ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಸುತ್ತಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಇತ್ತೀಚಿನ ವಿವಾದಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅವುಗಳು "ಪರಿಸರ ವಿಪತ್ತು" ಎಂಬ ಆರೋಪದಿಂದ, OE 2021 ಗಾಗಿ ತಮ್ಮ ತೆರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು PAN ನ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ಪ್ರಸ್ತಾಪದವರೆಗೆ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲ್ಲವೂ ಅವನಿಗೆ ಏನೂ ಅಲ್ಲ ಎಂಬಂತೆ ಪ್ರಶಾಂತವಾಗಿ ಉಳಿದಿದೆ.
ಸೆರೆನೊ ಎಂಬುದು ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ ಅನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಶೇಷಣವಾಗಿದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ ಮೊರಾಕೊದಲ್ಲಿ ನಾವು ಅವರನ್ನು ಮೊದಲು ಭೇಟಿಯಾದಾಗಿನಿಂದ ನಾವು ಹಲವಾರು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ; ಮತ್ತು ಈ ವರ್ಷ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೆಲದಲ್ಲಿ 1.5 BlueHDI ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಲ್ಲಿ; ಮತ್ತು, ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಈ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ಸ್ಪೇನ್ನಲ್ಲಿ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ (ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ).
ಈಗ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನೆಲದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ, ಅವರು ಈ ಪ್ರಸ್ತಾಪದ ಎಲ್ಲಾ ದುರ್ಗುಣಗಳು ಮತ್ತು ಸದ್ಗುಣಗಳನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಬಳಕೆ/ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ವಿವಾದಾತ್ಮಕ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಅನುಮಾನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
1.4 ಲೀ/100 ಕಿಮೀ ಸಾಧ್ಯವೇ?
ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಇತರ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ನಮ್ಮ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಓದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ನೋಡಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಣುವಿರಿ: ನಾವು ಪಡೆಯುವ ಬಳಕೆಯು ಯಾವಾಗಲೂ ಅಧಿಕೃತ ಸಂಯೋಜಿತ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಎರಡು, ಮೂರು, ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಹೆಚ್ಚು - ಮತ್ತು ಏಕೆ ಎಂದು ನೋಡುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ (WLTP) ಅವುಗಳನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಅದರ ಗರಿಷ್ಠ ಚಾರ್ಜ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ, ಅದೇ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಗಣನೀಯ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್ ಜೊತೆಗೆ, C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಇತರ C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ನೀವು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಲಾಂಛನವನ್ನು ನೋಡಬೇಕು…
ಆದ್ದರಿಂದ, ಬಹುಪಾಲು ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳು 2.0 ಲೀ/100 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಮತ್ತು 50 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಜಾಹೀರಾತು ಮಾಡುವುದರಲ್ಲಿ ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ - C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕೇವಲ 1.4 ಲೀ/ 100 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು 32 ಗ್ರಾಂ/ಕಿಮೀ ಜಾಹೀರಾತು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ 55 ಕಿ.ಮೀ. ಹೆಚ್ಚು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿರುವ ನೈಜ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಕಠಿಣತೆಯಿಂದ ದೂರವಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ (ಸಣ್ಣ) ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವಷ್ಟು ಬಾರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸುವಂತೆ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾದ C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗೆ ಇದು ನಿಜವಾಗಿದೆ. ಹೌದು, ಅಧಿಕೃತ 1.4 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ದಿನನಿತ್ಯದ ಕಡಿಮೆ ದೂರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು "ಬಿತ್ತಲು ಕೈಯಲ್ಲಿ" ಲೋಡರ್ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ಆದರೆ "ರಸ" ಇಲ್ಲದ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ - ನಿರಾತಂಕದ ಚಾಲನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಸುಮಾರು 45 ಕಿಮೀ ಸ್ವಾಯತ್ತತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ - 6-6.5 ಲೀ / 100 ಕಿಮೀ ನಡುವಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ.
ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು? ಅನುಮಾನವಿಲ್ಲದೆ. ಇದು "ಪರಿಸರ ದುರಂತ" ಆಗಬಹುದೇ? ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ಈ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕು.
ನಾವು C5 Aircross 1.5 BlueHDi ನಿಂದ ಪಡೆದ ಬಳಕೆಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿ ನಾವು 1.6 ಪ್ಯೂರ್ಟೆಕ್ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ 180 ಎಚ್ಪಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ 225 ಎಚ್ಪಿಗೆ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ 130 ಎಚ್ಪಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ - ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ಸಿ 5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಸಂವೇದನೆಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ. , ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟರ್ನ ತತ್ಕ್ಷಣದ ಟಾರ್ಕ್ನ ಸೌಜನ್ಯ, ಇದು ಮುನ್ನೂರು ಪೌಂಡ್ಗಳಷ್ಟು ಭಾರವಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ.
ನಾವು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಎಲ್ಲಾ ಇತರ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ಗಳಿಗಾಗಿ ನಾವು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಈ C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಅಲ್ಲ , ಮತ್ತು ಅವರ ಅಸ್ತಿತ್ವವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಸೌಮ್ಯ, ಬಹುಶಃ ತುಂಬಾ
ಆದರೆ ನೀವು Citroën C5 Aircross ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಂಡರೆ, ನೀವು ತುಂಬಾ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಕುಟುಂಬ SUV ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವಿರಿ. ಸರಿ, C5 Aircross ಯಾವುದೇ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಾಕಷ್ಟು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ರೂಪಾಂತರವು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪದರವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಸುದ್ದಿಪತ್ರಕ್ಕೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಿ
ಕುತೂಹಲಕಾರಿ ಏನೆಂದರೆ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಮತ್ತು ವೇಗವಾದ C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ತತ್ಕ್ಷಣದ ಟಾರ್ಕ್ ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, SUV ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಚೆನ್ನಾಗಿ "ಚಲಿಸಲು" ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಇಂಜಿನ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಮದುವೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮತಲದಲ್ಲಿದೆ - ಶಾಖ ಎಂಜಿನ್ ಚಿತ್ರಕ್ಕೆ ಹೊರದಬ್ಬುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಶಬ್ದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ë-EAT8 (ಎಂಟು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ) ಗೇರ್ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಇದು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನುಭವವು ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ. ಒಂದೆಡೆ ನಾವು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಅದು ಅದನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಲು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲವೂ ಮಧ್ಯಮ ಗತಿಯನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ.
ಅದರ ಆಜ್ಞೆಗಳ ನೆರವಿನಿಂದ, ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರಲಿ, ಅದು ಇರಬಾರದು ಸಹ - ಹೆದ್ದಾರಿ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ -; ತುಂಬಾ ಮೃದುವಾದ ಅಮಾನತು ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ನಿಂದಾಗಿ, ನಾವು ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ, ದೇಹದ ಕೆಲಸದ ಚಲನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕೆಲವು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ; ಅಥವಾ ë-EAT8 ನಿಂದ ಕೂಡ, ನೀವು ವೇಗವರ್ಧಕದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿರ್ಣಯದೊಂದಿಗೆ ಒತ್ತಿದಾಗ ಅದರ ಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂಜರಿಯುವುದನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ (ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಗುಣಲಕ್ಷಣ).
ಆಳವಾದ ಉಸಿರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ವೇಗ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಮಿತಗೊಳಿಸಿ, ಮತ್ತು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸೆಟ್ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾಮರಸ್ಯವು ಮರಳುತ್ತದೆ - ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ ಇದು ಫ್ಯಾಮಿಲಿ SUV ಆಗಿದೆ, ಹಾಟ್ ಹ್ಯಾಚ್ ಅಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಪ್ರಚಲಿತ ಥೀಮ್ ಇದ್ದರೆ C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ ಇದು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ತೂಕ ಮತ್ತು ಕಂಡಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅರ್ಥವು ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ ಏಕೆ ಇದೆ ಎಂದು ಕೇಳಲು ಇದು ನಮಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ…
ನಡವಳಿಕೆಯು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ನಿರುಪದ್ರವವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಯಾವುದೇ ವಿಚಿತ್ರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಅವರ ಪ್ರಗತಿಶೀಲತೆಯಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
SUV ಅಥವಾ MPV? ಏಕೆ ಎರಡೂ ಅಲ್ಲ?
ಉಳಿದಂತೆ, ಇದು ನಮಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ತಿಳಿದಿರುವ C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ ಆಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿರುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಇದು MPV ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಹಿಂಬದಿಯ ಸೀಟ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತಿರುವ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದು, ಇವೆಲ್ಲವೂ 150 ಮಿಮೀ ಜಾರುತ್ತವೆ, ಒರಗಿಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ಮಡಿಸುವ ಬೆನ್ನಿನೊಂದಿಗೆ. ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳವು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ (ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ), ಆದರೆ ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಗ್ರೂಪ್ನಂತಹ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು - ಸ್ಕೋಡಾ ಕರೋಕ್, ವೋಕ್ಸ್ವ್ಯಾಗನ್ ಟಿಗುವಾನ್, ಸೀಟ್ ಅಟೆಕಾ - ಹೆಚ್ಚು ಲೆಗ್ರೂಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಇವುಗಳ ಮೇಲೆ ಜಾಗದ ಗ್ರಹಿಕೆ ಕೂಡ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿರುವ ಇತರ ಸಹೋದರರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅನನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಟ್ರಂಕ್ ಅನ್ನು ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದು ಉಲ್ಲೇಖ 580-720 l (ಹಿಂದಿನ ಆಸನಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ) ಹೆಚ್ಚು ಮಧ್ಯಮ ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ 460-600 l ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ.
ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ... ಆಸನಗಳು ಜಾರುತ್ತವೆ, ಬೆನ್ನುಗಳು ಒರಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಡಚುತ್ತವೆ.
ಕಾರು ನನಗೆ ಸರಿಯೇ?
ಈ ಆವೃತ್ತಿಯ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯಿಂದಾಗಿ ಉತ್ತರಿಸಲು ಇದು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗಿದೆ. C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕುಟುಂಬದ ವಾಹನವಾಗಿ ತನ್ನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪೂರೈಸಿದರೆ - MPV ಜೀನ್ಗಳು ಅದಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ - ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ ಇದು (ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಗರ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತದೆ).
ಇದಲ್ಲದೆ, ಇದು ಎರಡು ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ದಹನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್) ಬರುವ ಹೊರೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಈ ಮಾದರಿಯ ಬೆಲೆಯನ್ನು 46 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ - ನಾವು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ ನಮ್ಮ ಘಟಕದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ 48 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆಯ್ಕೆಗಳು. ಈ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ (ಇನ್ನೂ) ಇರುವ ತೆರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಕಂಪನಿಯು ಆನಂದಿಸಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ.
ಸೌಹಾರ್ದ ಮತ್ತು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಪ್ರಸ್ತುತಿ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಇದು ಕೆಲವು ಬಣ್ಣದ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಒಲವು ತೋರುತ್ತದೆ. ಇತರ C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ಗೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಪುಟಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ನೀಡುವ ಇನ್ಫೋಟೈನ್ಮೆಂಟ್ಗಾಗಿ ಶಾರ್ಟ್ಕಟ್ ಬಟನ್ನಲ್ಲಿದೆ.
ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, C5 ಏರ್ಕ್ರಾಸ್ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಆಯ್ಕೆಗಳಿವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಅದೇ ಕ್ಯಾಲಿಬರ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಏಕೈಕ ಶುದ್ಧ ಪೆಟ್ರೋಲ್ 1.6 PureTech 180 hp ಇದು EAT8 ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಸುಮಾರು 7000 ಯೂರೋಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಹೊರತಾಗಿಯೂ (ಹೆಚ್ಚು ವಿಷಯ. ಕಡಿಮೆ ವಿಷಯ), ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.