Mengikuti contoh SEAT, yang memenangkan trofi Car of the Year di Portugal pada tahun 2000 dan 2001, Renault juga memiliki gelar ganda. Nah, setelah Laguna di tahun 2002, giliran Renault Megane memenangkan trofi setahun kemudian, pada tahun 2003.
Namun, keberhasilan generasi kedua anggota keluarga Welsh harus sedikit lebih besar daripada "kakak laki-lakinya". Selain memenangkan trofi Car of the Year di Portugal, Mégane juga menikmati kesuksesan kontinental, memenangkan penghargaan “European Car of the Year” yang didambakan.
Untuk melakukan ini, compact Prancis mendapat bantuan yang tak ternilai dari desainnya. Sementara Mégane pertama agak konservatif (evolusi tema Renault 19), generasi kedua secara radikal memotong dengan masa lalu, menjadi jauh lebih berani dan avant-garde, menggunakan bahasa visual yang sama yang merek Prancis telah diresmikan dengan Avantime yang didasarkan pada itu "seperti sarung tangan".
Jangkauan (sangat) lengkap
Jika desainnya kontroversial dan memecah belah, di sisi lain Renault Mégane generasi kedua tidak bisa dituding kurang variasi. Selain hatchback tiga dan lima pintu tradisional, Mégane juga dihadirkan sebagai van (yang ditaklukkan banyak penggemar di Portugal), sebagai sedan (terutama dihargai oleh PSP kami) dan bahkan sebagai mobil convertible wajib dengan a hardtopDi luar jangkauan hanya minivan, semua karena saat itu Scénic telah menaklukkan "kemerdekaan" dari Mégane, bahkan datang dalam dua ukuran, tapi itu cerita untuk hari lain.
Keamanan penuh bukti...
Jika desainnya menarik perhatian (terutama bagian belakang hatchback yang aneh), itu adalah keselamatan pasif yang membantu Mégane menonjol di media khusus. Setelah Laguna meraih lima bintang di Euro NCAP, yang pertama melakukannya, Mégane mengikuti jejaknya dan menjadi mobil pertama di segmen C yang mencapai skor maksimal.
Van itu benar-benar sukses di sini…
Semua ini menegaskan fokus yang ditempatkan oleh Renault pada keamanan modelnya pada pergantian abad dan, sejujurnya, itu menetapkan "pengukur meteran" yang dengannya persaingan diukur.
… dan juga teknologi
Pada awal abad ke-21, salah satu fokus Renault lainnya adalah penawaran teknologi dan, seperti Laguna, Mégane juga tampaknya menjadi "pameran di atas roda" dari semua yang ditawarkan merek Gallic.
Sorotan terbesar adalah, tanpa diragukan lagi, kartu perdana, yang pertama di segmen ini. Untuk ini ditambahkan, tergantung pada versi, "kemewahan" seperti sensor cahaya dan hujan atau atap panoramik, dan "suguhan" kecil seperti lampu kesopanan di pintu yang hanya membantu meningkatkan perasaan kualitas di atas kapal. proposal. Prancis.
usia diesel
Jika komitmen hari ini terhadap keselamatan dan teknologi sama pentingnya atau lebih penting daripada ketika Mégane diluncurkan, di sisi lain, komitmen terhadap mesin Diesel, yang penting pada saat itu, sekarang praktis dilupakan, dengan elektron, baik dalam bentuk mesin hibrida atau murni listrik, untuk menggantikannya.
Setelah generasi pertama hanya dilayani oleh mesin diesel dengan 1,9 liter, Renault Mégane menerima salah satu mesin paling terkenal di generasi kedua: 1,5 dCi. Awalnya dengan 82 hp, 100 hp atau 105 hp, setelah restyling, pada tahun 2006, akan menawarkan 85 hp dan 105 hp.
1,5 l kecil juga bergabung dengan 1,9 dCi dengan 120 c dan 130 hp di kisaran Diesel, yang kemudian akan bergabung dengan 2,0 dCi dengan 150 hp setelah renovasi Mégane.
Temukan mobil Anda berikutnya
Untuk suplai bensin, hampir tidak adanya mesin turbo mengingatkan kita pada saat Mégane II diluncurkan. Di pangkalan adalah 1,4 l dengan 80 hp (yang menghilang dengan resyling) dan 100 hp. Ini diikuti oleh 1,6 liter dengan 115 hp, 2,0 liter dengan 140 hp (yang kehilangan 5 hp setelah renovasi) dan di atas adalah turbo 2.0 dengan 165 hp.
Mégane R.S.
Selain desain, keselamatan dan teknologi, ada satu lagi faktor pembeda untuk generasi kedua dari Renault Mégane dan kita tentu saja berbicara tentang Mégane RS, bab pertama dari sebuah kisah yang telah memberi kita salah satu referensi utama. dalam hal hot hatch sampai saat ini.
Tersedia secara eksklusif dalam format hatchback dan tiga pintu, Mégane RS tidak hanya memiliki penampilan yang spesifik dan lebih agresif, tetapi juga menerima sasis yang direvisi dan, tentu saja, mesin paling bertenaga di jajarannya: turbo 2.0 l 16-katup dengan 225 hp.
Sejujurnya, evaluasi pertama bukanlah yang paling positif, tetapi Renault Sport tahu bagaimana mengembangkan mesinnya hingga menjadi referensi di antara para kritikus dan rekan-rekannya.
Secara estetika, Mégane R.S. tidak mengecewakan…
Eksponen maksimum dari evolusi ini adalah Mégane R.S.R26.R . Digambarkan sebagai "semacam hot hatch Porsche 911 GT3 RS", yang satu ini lebih ringan 123 kg dari yang lain dan membuktikan dirinya, tanpa kesulitan besar, sebagai Mégane II pamungkas, selain menaklukkan, di ketinggian. , rekor penggerak roda depan tercepat di Nürburgring yang legendaris. Sebuah mesin yang sangat fantastis sehingga layak mendapat perhatian lebih khusus dari kami:
Dengan 3 100 000 unit yang diproduksi antara tahun 2003 dan 2009, Renault Mégane selama bertahun-tahun menjadi salah satu referensi di segmen ini. Menariknya, dan meskipun citranya lebih baik, itu adalah sesuatu yang jauh dari lima juta unit yang terjual oleh generasi pertama.
Kasus sukses yang serius di negara kami (bahkan Guilherme Costa memilikinya), Mégane II bertanggung jawab untuk memperkenalkan berbagai teknologi di segmen tersebut dan untuk meningkatkan standar keselamatan.
Saat ini, generasi keempat terus menambah kesuksesan dan bahkan dialiri listrik. Namun, kesaksian avant-garde yang dibawakan oleh generasi kedua Mégane tampaknya ada dalam yang baru, dan belum pernah terjadi sebelumnya, Megane E-Tech Electric pewaris utamanya.
Apakah Anda ingin bertemu dengan pemenang Car of the Year lainnya di Portugal? Ikuti tautan di bawah ini:
JANGAN LEWATKAN: Temui semua pemenang Car of the Year di Portugal sejak 1985