की कमी होती है, उदाहरण के लिए -; क्या बहुत नरम निलंबन के कारण भिगोना, जब हम गति बढ़ाते हैं, तो शरीर के काम की गतिविधियों में कुछ सीमाओं का पता चलता है; या यहां तक कि -EAT8 द्वारा, जो जब आप त्वरक पर अधिक दृढ़ संकल्प के साथ दबाते हैं (एक विशेषता जो मैनुअल मोड में रहती है) तो अपनी कार्रवाई में झिझक समाप्त हो जाती है।
एक गहरी सांस लें, स्टीयरिंग और पैडल पर अपनी गति और अपनी कार्रवाई को मॉडरेट करें, और मैकेनिकल और डायनेमिक सेट रिटर्न के बीच सामंजस्य - आखिरकार यह एक पारिवारिक एसयूवी है, हॉट हैच नहीं, और यदि कोई प्रचलित थीम है C5 एयरक्रॉस यह आराम है। हालांकि थोड़ा अधिक वजन और कंडक्टर और मशीन के बीच संबंध की अधिक समझ का स्वागत किया जाएगा। जो हमें यह पूछने के लिए प्रेरित करता है कि स्पोर्ट मोड क्यों है ...
उस ने कहा, व्यवहार सुरक्षित और हानिरहित है। कोई अजीब प्रतिक्रिया नहीं होती है और यह हमेशा उनकी प्रगतिशीलता द्वारा निर्देशित होती है।
एसयूवी या एमपीवी? क्यों न दोनों?
बाकी के लिए, यह C5 एयरक्रॉस है जिसे हम पहले से जानते हैं, यानी आरामदायक होने के अलावा, यह लचीला भी है, एमपीवी की याद दिलाता है। यह अभी भी तीन अलग-अलग और समान पिछली सीटों के साथ आने वाला सेगमेंट में एकमात्र है, ये सभी 150 मिमी तक खिसकते हैं, पीछे की ओर झुकते और मोड़ते हैं। दूसरी पंक्ति में स्थान काफी उचित है (चौड़ाई में काफी अच्छा), लेकिन वोक्सवैगन समूह - स्कोडा कारोक, वोक्सवैगन टिगुआन, सीट एटेका जैसे प्रतियोगियों के पास अधिक लेगरूम है और इन पर अंतरिक्ष की धारणा भी बेहतर है।
हालाँकि, Citroën C5 Aircross हाइब्रिड में अन्य भाइयों की तुलना में एक नुकसान है। बैक में रखी बैटरियां अंतरिक्ष के ट्रंक को लूटती हैं, जो संदर्भ 580-720 l (पीछे की सीटों की स्थिति के आधार पर) से अधिक मध्यम लेकिन फिर भी महत्वपूर्ण 460-600 l तक जाती है।
बैक में फ्लेक्सिबिलिटी की कमी नहीं है... सीट्स स्लाइड, बैक रिक्लाइन और फोल्ड।
क्या कार मेरे लिए सही है?
इस संस्करण की विशिष्टता के कारण, इसका उत्तर देना एक कठिन प्रश्न है। यदि C5 एयरक्रॉस हाइब्रिड एक पारिवारिक वाहन के रूप में अपनी भूमिका को प्रभावी ढंग से पूरा करता है - एमपीवी जीन इसमें बहुत योगदान देता है - दूसरी ओर, प्लग-इन हाइब्रिड इंजन हर किसी की आवश्यकताओं के अनुरूप नहीं होता है, क्योंकि यह केवल वास्तव में चुनने के लिए समझ में आता है यह एक बार बैटरी चार्ज करते समय (और भी अधिक शहरी उपयोग को आमंत्रित करता है)।
इसके अलावा, इसमें दो इंजन (दहन और बिजली) के साथ आने का बोझ है जो इस मॉडल की कीमत को 46 हजार यूरो से ऊपर के मूल्यों तक धकेलता है - हमारी इकाई के मामले में 48 हजार यूरो से अधिक जब हम इसकी लागत जोड़ते हैं विकल्प। इस प्रकार के वाहन के लिए (अभी भी) कर लाभों का आनंद लेने के लिए कंपनी के लिए यह अधिक समझ में आता है।
मैत्रीपूर्ण और सुखद प्रस्तुति, हालांकि कुछ रंगों की उपस्थिति के साथ इसे पसंद किया जाएगा। अन्य C5 एयरक्रॉस के लिए अंतर इंफोटेनमेंट के लिए एक शॉर्टकट बटन में है जो हाइब्रिड सिस्टम को समर्पित पृष्ठों तक पहुंच प्रदान करता है।
व्यक्तियों के लिए, C5 एयरक्रॉस रेंज में अधिक किफायती विकल्प हैं, हालांकि केवल वही कैलिबर का प्रदर्शन प्रदान करता है जो EAT8 बॉक्स के साथ शुद्ध पेट्रोल 1.6 प्योरटेक 180 hp है, जो लगभग 7000 यूरो के लिए अधिक किफायती होने के बावजूद (अधिक बात) कम चीज़), हमेशा अधिक ईंधन का उपयोग करेगा।