Պլագ-ին հիբրիդների շուրջ վերջերս ծագած բոլոր հակասությունների հետ՝ սկսած այն մեղադրանքից, որ դրանք «բնապահպանական աղետ են», մինչև OE 2021-ի PAN-ի հակասական առաջարկը՝ հանելու իրենց հարկային արտոնությունները, Citroën C5 Aircross Hybrid ամեն ինչ հանգիստ է մնում, կարծես նրա համար ոչինչ լիներ։
Sereno-ն նույնիսկ լավագույն ածականն է, որը սահմանում է ոչ միայն Citroën-ի առաջին plug-in հիբրիդը, այլև հենց C5 Aircross-ը: Մի բան, որը մենք տեսել ենք մի քանի անգամ, քանի որ մենք առաջին անգամ հանդիպել ենք նրան Մարոկկոյում, 2018թ. և այս տարի ազգային հողի վրա՝ 1.5 BlueHDI-ի վերահսկողության ներքո; և նույնիսկ վերջերս՝ Իսպանիայում այս աննախադեպ հիբրիդի դինամիկ ներկայացման ժամանակ (տեսանյութով):
Այժմ ազգային հողի վրա C5 Aircross Hybrid-ի մի քանի օր հսկողության տակ նա կարողացավ ծանոթանալ այս առաջարկի բոլոր արատներին ու արժանիքներին, ինչպես նաև հեռացնել կասկածները պլագին հիբրիդների սպառման/արտանետումների վիճելի թեմայի վերաբերյալ:
Հնարավո՞ր է 1,4 լ/100 կմ.
Այնուամենայնիվ, եթե դուք կարդացել եք և/կամ տեսել եք այլ plug-in հիբրիդների մեր թեստերը, դուք կգտնեք հաստատուն. սպառումները, որոնք մենք ստանում ենք, միշտ ավելի բարձր են, քան պաշտոնական համակցված արժեքները՝ երկու, երեք կամ նույնիսկ չորս անգամ: ավելին — և դժվար չէ հասկանալ, թե ինչու: Plug-in հիբրիդների սպառման և արտանետումների հավաստագրման թեստերում (WLTP) մարտկոցը, որը սարքավորում է դրանք, գտնվում է առավելագույն լիցքավորման մակարդակի վրա, ուստի, բնականաբար, էլեկտրական շարժիչը միակն է, որն օգտագործվում է նույն փորձարկման զգալի մասում:
Բացի լիցքավորման միացքից, C5 Aircross Hybrid-ը մյուս C5 Aircross-ից տարբերելու համար դուք պետք է նայեք հետևի զինանշանին…
Հետևաբար, զարմանալի չէ, որ plug-in հիբրիդների ճնշող մեծամասնությունը գովազդում է վառելիքի համակցված սպառման ցուցանիշներ 2,0 լ/100 կմ-ից ցածր և CO2-ի արտանետումները 50 գ/կմ-ից ցածր. C5 Aircross Hybrid-ը գովազդում է ընդամենը 1,4 լ/100 կմ և 32 գ/կմ: իսկ էլեկտրական հեռահարությունը՝ 55 կմ։ Ավելի քաոսային իրական աշխարհում, հեռու լաբորատոր փորձարկումների խստությունից, որտեղ միշտ չէ, որ հնարավոր է լիցքավորել (փոքր) մարտկոցը այնքան հաճախ, որքան անհրաժեշտ է, այրման շարժիչը կոչված է շատ ավելի հաճախակի միջամտելու:
Նույնը վերաբերում է այստեղ փորձարկված C5 Aircross Hybrid-ին: Այո, կարելի է հասնել պաշտոնական 1,4 լ/100 կմ-ի և նույնիսկ ավելի քիչ, եթե օրական կտրվածքով կարճ տարածություններ կատարենք և «ձեռքի տակ ցանենք» բեռնիչը։ Բայց առանց «հյութի» մարտկոցի դեպքում՝ անհոգ վարելով, ես հասա մոտավորապես 45 կմ ինքնավարության՝ զրոյական արտանետումներով. 6-6,5 լ/100 կմ սպառումը դժվար չէ հասնել:
Եվ շատ ավելին. Անկասկած. Արդյո՞ք դա «բնապահպանական աղետ» կլինի։ Ակնհայտորեն ոչ: Այս արժեքները պետք է դիտարկվեն:
Խոսքը սպառումների մասին է, որոնք փոքր-ինչ գերազանցում են C5 Aircross 1.5 BlueHDi-ի կողմից ստացված սպառումները: Բայց հիբրիդում մենք ունենք 1.6 PureTech-ից ստացված 180 ձիաուժ, որը հասնում է 225 ձիաուժի, երբ մենք ավելացնում ենք էլեկտրական շարժիչը, իսկ դիզելը մնում է 130 ձիաուժ. էլեկտրիֆիկացված C5 Aircross-ը շատ ավելի արագ է ոչ միայն թղթի վրա, այլև սենսացիաներով: , էլեկտրական շարժիչի ակնթարթային ոլորող մոմենտով, թեև այն երեք հարյուր ֆունտ ավելի ծանր է:
Ինչպես մենք ասել ենք մեր փորձարկած մյուս բոլոր plug-in հիբրիդների համար, նաև այս C5 Aircross Hybrid-ը բոլորի համար չէ , և որի գոյությունն իմաստ ունի միայն այն դեպքում, երբ այն հաճախակի բեռնվում է:
մեղմ, գուցե չափազանց շատ
Բայց եթե ընտրեք Citroën C5 Aircross Hybrid-ը, դուք կհայտնաբերեք շատ հարմարավետ և կատարելագործված ընտանեկան ամենագնաց: Դե, C5 Aircross-ը բավականին հարմարավետ է, ինչ տարբերակով էլ լինի, բայց այս հիբրիդային տարբերակն ավելացնում է կատարելագործման լրացուցիչ շերտ, որը, մեղմ ասած, ձայնամեկուսիչ է:
Բաժանորդագրվեք մեր տեղեկագրին
Ինչն է հետաքրքիր, քանի որ Hybrid-ը նաև ամենահզորն է և ամենաարագ C5 Aircross-ից մեկը: Էլեկտրական շարժիչի ակնթարթային ոլորող մոմենտը մեծապես օգնում է բարձր և գնահատված կատարողականությանը, քանի որ ամենագնացը կարողանում է իսկապես լավ «շարժվել»: Երկու շարժիչների միջև ամուսնությունը բարձր մակարդակի վրա է. ջերմային շարժիչը չի շտապում նկարի մեջ, և աղմուկի մակարդակը շատ լավ վերահսկվում է, և ë-EAT8 (ութ արագությամբ ավտոմատ) փոխանցումը բավականին լավ է անում այն կառավարելու համար: այս ամենը.
Այնուամենայնիվ, վարելու փորձը դիսոնանտ է: Մի կողմից մենք ունենք կատարողականության հետաքրքիր մակարդակ, որը հրավիրում է ձեզ ուսումնասիրել այն, բայց մյուս կողմից՝ C5 Aircross Hybrid-ում մնացած ամեն ինչ առաջարկում է չափավոր տեմպ:
Անկախ նրանից, թե իր հրամանների օգնությամբ միշտ բարձր է, նույնիսկ այն դեպքում, երբ դա չպետք է լինի, օրինակ մայրուղու ղեկը քաշ չունի. արդյո՞ք կասեցման շատ փափուկ ամորտիզացիայի պատճառով, որը, երբ մենք բարձրացնում ենք տեմպը, բացահայտում է որոշ սահմանափակումներ թափքի շարժումների պարունակության մեջ. կամ նույնիսկ ë-EAT8-ով, որն ավարտվում է վարանելով իր գործողության մեջ, երբ դուք ավելի վճռականորեն սեղմում եք արագացուցիչը (բնութագիր, որը մնում է ձեռքով ռեժիմում):
Խորը շունչ քաշեք, չափավորեք ձեր տեմպը և ձեր գործողությունները ղեկի և ոտնակների վրա, և ներդաշնակությունը վերադառնում է մեխանիկական և դինամիկ հավաքածուի միջև. վերջիվերջո սա ընտանեկան ամենագնաց է, ոչ թե տաք լյուկ, և եթե կա գերակշռող թեմա: C5 Aircross-ը հարմարավետություն է: Թեև մի փոքր ավելի քաշ և դիրիժորի և մեքենայի միջև կապի ավելի մեծ զգացում ողջունելի կլինի: Ինչը մեզ ստիպում է հարցնել, թե ինչու կա սպորտային ռեժիմ…
Ասել է թե՝ վարքագիծը անվտանգ է և անվնաս: Տարօրինակ արձագանքներ չկան և միշտ առաջնորդվում է նրանց առաջադեմությամբ։
Ամենագնաց թե MPV. Ինչու ոչ երկուսն էլ:
Մնացածի համար դա C5 Aircross-ն է, որը մենք արդեն գիտենք, այսինքն, բացի հարմարավետ լինելուց, այն նաև ճկուն է, հիշեցնում է MPV-ն։ Այն դեռևս միակն է սեգմենտում, որն ունի երեք անհատական և միանման հետևի նստատեղեր, որոնք բոլորն էլ սահում են 150 մմ-ով, թեքված և ծալվող մեջքով: Երկրորդ շարքում տարածությունը բավականին խելամիտ է (լայնությամբ բավականին լավ), բայց Volkswagen Group-ի նման մրցակիցները՝ Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca, ունեն ավելի շատ ոտքերի տարածք, և դրանց վրա տարածության ընկալումը նույնպես գերազանցում է:
Citroën C5 Aircross Hybrid-ը, սակայն, թերություն ունի շարքի մյուս եղբայրների համեմատ: Հետևի մասում տեղադրված մարտկոցները խլում են բեռնախցիկի տարածությունը, որը 580-720 լ-ից (կախված հետևի նստատեղերի դիրքից) հասնում է ավելի չափավոր, բայց դեռևս նշանակալի 460-600 լ-ի:
Ճկունությունը թիկունքում չի պակասում… Նստատեղերը սահում են, մեջքերը թեքվում և ծալվում են:
Արդյո՞ք մեքենան ճիշտ է ինձ համար:
Դժվար է պատասխանել այս տարբերակի առանձնահատկություններից ելնելով: Եթե C5 Aircross Hybrid-ը արդյունավետորեն կատարում է իր դերը որպես ընտանեկան փոխադրամիջոց, MPV գեները շատ են նպաստում դրան, մյուս կողմից, plug-in հիբրիդային շարժիչը չի համապատասխանում բոլորի կարիքներին, քանի որ իրականում իմաստ ունի ընտրություն կատարել: սա մարտկոցը հաճախ լիցքավորելիս (հրավիրում է էլ ավելի քաղաքային օգտագործման):
Ավելին, այն ունի երկու շարժիչներով (այրման և էլեկտրական) գալու բեռը, ինչը այս մոդելի գինը բարձրացնում է 46 հազար եվրոյից բարձր արժեքներ, ինչը մեր միավորի դեպքում ավելի քան 48 հազար եվրո է, երբ մենք ավելացնում ենք դրա արժեքը: տարբերակները. Ընկերության համար ավելի խելամիտ կլինի օգտվել հարկային արտոնություններից, որոնք (դեռևս) գոյություն ունեն այս տեսակի տրանսպորտային միջոցների համար:
Ընկերական և հաճելի ներկայացում, թեև այն կնախընտրեր ինչ-որ գույնի առկայությամբ: Այլ C5 Aircross-ի տարբերությունը կայանում է նրանում, որ կարճուղու կոճակը տեղեկատվական զվարճանքի համար է, որը հնարավորություն է տալիս մուտք գործել հիբրիդային համակարգին նվիրված էջեր:
Ինչ վերաբերում է անհատներին, ապա C5 Aircross-ի շարքում կան ավելի մատչելի տարբերակներ, թեև միակը, որն առաջարկում է նույն տրամաչափի կատարումներ, մաքուր բենզինային 1.6 PureTech 180 ձիաուժ հզորությամբ EAT8 տուփով, որը, չնայած ավելի մատչելի է մոտ 7000 եվրոյով (ավելի շատ. ավելի քիչ բան), միշտ շատ ավելի շատ վառելիք կօգտագործի: