Tryggðu þér þetta nafn: Torotrak V-Charge. Tiltölulega einföld lausn sem er að reyna að sanna réttmæti sitt fyrir helstu aðilum í bílaiðnaðinum. Kemur bráðum í bíl nálægt þér?
Vegna stöðugrar fækkunar brunahreyfla, vegna sífellt strangari mengunarvarnareglna, hefur bílaiðnaðurinn reynt að finna lausnir hvað sem það kostar sem annars vegar draga úr útblæstri og eldsneytisnotkun og hins vegar. hönd auka (eða að minnsta kosti viðhalda) afköstum vélanna.EKKI MISSA: Hvenær gleymum við mikilvægi þess að flytja?
Þetta hefur ekki verið auðveld barátta og svörin koma yfirleitt í formi flókinna og kostnaðarsamra kerfa. Tökum dæmi af Audi með rafmagns rúmmálsþjöppu (EPC) sem þarf 48 volta rafkerfi til að knýja hana. Eða dæmið um Porsche með nýja túrbó með breytilegri rúmfræði (TGV) sem notar bestu efnin til að standast (hærra) útblásturshitastig bensínvéla.
Tveir mjög gildar valkostir – eins og við fengum tækifæri til að sjá hér og hér – en mjög dýrir og því takmarkaðir í notkun við sérstæðari gerðir.
Lausnin sem engum datt í hug
Engum nema Torotrak sem fann upp sérstaka þjöppu. En áður en útskýrt er hvers vegna þjöppan frá þessu fyrirtæki með aðsetur í Englandi er sérstök, þá er rétt að muna hvers vegna „venjulegar“ þjöppur náðu ekki árangri í kunnuglegum og notagildum (að minnsta kosti sem einstök lausn).
Þjöppur eins og við þekkjum þá eru með tvö rótarvandamál: hið fyrra er að skapa tregðu í vélina – vegna þess að þeir vinna í gegnum belti (og eins og þú veist, þá jafngildir meiri tregða meiri eyðslu) – og annað vandamálið tengist því að vegna þess að þeir eru með fastan gír eru þeir aðeins virkar á einu takmörkuðu snúningssviði.
Eins og við sáum áðan leysti Audi þetta vandamál með því að láta þjöppuna vera ekki háða belti sem er tengdur við vélina heldur 48 V rafkerfi.Við hærri snúning fer þjappan af vettvangi og túrbónarnir koma inn. Samkvæmt Torotrak sleppir V-Charge þjöppunni frá þessum margbreytileika og skilar svipuðum árangri - það er meira afl í margvíslegum snúningum án þess að skerða eyðslu.
Evil Loved Variation System heldur áfram
Nýjungin við V-Charge er notkun á samfelldu breytingakerfi. Kerfi þar sem rekstrarreglan er eins og kerfin sem notuð eru í sendingar á hlaupahjólum og sumum bílum sem eru búnir samfelldum breytingum (CVT). Kerfi þar sem, eftir snúningi vélarinnar, taka innri hlutar mismunandi stöðu, breytileg minnkun og þar með endanlegur snúningur.EKKI MISSA: Bensín 98 eða 95? staðreyndir og goðsagnir
Það var hin mikla nýjung í Torotrak: að setja stöðugt kerfi á milli þjöppunnar og trissunnar sem tekur við (í gegnum belti) snúning hreyfilsins. Niðurstaðan er þjöppu sem getur aukið vélarafl yfir stærra snúningssvið og er því ekki lengur „dauðþyngd“ fyrir vélina við ákveðna snúninga. Og vegna þess að hann virkar vel á öllum snúningum er ekki lengur nauðsynlegt að nota samsett kerfi (þjöppu+túrbó). Í grundvallaratriðum er þetta stóri kosturinn við þetta kerfi: það er nóg, það þarf ekki aukakerfi.
Augljóslega er þetta nokkuð flókið kerfi og leyfir vélinni ekki að tæma orku (ólíkt Audi kerfinu), en það gerir það með þeim kostum sem við höfum þegar nefnt.
Sjá kerfið í gangi:
Þökk sé stöðugri og óslitinni gírskiptingu lofar þetta kerfi allt að 17kW aflaukningu og hámarksþrýsting í stærðargráðunni 3 bör. Þar sem það hefur fullkomlega vélrænan rekstur ætti áreiðanleiki þess einnig að vera í góðu formi. Í bili heldur Torotrak áfram að þróa kerfið og reyna að sannfæra stóru vörumerkin um að treysta lausn þess.
Til að sanna virkni kerfisins setti enska fyrirtækið V-Charge á Ford Focus 1.0 EcoBoost (mynd). Með þessari þjöppu heldur vörumerkið því fram að afköst 1.0 vélarinnar séu á því stigi sem besti árangur 1.5 vélarinnar af sömu tegund. Á það sér framtíð?
