ნახშირბადის ძალიან სასურველი ნეიტრალიტეტის მისაღწევად, ელექტრიფიკაციის გარდა, Toyota, Subaru, Mazda, Yamaha და Kawasaki Heavy Industries-ის მიერ შექმნილი ალიანსი ამახვილებს ძალისხმევას შიდა წვის ძრავის მიერ გამოყენებული საწვავის მრავალფეროვნების გაზრდაზე.
იმავდროულად, მსოფლიოს მეორე მხარეს, გლაზგოში, შოტლანდიაში, COP26 კლიმატის კონფერენციაზე, რამდენიმე ქვეყანამ, ქალაქმა, კომპანიამ და, რა თქმა უნდა, ავტომობილების მწარმოებლებმა მოაწერეს ხელი დეკლარაციას, რომ დააჩქარონ ავტომობილების ელექტროფიკაცია 2040 წლისთვის და სამუდამოდ აღმოიფხვრას ის შიდა. წვის ძრავა განტოლებიდან.
ამის თქმით, ეს ალიანსი არ ნიშნავს, რომ ისინი ეწინააღმდეგებიან ელექტრომობილებს - Toyota-მ, Subaru-მ და Mazda-მ ასევე გამოაცხადეს თავიანთი დიაპაზონის ელექტრიფიკაციის გაზრდის გეგმები. მაგრამ ისინი აგრძელებენ არა მხოლოდ ოფციონის ღიად შენარჩუნების მნიშვნელობის დაცვას, არამედ მათ მომხმარებლებს შესაძლებლობას აძლევენ აირჩიონ ტექნოლოგია, რომელიც საუკეთესოდ შეესაბამება მათ საჭიროებებს.
სამი ინიციატივა
მაგრამ ასეთი ფსონი ელექტრიფიკაციაზე არ ნიშნავს, მათი აზრით, რომ შიდა წვის ძრავა უნდა განადგურდეს, თუნდაც იმ გამოწვევების გათვალისწინებით, რომლებიც უნდა გადალახოს ამ ახალი საწვავის წარმოებაში, ტრანსპორტირებასა და გამოყენებაში.
ამრიგად, ხუთმა კომპანიამ გადაწყვიტა გაერთიანდეს და განახორციელოს სამი ინიციატივა, რომლებიც გამოცხადდა და განხორციელდა, პირველად, 13 და 14 ნოემბრის ბოლო შაბათ-კვირას, ოკაიამაში, სუპერ ტაიკიუს რბოლის (გამძლეობის რბოლის ჩემპიონატის) 3H-ზე.
- მონაწილეობა რბოლებში ნახშირბადის ნეიტრალური საწვავის გამოყენებით;
- შეისწავლეთ წყალბადის (წვის) ძრავების გამოყენება მოტოციკლებსა და სხვა სატრანსპორტო საშუალებებში;
- გააგრძელეთ მუშაობა წყალბადის (წვის) ძრავებით.
იმ შაბათ-კვირას, და ეწინააღმდეგებოდა პირველ ინიციატივას, Mazda-მ იასპარეზა ST-Q კლასში (არაჰომოლოგირებული საკონკურსო მანქანების კლასი, ანუ ექსპერიმენტული ხასიათის) პროტოტიპით Demio ("ჩვენი" Mazda2) აღჭურვილია 1.5 Skyactiv-D დიზელის ძრავის ვერსია, რომელიც მუშაობს ბიომასისგან წარმოებულ დიზელზე, რომელსაც აწვდის Euglena Co., Ltd.
Mazda-ს მიზანია ჩაატაროს რაც შეიძლება მეტი ვერიფიკაციის ტესტი, არა მხოლოდ გამოყენებული ტექნოლოგიების საიმედოობის გაზრდის მიზნით, არამედ ხელი შეუწყოს ბიოდიზელის შემდეგი თაობის გამოყენების გაფართოებას.
თავის მხრივ, ტოიოტამ და სუბარუმ გამოაცხადეს მონაწილეობა სუპერ ტაიკიუს სერიის 2022 წლის სეზონში, ასევე ST-Q კლასში, შესაბამისად, GR86 და BRZ სინთეზური საწვავით, რომელიც ასევე მიღებულია ბიომასისგან. დააჩქაროს ასოცირებული ტექნოლოგიების განვითარება.
რაც შეეხება ინიციატივას 2), Yamaha-მ და Kawasaki-მ დაიწყეს მოლაპარაკებები მოტოციკლებისთვის წყალბადის ძრავის ერთობლივი განვითარების შესახებ. მათ მალე შეუერთდებიან Honda და Suzuki, რომლებიც ეძებენ გზებს ნახშირბადის ნანატრი ნეიტრალიტეტის მისაღწევად, ასევე შიდა წვის ძრავების გამოყენებით ორბორბლიან მანქანებში.
მე-3 ინიციატივაში ჩვენ ვუბრუნდებით Razão Automóvel-ის მიერ უკვე განხილულ თემას: Toyota-ს წყალბადის ძრავა. ძრავა, რომელსაც იაპონური გიგანტი 2016 წლიდან ავითარებს Yamaha-სა და Denso-სთან თანამშრომლობით.
ამ დროისთვის, Toyota Corolla, რომელიც მუშაობს GR Yaris ძრავის ვერსიაზე, რომელიც ადაპტირებულია წყალბადის საწვავად გამოსაყენებლად, უკვე მიიღო მონაწილეობა ოთხ რბოლაში (მათ შორის ოკაიამაში). პირველი ტესტის შემდეგ - 24 Hours Fuji Super TEC - ძრავის ევოლუცია მუდმივია და შედეგები გასაოცარია.
პირველი ორი რბოლის შემდეგ Toyota-მ განაცხადა, რომ Corolla-ს წყალბადის ძრავა უკვე აწვდიდა 20%-ით მეტ სიმძლავრეს და 30%-ით მეტ ბრუნვას, ხოლო მესამე რბოლის შემდეგ ძრავის უახლესმა ევოლუციამ დაინახა მისი სიმძლავრის და ბრუნვის მნიშვნელობების ზრდა. შესაბამისად, 5%-ით და 10%-ით მეტი, რაც უკვე აღემატება ექვივალენტური ბენზინის ძრავის მუშაობას.
სიმძლავრის და ბრუნვის გაზრდის მიუხედავად, Toyota ამბობს, რომ საწვავის მოხმარება იგივე დარჩა. თუ ისინი დაბრუნდებიან პირველი რბოლის სიმძლავრისა და ბრუნვის მნიშვნელობებზე (24 Hours Fuji Super TEC), მათი საწვავის მოხმარება 20%-ით ნაკლები იქნება.
გამოწვევები
ნახშირბადის ნეიტრალური საწვავის გამოყენებაზე ორიენტირებული ამ ინიციატივების გარდა, გადასალახი გამოწვევები ეხება მათ წარმოებას და ტრანსპორტირებას. Toyota თანამშრომლობდა რამდენიმე მუნიციპალიტეტთან და კომპანიასთან, რათა უზრუნველყოს მწვანე წყალბადის მიწოდება, რომელიც მათ სჭირდებათ სუპერ ტაიკიუს სერიის მომავალი სეზონისთვის. ეს წყალბადი მოდის სხვადასხვა წყაროდან, კანალიზაციისგან წარმოქმნილი ბიოგაზიდან, მზის და გეოთერმული ენერგიის გამოყენებამდე.
ტრანსპორტთან დაკავშირებით ყველაზე დიდი გამოწვევა მთელი პროცესის ეფექტურობის გაზრდაშია. სატვირთო მანქანებიდან, რომლებიც მას გადააქვთ (გამოყენებული საწვავის ტიპი და ძრავის ტიპი) წყალბადის შესანახ ავზებამდე.
წყალბადის ტრანსპორტირებისთვის გამოყენებული სატვირთო მანქანები იყენებენ ლითონის ავზებს, რომლებიც, გარდა იმისა, რომ მძიმეა, არ აძლევენ მაღალ შიდა წნევას, რაც ზღუდავს წყალბადის რაოდენობას მათ გადასატანად. Toyota, CJTP-თან (Toyota and Commercial Japan Partnership Technologies) თანამშრომლობით, გამოიყენებს მსუბუქ ავზებს (ნახშირბადის ბოჭკოვანი), რომლებიც უფრო მაღალი წნევის საშუალებას იძლევა, იგივე ტექნოლოგიების გამოყენებით, რომლებიც უკვე სცადეს Mirai-ში.