«Экологиялық апат» деп айыптаудан бастап, PAN компаниясының OE 2021 жылға арналған салық жеңілдіктерін алып тастау туралы даулы ұсынысына дейін жалғанатын гибридтерге қатысты соңғы даулардың барлығында. Citroën C5 Aircross гибридті ол үшін ештеңе болмағандай бәрі тыныш болып қалады.
Sereno - Citroën-дің алғашқы қосылатын гибридті ғана емес, сонымен қатар C5 Aircross-тың өзін де анықтайтын ең жақсы сын есім. Біз оны Мароккода 2018 жылы алғаш рет кездестіргеннен бері бірнеше рет көрген нәрсе; және биылғы жылы ұлттық топырақта 1,5 BlueHDI бақылауында; және, тіпті жақында, Испанияда бұрын-соңды болмаған гибридтің динамикалық тұсаукесері кезінде (бейнеде).
Енді бірнеше күн бойы ұлттық топырақта C5 Aircross Hybrid басқаруында ол осы ұсыныстың барлық кемшіліктері мен артықшылықтарын біле алды, сонымен қатар қосылатын гибридтерді тұтыну/шығару туралы даулы тақырыпқа қатысты күмәнді жоя алды.
1,4 л/100 км мүмкін бе?
Дегенмен, егер сіз біздің басқа қосылатын гибридтердің сынақтарын оқыған болсаңыз және/немесе көрген болсаңыз, тұрақты мәнді табасыз: біз алатын тұтыну ресми жиынтық мәндерден әрқашан жоғары — екі, үш, тіпті төрт есе. толығырақ — және неге екенін түсіну қиын емес. Қосылатын гибридтердің тұтынуы мен шығарындыларының сертификаттау сынақтарында (WLTP) оларды жабдықтайтын батарея ең жоғары заряд деңгейінде болады, сондықтан, әрине, электр қозғалтқышы сол сынақтың маңызды бөлігінде жалғыз пайдаланылады.
Зарядтау портынан басқа, C5 Aircross гибридті басқа C5 Aircross-тан ажырату үшін артқы жағындағы эмблеманы қарау керек...
Сондықтан, қосылатын гибридтердің басым көпшілігі отын шығынын 2,0 л/100 км-ден төмен және CO2 шығарындыларын 50 г/км-ден төмен жарнамалайды — C5 Aircross Hybrid бар болғаны 1,4 л/100 км және 32 г/км жарнамалайды. және электрлік қашықтығы 55 км. Неғұрлым хаотикалық шынайы әлемде, зертханалық сынақтардың қатаңдығынан алыс, (шағын) аккумуляторды қажетінше жиі зарядтау мүмкін емес, жану қозғалтқышы жиі араласуға шақырылады.
Осы жерде сыналған C5 Aircross Hybrid үшін де солай. Иә, егер біз күнделікті қысқа қашықтықты орындасақ және «егу үшін қолымызда» тиегіш болса, ресми 1,4 л/100 км-ге жетуге болады. Бірақ «шырынсыз» аккумулятормен — абайсызда жүргізу кезінде мен нөлдік шығарындылармен шамамен 45 км автономияға қол жеткіздім — 6-6,5 л/100 км тұтынуға қол жеткізу қиын емес.
Және тағы басқалар? Әлбетте. Бұл «экологиялық апат» бола ма? Болмайтыны анық. Бұл құндылықтарды перспективаға енгізу керек.
Біз C5 Aircross 1.5 BlueHDi алған тұтынудан сәл жоғары тұтыну туралы айтып отырмыз. Бірақ гибридте бізде 1.6 PureTech-тен алынған 180 а.к. бар, ол электр қозғалтқышын қосқанда 225 а.к., ал дизель 130 а.к.-де қалады — электрлендірілген C5 Aircross қағазда ғана емес, сезімде де жылдамырақ. , электр қозғалтқышының лезде моментінің арқасында, ол үш жүз фунт ауыр болса да.
Біз сынаған барлық басқа плагин гибридтері үшін айтқанымыздай, Сондай-ақ бұл C5 Aircross гибриді барлығына жарамайды , және оның бар болуы тек жиі жүктелгенде мағыналы болады.
жұмсақ, мүмкін тым көп
Бірақ егер сіз Citroën C5 Aircross Hybrid таңдасаңыз, сіз өте ыңғайлы және талғампаз отбасылық жол талғамайтын көлік табасыз. C5 Aircross қандай нұсқада болса да өте ыңғайлы, бірақ бұл гибридті нұсқа қосымша нақтылау қабатын қосады, яғни жұмсақ тілмен айтқанда, дыбыс өткізбейтін.
Біздің ақпараттық бюллетеньге жазылыңыз
Бір қызығы, гибрид сонымен қатар ең қуатты және ең жылдам C5 Aircross болып табылады. Электр қозғалтқышының лездік моменті жол талғамайтын көлік өте жақсы «қозғалуға» ие бола отырып, керемет және жоғары бағаланған өнімділікке көп көмектеседі. Екі қозғалтқыштың арасындағы неке жоғары деңгейде - жылу қозғалтқышы суретке асықпайды және шу деңгейлері өте жақсы бақыланады - және ë-EAT8 (сегіз жылдамдықты автоматты) беріліс оны басқаруда өте жақсы жұмыс істейді. барлығы. осы.
Дегенмен, жүргізу тәжірибесі диссонантты нәрсе. Бір жағынан, бізде оны зерттеуге шақыратын қызықты өнімділік деңгейі бар, бірақ екінші жағынан, C5 Aircross Hybrid-дегі қалғанның бәрі қалыпты қарқынға шақырады.
Оның пәрмендерінің көмегімен әрқашан жоғары, тіпті болмауы керек болса да — тас жолдың рульдік рульінде салмақ жоқ, мысалы —; өте жұмсақ суспензия демпфингіне байланысты ма, ол қарқынды арттырған кезде шанақ қозғалыстарын ұстауда кейбір шектеулерді көрсетеді; немесе тіпті ë-EAT8 арқылы, ол үдеткішті көбірек басқан кезде өз әрекетінде кідіріспен аяқталады (қолмен режимде қалатын сипаттама).
Терең тыныс алыңыз, руль мен педальдардағы қарқыныңызды және әрекетіңізді біркелкі ұстаңыз, механикалық және динамикалық жиынтық арасындағы үйлесімділік қайтарылады — мұның бәрі ыстық люк емес, отбасылық жол талғамайтын көлік болып табылады және егерде кең таралған тақырып болса. C5 Aircross - бұл ыңғайлы. Аздап артық салмақ пен өткізгіш пен машинаның арасындағы байланыс сезімі жақсы болар еді. Бұл бізді неге Спорт режимі бар екенін сұрауға әкеледі ...
Айтуынша, мінез-құлық қауіпсіз және зиянсыз. Біртүрлі реакциялар жоқ және ол әрқашан олардың прогрессивтілігін басшылыққа алады.
Жол талғамайтын көлік немесе MPV? Неге екеуі де емес?
Қалғандары үшін бұл біз білетін C5 Aircross, яғни ыңғайлы болудан басқа, MPV-ді еске түсіретін икемді. Бұл әлі де сегменттегі жалғыз және үш жеке және бірдей артқы орындықтармен келеді, олардың барлығы 150 мм-ге сырғытылады, арқалары жиналмалы және жиналмалы. Екінші қатарда бос орын өте орынды (ені бойынша өте жақсы), бірақ Volkswagen Group сияқты бәсекелестер - Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca - аяққа көбірек орын бар және оларда кеңістікті қабылдау да жоғары.
Дегенмен, Citroën C5 Aircross гибридінің диапазондағы басқа ағайындылармен салыстырғанда кемшілігі бар. Артқы жағында орналасқан батареялар 580-720 л (артқы орындықтардың орналасуына байланысты) орташа, бірақ әлі де маңызды 460-600 л дейін болатын бос орынды тонайды.
Артқы жағында икемділік жетіспейді... Орындықтар сырғанайды, арқалар еңкейеді және бүгіледі.
Көлік маған сай ма?
Бұл нұсқаның ерекшелігіне байланысты жауап беру қиын сұрақ. Егер C5 Aircross Hybrid отбасылық көлік ретіндегі рөлін тиімді орындаса — MPV гендері бұған үлкен үлес қосады — екінші жағынан, қосылатын гибридті қозғалтқыш барлығының қажеттіліктеріне сәйкес келмейді, өйткені таңдау тек шынымен мағынасы бар. бұл батареяны жиі зарядтау кезінде (қалалық пайдалануды одан да көп шақырады).
Сонымен қатар, ол екі қозғалтқышпен (жану және электрлік) келудің ауыртпалығына ие, бұл модельдің бағасын 46 мың еуродан жоғары мәндерге итермелейді - біздің қондырғының құнын қосқанда 48 мың еуродан астам. опциялар. Компанияның көліктің осы түрі үшін (әлі де) бар салық жеңілдіктерін пайдалануы маңыздырақ болады.
Достық және жағымды презентация, бірақ ол қандай да бір түстің болуымен жақсы болар еді. Басқа C5 Aircross-тен айырмашылығы гибридті жүйеге арналған беттерге қол жеткізуге мүмкіндік беретін ақпараттық ойын-сауыққа арналған төте түймеде жатыр.
Жеке тұлғаларға келетін болсақ, C5 Aircross диапазонында неғұрлым қолжетімді нұсқалар бар, дегенмен бірдей калибрлі өнімділікті ұсынатын жалғыз нұсқа - EAT8 қорабы бар 1,6 PureTech 180 а.к. таза бензин, оның бағасы шамамен 7000 еуроға қолжетімді болса да аз нәрсе), әрқашан әлдеқайда көп отынды пайдаланады.