Dengan semua kontroversi baru-baru ini seputar plug-in hybrid, dari tuduhan bahwa mereka adalah "bencana lingkungan", hingga proposal kontroversial PAN untuk OE 2021 untuk menarik manfaat pajak mereka, Citroën C5 Aircross Hybrid semuanya tetap tenang, seolah-olah itu bukan apa-apa baginya.
Sereno bahkan merupakan kata sifat terbaik yang mendefinisikan tidak hanya plug-in hybrid pertama Citroën, tetapi juga C5 Aircross itu sendiri. Sesuatu yang telah kami lihat dalam beberapa kesempatan, sejak kami pertama kali bertemu dengannya di Maroko, pada tahun 2018; dan tahun ini di tanah nasional di bawah kendali 1,5 BlueHDI; dan, bahkan baru-baru ini, selama presentasi dinamis (dalam video) di Spanyol dari Hybrid yang belum pernah ada sebelumnya ini.
Sekarang di kontrol C5 Aircross Hybrid selama beberapa hari di tanah nasional, dia bisa mengetahui semua keburukan dan kebaikan proposal ini dan juga menghilangkan keraguan tentang topik kontroversial konsumsi/emisi plug-in hybrid.
1,4 l/100 km mungkin?
Namun, jika Anda telah membaca dan/atau melihat pengujian kami terhadap hibrida plug-in lainnya, Anda akan menemukan konstanta: konsumsi yang kami dapatkan selalu lebih tinggi daripada nilai gabungan resmi — dua, tiga, atau bahkan empat kali lipat. lebih — dan tidak sulit untuk mengetahui alasannya. Dalam uji sertifikasi (WLTP) konsumsi dan emisi hibrida plug-in, baterai yang melengkapinya berada pada tingkat pengisian maksimum, jadi tentu saja, motor listrik adalah satu-satunya yang digunakan selama sebagian besar pengujian yang sama.
Selain port pengisian daya, untuk membedakan C5 Aircross Hybrid dengan C5 Aircross lainnya, Anda harus melihat emblem di bagian belakang…
Oleh karena itu, tidak heran jika sebagian besar hibrida plug-in mengiklankan angka konsumsi bahan bakar gabungan di bawah 2,0 l/100 km dan emisi CO2 di bawah 50 g/km — C5 Aircross Hybrid mengiklankan hanya 1,4 l/100 km dan 32 g/km dan jangkauan listrik 55 km. Dalam dunia nyata yang lebih kacau, jauh dari kerasnya pengujian laboratorium, di mana tidak selalu mungkin untuk mengisi baterai (kecil) sesering yang diperlukan, mesin pembakaran dipanggil untuk lebih sering melakukan intervensi.
Hal yang sama berlaku untuk C5 Aircross Hybrid yang diuji di sini. Ya, adalah mungkin untuk mencapai 1,4 l/100 km resmi dan bahkan lebih sedikit jika kita melakukan jarak pendek setiap hari dan memiliki pemuat "siap menabur". Namun dengan baterai tanpa “jus” — dengan mengemudi tanpa beban, saya mencapai sekitar 45 km otonomi dengan nol emisi — konsumsi antara 6-6,5 l/100 km tidak sulit dicapai.
Dan banyak lagi? Tanpa keraguan. Apakah ini akan menjadi "bencana lingkungan"? Tentu saja tidak. Nilai-nilai ini harus dimasukkan ke dalam perspektif.
Kita berbicara tentang konsumsi yang sedikit di atas yang diperoleh C5 Aircross 1.5 BlueHDi. Tapi di Hybrid kami memiliki 180 hp yang diekstraksi dari 1.6 PureTech yang naik menjadi 225 hp ketika kami menambahkan motor listrik dan Diesel tetap di 130 hp — C5 Aircross yang dialiri listrik jauh lebih cepat, tidak hanya di atas kertas, tetapi juga dalam sensasi , berkat torsi instan motor listrik, meskipun lebih berat tiga ratus pon.
Seperti yang telah kami katakan untuk semua hibrida plug-in lain yang telah kami uji, juga C5 Aircross Hybrid ini bukan untuk semua orang , dan yang keberadaannya hanya masuk akal jika sering dimuat.
ringan, mungkin terlalu banyak
Tetapi jika Anda memilih Citroën C5 Aircross Hybrid, Anda akan menemukan SUV keluarga yang sangat nyaman dan halus. Yah, C5 Aircross cukup nyaman apa pun versinya, tetapi varian hybrid ini menambahkan lapisan penyempurnaan tambahan, yang secara halus, kedap suara.
Berlangganan newsletter kami
Yang bikin penasaran, karena Hybrid juga yang paling bertenaga dan salah satu Aircross C5 tercepat. Torsi seketika motor listrik sangat membantu kinerja yang bersemangat dan sangat dihargai, dengan SUV yang berhasil "bergerak" dengan sangat baik. Perpaduan antara kedua mesin berada pada bidang yang tinggi — mesin panas tidak terburu-buru ke dalam gambar dan tingkat kebisingan dikontrol dengan sangat baik — dan gigi -EAT8 (otomatis delapan kecepatan) melakukan pekerjaan yang cukup baik untuk mengelolanya. semua. ini.
Namun, pengalaman berkendara adalah sesuatu yang disonan. Di satu sisi kami memiliki tingkat kinerja yang menarik yang mengundang Anda untuk menjelajahinya, tetapi di sisi lain, segala sesuatu yang lain di C5 Aircross Hybrid mengundang tempo sedang.
Apakah dengan bantuan perintahnya, selalu tinggi, bahkan ketika tidak seharusnya — kemudi jalan raya tidak memiliki bobot, misalnya —; apakah karena peredaman suspensi yang sangat lembut yang, ketika kami menaikkan kecepatan, mengungkapkan beberapa keterbatasan dalam menahan gerakan bodywork; atau bahkan oleh -EAT8, yang akhirnya ragu-ragu dalam aksinya saat Anda menekan pedal gas dengan lebih keras (karakteristik yang tetap ada dalam mode manual).
Tarik napas dalam-dalam, moderasikan kecepatan dan aksi Anda pada kemudi dan pedal, dan harmoni antara set mekanis dan dinamis kembali — lagipula ini adalah SUV keluarga, bukan hot hatch, dan jika ada tema umum di C5 Aircross itu kenyamanan. Meskipun sedikit lebih berat dan rasa koneksi yang lebih besar antara konduktor dan mesin akan diterima. Yang membuat kami bertanya mengapa ada mode Sport…
Konon, perilaku tersebut aman dan tidak berbahaya. Tidak ada reaksi aneh dan selalu dipandu oleh kemajuan mereka.
SUV atau MPV? Mengapa tidak keduanya?
Selebihnya, C5 Aircross yang sudah kita kenal, yakni selain nyaman juga fleksibel, mengingatkan pada MPV. Ini masih satu-satunya di segmen yang datang dengan tiga kursi belakang individu dan identik, semuanya meluncur 150 mm, dengan sandaran dan sandaran lipat. Ruang cukup masuk akal di baris kedua (lebarnya cukup bagus), tetapi pesaing seperti Grup Volkswagen — Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca — memiliki lebih banyak ruang untuk kaki dan persepsi ruang pada ini juga lebih unggul.
Citroën C5 Aircross Hybrid memiliki, bagaimanapun, kelemahan dibandingkan dengan saudara-saudara lain dalam jangkauan. Baterai yang ditempatkan di bagian belakang merampas ruang bagasi, yang berubah dari referensi 580-720 l (tergantung pada posisi kursi belakang) menjadi 460-600 l yang lebih moderat namun tetap signifikan.
Fleksibilitas tidak kurang di bagian belakang… Kursi dapat digeser, sandaran dapat direbahkan dan dilipat.
Apakah mobil itu cocok untuk saya?
Ini pertanyaan yang sulit untuk dijawab, karena kekhususan versi ini. Jika C5 Aircross Hybrid secara efektif memenuhi perannya sebagai kendaraan keluarga — gen MPV berkontribusi banyak untuk itu —, di sisi lain, mesin plug-in hybrid tidak sesuai dengan kebutuhan semua orang, karena hanya benar-benar masuk akal untuk memilih. yang ini saat sering mengisi daya baterai (mengundang penggunaan perkotaan yang lebih banyak lagi).
Selain itu, beban datang dengan dua mesin (pembakaran dan listrik) yang mendorong harga model ini ke nilai di atas 46 ribu euro — lebih dari 48 ribu euro dalam kasus unit kami ketika kami menambahkan biaya pilihan. Akan lebih masuk akal bagi perusahaan untuk menikmati manfaat pajak yang (masih) ada untuk jenis kendaraan ini.
Penyajiannya ramah dan menyenangkan, meski akan disukai dengan hadirnya beberapa warna. Perbedaan dengan C5 Aircross lainnya terletak pada tombol shortcut untuk infotainment yang memberikan akses ke halaman yang didedikasikan untuk sistem hybrid.
Sedangkan untuk individu, ada pilihan yang lebih terjangkau di kisaran C5 Aircross, meskipun satu-satunya yang menawarkan kinerja kaliber yang sama adalah bensin murni 1.6 PureTech 180 hp dengan kotak EAT8 yang, meskipun lebih terjangkau untuk sekitar 7000 euro ( lebih banyak hal kurang hal), akan selalu menggunakan lebih banyak bahan bakar.