최근 플러그인 하이브리드를 둘러싼 모든 논란과 함께 '환경 재앙'이라는 비난부터 논란이 되고 있는 PAN for OE 2021의 세제 혜택 철회 제안까지 시트로엥 C5 에어크로스 하이브리드 마치 그에게 아무 것도 아닌 것처럼 모든 것이 고요합니다.
Sereno는 Citroën의 첫 번째 플러그인 하이브리드뿐만 아니라 C5 Aircross 자체를 정의하는 최고의 형용사이기도 합니다. 2018년 모로코에서 그를 처음 만난 이후로 우리가 여러 번 본 것입니다. 그리고 올해는 1.5 BlueHDI의 통제에서 전국 토양에; 그리고 훨씬 더 최근에는 스페인에서 이 전례 없는 하이브리드의 역동적인 프레젠테이션(비디오로)이 있었습니다.
이제 며칠 동안 전국에서 C5 에어크로스 하이브리드를 제어하면서 그는 이 제안의 모든 악덕과 장점을 알게 되었고 또한 플러그인 하이브리드의 소비/배출에 대한 논란이 되는 주제에 대한 의구심을 제거할 수 있었습니다.
1.4 l/100km가 가능합니까?
그러나 다른 플러그인 하이브리드에 대한 테스트를 읽거나 본 경우 상수를 찾을 수 있습니다. 우리가 얻는 소비는 항상 공식 결합 값보다 2배, 3배 또는 4배 더 높습니다. 더 많은 — 그리고 그 이유를 확인하는 것은 어렵지 않습니다. 플러그인 하이브리드의 소비 및 배출에 대한 인증 테스트(WLTP)에서 이를 장착하는 배터리는 최대 충전 수준에 있으므로 당연히 동일한 테스트의 상당 부분에서 전기 모터만 사용됩니다.
충전 포트 외에도 C5 Aircross Hybrid를 다른 C5 Aircross와 구별하려면 후면의 엠블럼을 봐야 합니다…
따라서 대부분의 플러그인 하이브리드가 2.0l/100km 미만의 복합 연료 소비 수치와 50g/km 미만의 CO2 배출량을 광고하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. C5 Aircross Hybrid는 1.4l/100km 및 32g/km에 불과합니다. 그리고 55km의 전기 범위. (소형) 배터리를 필요한 만큼 자주 충전하는 것이 항상 가능하지 않은 엄격한 실험실 테스트와는 거리가 먼 더 혼란스러운 현실 세계에서는 내연 기관이 훨씬 더 자주 개입해야 합니다.
여기에서 테스트한 C5 에어크로스 하이브리드도 마찬가지입니다. 예, 우리가 매일 짧은 거리를 이동하고 "손에 파종할 수 있는" 로더가 있다면 공식 1.4 l/100km에 도달하거나 그보다 더 적게 도달하는 것이 가능합니다. 그러나 "주스"가 없는 배터리를 사용하여(심지어 걱정 없는 운전으로 배기가스 제로로 약 45km의 자율성을 달성했습니다) 6-6.5l/100km 사이의 소비량을 달성하는 것은 어렵지 않습니다.
그리고 훨씬 더? 의심의 여지가 없습니다. "환경 재앙"이 될까요? 당연히 아니. 이러한 값은 관점에 넣어야 합니다.
우리는 C5 Aircross 1.5 BlueHDi에서 얻은 것보다 약간 높은 소비에 대해 이야기하고 있습니다. 그러나 하이브리드에서는 1.6 PureTech에서 추출한 180hp가 있으며 전기 모터를 추가하면 최대 225hp가 되고 디젤은 130hp로 유지됩니다. 전기화된 C5 Aircross는 종이에서뿐만 아니라 감각에서도 훨씬 빠릅니다. , 전기 모터의 즉각적인 토크 덕분에 300파운드 더 무겁습니다.
우리가 테스트한 다른 모든 플러그인 하이브리드에 대해 말했듯이, 또한 이 C5 Aircross 하이브리드는 모든 사람을 위한 것이 아닙니다. , 그리고 자주 로드될 때만 그 존재가 의미가 있습니다.
가벼운, 어쩌면 너무 많이
그러나 시트로엥 C5 에어크로스 하이브리드를 선택하면 매우 편안하고 세련된 패밀리 SUV를 발견하게 될 것입니다. 글쎄, C5 Aircross는 버전에 관계없이 매우 편안하지만 이 하이브리드 변형은 약간의 방음 기능을 제공하는 추가 세련미를 추가합니다.
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하이브리드가 가장 강력하고 가장 빠른 C5 에어크로스 중 하나이기 때문에 흥미로운 점은 무엇입니까? 전기 모터의 즉각적인 토크는 SUV가 정말 잘 "움직이는" 관리와 함께 활기차고 높이 평가되는 성능에 많은 도움이 됩니다. 두 엔진의 결합은 높은 수준에 있습니다. 열 엔진이 그림으로 서두르지 않고 소음 수준이 매우 잘 제어됩니다. 그리고 ë-EAT8(8단 자동) 기어는 이를 잘 관리합니다. 모든.이.
그러나 운전 경험은 불협화음입니다. 한편으로 우리는 당신이 그것을 탐구하도록 초대하는 흥미로운 성능 수준을 가지고 있지만 다른 한편으로 C5 Aircross Hybrid의 다른 모든 것은 적당한 템포를 초대합니다.
명령의 도움으로 항상 높아야 하는 경우에도 마찬가지입니다. 예를 들어 고속도로 스티어링은 무게가 부족합니다. 속도를 높일 때 차체 움직임을 억제하는 데 약간의 제한이 있는 매우 부드러운 서스펜션 댐핑 때문인지 여부; 또는 ë-EAT8에 의해 가속 페달을 더 많이 밟았을 때 작동을 주저하게 됩니다(수동 모드에 남아 있는 특성).
심호흡을 하고 속도와 스티어링과 페달의 동작을 조절하면 기계적 세트와 다이내믹한 세트 사이의 조화가 다시 돌아옵니다. 결국 이것은 핫 해치가 아니라 패밀리 SUV입니다. C5 에어크로스는 편안함입니다. 무게가 조금 더 나가거나 도체와 기계가 연결되는 느낌이 더 커지더라도 환영합니다. 스포츠 모드가 있는 이유를 묻게 됩니다...
즉, 그 행동은 안전하고 무해합니다. 이상한 반응은 없으며 항상 진행성에 따라 진행됩니다.
SUV 또는 MPV? 왜 모두?
나머지는 우리가 이미 알고 있는 C5 Aircross입니다. 즉, 편안할 뿐만 아니라 MPV를 연상시키는 유연하기도 합니다. 3개의 개별적이고 동일한 뒷좌석이 제공되는 세그먼트의 유일한 시트이며, 모두 150mm 슬라이딩되며 등받이가 뒤로 젖혀지고 접힙니다. 2열의 공간은 상당히 합리적이지만(폭이 상당히 좋음), 폭스바겐 그룹(Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca)과 같은 경쟁업체는 레그룸이 더 많고 공간 인식도 우수합니다.
그러나 시트로엥 C5 에어크로스 하이브리드는 다른 제품군에 비해 단점이 있습니다. 뒷좌석에 배치된 배터리는 트렁크 공간을 차지하며, 이는 기준 580-720리터(뒷좌석 위치에 따라 다름)에서 더 적당하지만 여전히 중요한 460-600리터입니다.
등받이에 유연성이 부족하지 않습니다… 시트가 미끄러지고 등받이가 뒤로 젖혀지고 접힙니다.
나에게 맞는 차는?
이 버전의 특수성 때문에 대답하기 어려운 질문입니다. C5 Aircross Hybrid가 가족 차량으로서의 역할을 효과적으로 수행한다면(MPV 유전자가 이에 크게 기여합니다) 반면에 플러그인 하이브리드 엔진은 선택하는 것이 정말 합리적이기 때문에 모든 사람의 요구에 적합하지 않습니다. 이것은 배터리를 자주 충전할 때입니다(더욱 도시적인 사용을 초대함).
또한, 이 모델의 가격을 46,000유로 이상(우리 유닛의 경우 48,000유로 이상)의 가격으로 밀어붙이는 두 개의 엔진(연소 및 전기)과 함께 오는 부담이 있습니다. 옵션. 회사가 이러한 유형의 차량에 대해 (여전히) 존재하는 세금 혜택을 누리는 것이 더 합리적일 것입니다.
친절하고 유쾌한 프레젠테이션이지만 약간의 색상이 있으면 선호됩니다. 다른 C5 Aircross와의 차이점은 하이브리드 시스템 전용 페이지에 대한 액세스를 제공하는 인포테인먼트용 바로 가기 버튼에 있습니다.
개인의 경우 C5 Aircross 제품군에 더 저렴한 옵션이 있지만 동일한 구경의 성능을 제공하는 유일한 제품은 순수 가솔린 1.6 PureTech 180 hp 및 EAT8 상자로, 약 7000유로(더 많은 것은 적은 것), 항상 훨씬 더 많은 연료를 사용합니다.