Ապահովեք այս անունը՝ Torotrak V-Charge: Համեմատաբար պարզ լուծում, որը փորձում է ապացուցել իր վավերականությունը ավտոմոբիլային արդյունաբերության հիմնական խաղացողներին: Շուտով կգա՞ք ձեզ մոտ մեքենայով:
Ներքին այրման շարժիչների մշտական կրճատման պատճառով, որն ավելի ու ավելի սահմանափակող հակաաղտոտման կանոնակարգերի արդյունքում, ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը փորձում է ամեն գնով լուծումներ գտնել, որոնք մի կողմից կնվազեցնեն արտանետումները և վառելիքի սպառումը, իսկ մյուս կողմից. ձեռքով բարձրացնել (կամ գոնե պահպանել) շարժիչների աշխատանքը:ՉԻ ԲԱՑՆԵԼ. Ե՞րբ ենք մենք մոռանում շարժվելու կարևորությունը:
Դա հեշտ պայքար չէր, և պատասխանները սովորաբար գալիս են բարդ և ծախսատար համակարգերի տեսքով: Վերցրեք Audi-ի օրինակն իր էլեկտրական ծավալային կոմպրեսորով (EPC), որը սնուցման համար անհրաժեշտ է 48 վոլտ էլեկտրական ենթահամակարգ: Կամ Porsche-ի օրինակն իր նոր փոփոխական երկրաչափության տուրբոներով (TGV), որն օգտագործում է լավագույն նյութերը բենզինային շարժիչների արտանետվող գազերի (ավելի բարձր) ջերմաստիճաններին դիմակայելու համար:
Երկու շատ վավեր տարբերակ, ինչպես մենք հնարավորություն ունեինք տեսնել այստեղ և այստեղ, բայց շատ թանկ և, հետևաբար, ավելի բացառիկ մոդելների կիրառման մեջ սահմանափակ:
Ոչ մեկի մտքով չանցած լուծումը
Ոչ մեկին, բացի Թորոտրակից, որը հատուկ կոմպրեսոր է հորինել: Բայց նախքան բացատրելը, թե ինչու է Անգլիայում տեղակայված այս ընկերության կոմպրեսորն առանձնահատուկ, հարկ է հիշել, թե ինչու «նորմալ» կոմպրեսորները չհաջողվեցին ծանոթ և օգտակար մոդելներում (գոնե որպես եզակի լուծում):
Ինչպես գիտենք, կոմպրեսորներն ունեն երկու արմատական խնդիր. առաջինը շարժիչի համար իներցիա ստեղծելն է, քանի որ նրանք աշխատում են գոտիով (և, ինչպես գիտեք, ավելի շատ իներցիա հավասար է ավելի մեծ սպառման), և երկրորդ խնդիրը կապված է այն փաստի հետ, որ քանի որ նրանք ունեն ֆիքսված հանդերձում, նրանք արդյունավետ է միայն մեկ սահմանափակ ռոտացիայի միջակայքում:
Ինչպես տեսանք ավելի վաղ, Audi-ն լուծեց այս խնդիրը՝ կոմպրեսորը կախվածության մեջ դնելով ոչ թե շարժիչին միացված գոտուց, այլ 48 Վ էլեկտրական ենթահամակարգից: Ավելի բարձր պտույտների դեպքում կոմպրեսորը դուրս է գալիս դեպքի վայրից և մտնում են տուրբոները: Ըստ Torotrak-ի, իր V-Charge կոմպրեսորը բացակայում է այս բարդությունից և ներկայացնում է նմանատիպ արդյունքներ, այսինքն՝ ավելի շատ հզորություն պտույտների լայն շրջանակում՝ առանց սպառման վտանգի:
Չարի սիրելի վարիացիոն համակարգը շարունակվում է
V-Charge-ի նորույթը շարունակական վարիացիոն համակարգի կիրառումն է։ Համակարգ, որի գործառնական սկզբունքը նույնական է սկուտերների և շարունակական փոփոխական տուփերով (CVT) հագեցված որոշ մեքենաների փոխանցման համակարգերում կիրառվող համակարգերին: Համակարգ, որտեղ, կախված շարժիչի պտույտից, ներքին մասերը տարբեր դիրքեր են ընդունում՝ փոփոխելով կրճատումը և հետևաբար վերջնական պտույտը:ՉԻ ԲԱՑՆԵԼ Բենզին 98, թե՞ 95. փաստեր և առասպելներ
Դա Torotrak-ի մեծ նորամուծությունն էր. կոմպրեսորի և ճախարակի միջև շարունակական տատանումների համակարգ տեղադրելը, որն ընդունում է (գոտիի միջոցով) շարժիչի պտույտը: Արդյունքն այն է, որ կոմպրեսորը կարող է մեծացնել շարժիչի հզորությունը ավելի լայն պտույտների միջակայքում, այդպիսով այլևս «մեռած քաշ» չի լինելու շարժիչի համար որոշակի պտույտների դեպքում: Եվ քանի որ այն լավ է աշխատում բոլոր պտույտների միջակայքում, այլեւս անհրաժեշտ չէ օգտագործել համակցված համակարգեր (կոմպրեսոր+տուրբո): Հիմնականում սա այս համակարգի մեծ առավելությունն է՝ բավական է, օժանդակ համակարգերի կարիք չունի։
Ակնհայտ է, որ դա փոքր-ինչ բարդ համակարգ է և թույլ չի տալիս շարժիչին էներգիա սպառել (ի տարբերություն Audi համակարգի), սակայն դա անում է այն առավելություններով, որոնք մենք արդեն նշեցինք։
Տեսեք գործող համակարգը.
Մշտական և անխափան փոխանցման շնորհիվ այս համակարգը խոստանում է հզորության բարձրացում մինչև 17 կՎտ և առավելագույն ճնշում 3 բարի սահմաններում: Քանի որ այն ունի լիովին մեխանիկական աշխատանք, դրա հուսալիությունը նույնպես պետք է լավ վիճակում լինի: Առայժմ Torotrak-ը շարունակում է զարգացնել համակարգը և փորձում է համոզել խոշոր ապրանքանիշերին վստահել դրա լուծմանը:
Համակարգի արդյունավետությունն ապացուցելու համար անգլիական ընկերությունը V-Charge-ը տեղադրեց Ford Focus 1.0 EcoBoost-ի վրա (նկարում): Այս կոմպրեսորով ապրանքանիշը պնդում է, որ 1.0 շարժիչի աշխատանքը նույն ապրանքանիշի 1.5 շարժիչի լավագույն կատարման մակարդակի վրա է: Ապագա ունի՞։
